T/A 455

Pontiac lagde helt vanlige støtstangs V8ere. Eneste motoren de lagde med overligende kam var en rekke sekser. De lagde noen få V8ere med dobble overligende kamaksler, men de ble aldri solgt i noen bil. Så lenge du bruker hydraulske løftere trenger du ikke justere mer enn en gang. Min 455 har mekaniske løftere, dermed må jeg justere ca en gang pr 15 000km. Eller omtrent like ofte som jeg må bytte ventilfjærer...

Har hørt en del dårlig om de blokkene, men send en pm til blackbird her på forumet, han har peiling på olds motorer. Vill tro det er vanskelig å få noe særlig effekt ut av den, pga mangel på høycomp topper som passer. 403en er den olds motoren med størst sylinder bor av alle, så tviler på at andre sb olds topper passer på. Men spør blackbird, han har peiling :) Foresten, hvis du mener en olds 403 går bra, har du aldri sotte på med 400cid+ høycomp motor, 403 går langt fra bra, med mindre den er trimmet opp med 150hk til. 185hk, er til og med mindre en effekten i malibuen min, å den går slettes ikke bra...

Da er vi helt enige :D, skal litt til å overkamme den

Rock'n roll engineering kalles det også, Bruce Fulper er mannen man bør holde seg unna.

Han der er rein svindler, det vet de fleste som har holdt på med Pontiac noen år. Størst på Pontiac er Jim butler, han har også bygd verdens raskeste Pontiac med Pontiac motor. Meget fornuftige priser som absolut kan konkurere med small block chevy. http://www.jbp-pontiac.com/ Bygde også motoren til Lance Armstrong sin 1970 GTO cab, er info og video på siden også.

Jo større motor du har jo mer dreimoment får du, sier seg selv.. Nei en 350 har ikke mase dreimoment men fungerer fint til Camaro og andre lette biler. Høycomp 400cid + er det du vill ha om du vill ha stasjonsvogna til å flytte seg litt. Chevy sb 400 vill du ikke ha, da sylindervegne er tynne samt at borrene er siamesiske, 383cid er dyrt og vill kreve en del motorkunnskap for å bygge opp selv. Forøvrig er rekorden: 1/4 mile ET 6.91 @ 201.9 MPH, ikke såværst med 30 år gammel jern blokk.

Er ingen ombygning overhode, utenom eksosanlegg for å sette inn Pontiac 350-455 motor. Skal du ha chevy motor må du bytte girkasse. Er ingen krav til bremser annet enn at de skal være lik eller bedre enn orginalt. Chevy 305 kan knapt nok regnes som en bedre motor enn en 301, 305 er ikke en motor jeg ville kastet penger bort på å trimme. Jeg har kjørt trimmet 305 i en bil lik som din, bare at det var oldsmobile. Flytter seg ikke for fem flate øre, og må ha dieselinsprut på bakhjulene for å klare å burne. HK i tung bill er såsi null verdt så lenge man ikke har dreimoment.

Du kan bytte til hva du vill stortsett, er ingen problem å sette en cehvy,buick eller olds motor i bilen, er ingen krav til godkjenning. Vet ikke om det er fysisk plass til big block chevy/olds/buick der, men alle Pontiac motorer går rett inn. Ikke bytt til 305, da den sannsyneligvis ikke vill gå noe bedre enn en 301. Om du skal ha chevy velg en 350. Alle Pontiac/Buick/olds/Cadillac motorer vill passe rett på girkassen, så er kanskje det letteste å bruke en av de motorene... Men den tunge bilen trenger vell strengttatt en 400cid+ motor :)

Hvor mye du får ut er avhengig av flere faktorer, blant annet kompresjonsforhold og kam. Toppene på 455en min flower ca 280/180 ved 0,600 løft. Kan være en del mer og, men er usikker ettersom de ikke er målt. Måtte i alefall fyle sån radiotortetningsmiddel på radiatoren for å tette vannlekansjen på innsugsiden i toppene, så noe er de da porta :) Orginal flow på smog pontiac topper er 215/149, de beste ettermarkedstoppene flower 448/332. Som du sikkert ser av tallen så har smog toppene godt av litt ekstra durasjon på eksossiden. Forøvrig tror jeg min motor kan være et godt eksempel på hvordan en god del hk kan bygges billig. Eneste som er gjort med den er balansering av orginal rådene og satt på arp bolter, mek rullekam, porta topper, og en 800 edelbrock gasser. Absolutt ikke noe fantasibeløp lakt i motoren, men kan helt fint brukes til daglig. Går billigere og bedre enn de fleste sber. 1,2 liter på mila er fint med de bensinprisene som er i dag. Jeg justerte min mekaniske rullekam en gang på 15000km, å det var når jeg satt inn motoren. Gjør det riktig første gangen så har du absolutt en problemfri motor. men er nok folk som ikke har peiling på justering av mekaniske kammer. Med mindre du er grådig heldig å har en sprek bakakselutveksling, bille jeg ikke gått for mer enn en 268 kam om du skal bruke chevy 350. Nyter pent lite med topp hester hvis du har en kam som gjør at motoren ike virker før du har 50km/t. Ble selv nesten kjørt fra av en chipa BMW 328I på 1/8mile på rudskogen med orginal 400cid fra 1969. Men for alt jeg vet, kan du jo være heldig å ha 3.42 akslingen. Forøvrig ligger vakumet i min 455 på 18hq noe som er såsi det samme som orginalt, sier vell kanske noe om hva kombinasjone rullekam og at den er mekansik gjør... eller kanskje det bare bekrefter det carcraft og diverse blader har påstått, at man ikke kan drepe dreimomentet i en Pontiac 455 :wonder

Ble dobbelt post her da.. 455, vill kune trenge en kam for å få 340hk, men ville byttet til høycomp topper da har du fort 380hk, å fort oppi 430hk med litt sint kam. Har muligens noen lavcomp 400 topper i meget god stand jeg kan selge, vill bringe 455 opp i rundt 9,5:1 i comp, koster du på deg en sliping av dem er du oppe i 10:1. Den dual energy camen jeg nevte tidligere vill da gi deg rundt 400hk og rundt 700nm med dreimoment. Dreimomentet i Pontiac 455 er nesten udødelig, så kunne sikkert gå på en enda større kam, men du vill da måtte porte toppene litt.

Er ikke noe dyrere å trimme Pontiac enn sb chevy, skal du ha 400-500 gatevenlige hk er nok en Pontiac 400-455cid billigere. SB Chevy er først og fremst billig på småtrimming til opp mot 370hk, over det vill nok de fleste begynne å bytte til alu topper ++ En høycomp Pontiac 400 vill du kunn trenge å bytte kam og til headers for å få ekte 400hk, så sier seg selv at det er billigere enn sb chevy. Har man enn smog 400-455 er det bare å sette på Pontiac 350 topper fra 1975 og opp, de har store ventiler, å burde kunne kjøpes for 1500kr. Da kan du også kjøre på blyfri bensin. Jeg kjører selv med porta smog topper, de flower nok til rundt 600hk. Alle Pontiac smog toppene med 2.11, 1.66 ventiler flower nok til rundt 420hk uten porting. Har hatt noen 400cids selv, har hatt en orginal 69 400, en med en 268 comp cam og en med en "Dual Energy" 275 DEH. Jeg vill anbefale å bruke comp cams eller Lunati sine kammer i Pontiac, da det er de som har rykte på seg for å lage best kammer til Pontiac. 275DEH kammen er den beste jeg har prøvd i 400cid, har ekstra durasjon på eksosiden noe som hjelper veldig hele veien. Spant fint løs i 40km/t i andre gir med 2.53 utvekslingen jeg har på bakakselen... De gammle orginal kammene er også helt ok, så lenge de er i god stand, striper 60-70meter i fullastet Bonneville (400cid) som da veier rundt 2,5tonn. Dessuten får man ekte "Smokey and the Bandit" lyd i Transamen når man setter Pontiac motor i den. Kanskje ikke det mest tunktveiende argumentet, men veldig morsomt når unge og gamle "maser" om at jeg skal ruse opp motoren :D Forøvrig har det for mange år siden vært vanskelig å finne trimmdeler til en del merker i Norge. Det kan virke som det har medført at en del personer tror det er vanskelig å dyrt å fåtaki trimmdeler til annet en sb chevy. I dag tror jeg det skal mye til for at en sb chevy krone for krone skal klare å matche en hvilkensomhelst 400cid+ motor på effekt over 400hk. Oversikt over kamer fra comp camp finner du her http://www.compcams.com/technical/Catalogs/106-07/108-219.pdf

Hei. Plastigauge får du på Sarpsborg motor eller amerikanske bildeler. Når du skal måle opp skal du ha en stripe plastigauge på ene delen av overfallet. På den halvdelen som det plastigauge er på skal ikke noe form for smøring være på lageret, andre halvdelen skla være smurt inn. Men sier seg kanskje selv ettersom det er lagerklaring man skal måle.

Skulle bare si at når jeg nevnte durasjon på kam så er det som tidlige sakt ved 050. Regner du det helt nede på kamen så er det rundt 310-320grader Om du syntes det var lite, så kan jeg sikkert dra en 360 graders kam ut av skuffen :hammer , kan da gi deg eksakt antall hk og dreimoment, så er ganske praktisk :D

Husk at B motorene til Volvo egentilg er trator motorer da, ble først levert i Ferguson tratorer (Gråtassen), finnes i varianter som går på alt fra parafin til besin. Men fremdeles rart at motoren overhode gikk.

305 er ikke søtt, det er smooog fatality

Har aldri hørt en liten sb med så mye effekt, så kan nok ikke utale meg. Det jeg vet du vill høre er at den er veldig lite glad i lavt turtall, å meget gald i høyt. Nærmeste jeg selv har hatt er en stroket 455 (472) med alu råder og stor kam (ca 270 grader og opp mot 0,800 løft) Den sto på tomgang rundt 1200 omdreininger å spyttet 30cm stikkflamer ut av rørene. Husk at alle mål er tommer, om du synes det virker lite..

"][/url] Motoren er ferdig nå :) Forhåpentligvis får jeg satt motoren i Catalinaen i morgen, har det jævli travelt nå, må bli klar til Power big meet Vesterås, på Torsdag. Har visning av bilen på biltilsynet i Fredrikstad kl 13.30 på Torsdag. Med mindre de skal knote noe jævli der inne så bør jeg rekke å hente skiltene i Moss før dem stenger. Hvis ikke så blir det vell 1000kr+ i avgift til staten for å få prøveskilt i noen dager :( Fikk diverse komentarer om at fargen var "homsete" av noen kammerater, heldigvis tråkket Palerider her på forumet til med moralsk support, hehe. Fargen er forøvrig orginal fargen til motoren. På bildet ere det også mulig å se hvorfor en Pontiac motor får plas stortsett overalt hvor enn sb får plass, eksoen vender rett ned...

Den kammen der er større enn den jeg har i min 462cid, som vell er mer enn 50% større enn en 302. Min kam ligger på 250-255 grader og 0,575løft med vipearmer, den drar fint til ca 6500 omdreininger. I en så liten motor som en 302 vill den kammen være helt grotesk. Du vill ikke komme til å spinne i det hele tatt med mindre du enten skaffer deg en converter med stallspeed på rundt 3500-4000omdreininger eller manuell girkasse. Såsi alt dreimoment helt nede på turtall er borte, å du må regne med en tomgang som går på 1200-1500omdreininger. Motoren vill være som en Ferrari motor og du vill helt klart høre at den minstrives på lavt turtall.

Ja de gammle blokke er av støpejern. Bor og slag på chevy og Ford 302 er helt identisk. Vill tro at Ford 302 er noe lettere uten at jeg skal si det sikkert. Hørte snakk om at du hadde penger nok :) Få deg da en veiv fra http://www.crower.com/sp/cranks.shtml koster rundt 2500$ for de "beste" de har. Bra custom stempel kan du få fra http://www.rosspistons.com/ En kam på rundt 260 grader ved 050 løft, selfølgelig mekanisk, helst rullekam. ALuminiumsråder har sin klare fordel med at de er veldig lette og sterke, ulempen er at motoren må kjøres ordentlig varm før du begynner å leke med gasspedalen. De alurådene jeg har hatt, har veid en brøkdel av orginal rådene, samtidig som fysisk størrelse er nesten det dobbelte. Topper som flower over 300cfm, tipper motoren kan havne på en plass rundt 600-650hk.

Ville gått for en Ford 289/302 eller chevy 302. Det er motorer med ekstremt kort slaglengde i forhold til bor, å bør være blant de motorene som har størst sjanse for å overleve så høyt turtall. Fire bolt blokk er en selfølge. Samt alu råder og helst en billet veiv som er lettet maks. En mekanisk rullekam vill også være å foretrekke. Personlig tror jeg det er fult mulig å bygge en V8 som tåler 8k omdreininger, er bare å passe på å få bunndelen lett nok.

Synes noen kunne ventet med å svare til han selv gjorde det ;) kunne fort få svar alla det her, hehe, litt slem, men syned den var fortjent ;)

Tviler sterkt på at du overhode får taki Jan Tore. Han holdt til på et gamelt jernbane lager, det er nå revet. "Noen" kjørte en svær stein ut på jernbanelinja når det viste seg at de skulle rive bygget, har vell stått i avisen om det..

Ta en titt på kanalene i et rpm innsug og et torqer II, så ser du hvorfor Torqer II er helt overlegent på høyt turtall, jeg har begge deler liggende ;) Kanalene i Torqer II innsuget er støre og bedre utformet enn i rpm innsuget, men pga at motoren ser hele innsuget samtidig så mister du noe dreimoment. Antar en chevy 454 har minst samme holdbarhet som en Pontiac 455. Grisekjørte min 455 ca 15 000km, blant annet lå motoren på over 4000 omdreininger flere timer i strekk, den raste til slutt pga manglende olje etter en toppdeksellekasje. Kjøp deg en bunnpane som rommer mer olje (7liter) og eksterne oljefilter med kjøling til, så skal nok motoren tåle å bli kjørt lenge på forholdsvis høyt turtall.