T/A 455

Hva som er best kommer jo ann på øyet som ser. Motorstyringssystemet er jo suverent, men syns uansett ikke I4 er noe suverent i det hele tatt. Ferrari lager feks motorer med titan råder orginalt, vill anse det som langt bedre motorer. Som småsprek økonomi boks er vell Honda ok.

Er jo bare å kjøpe Farimontn som er tilsalgs her på forumet, samme bilen som du har, annet karoseri

Burde ikke gi mer enn noen å 20 000kr. Kjøpte TAen for 3år siden var vell i noenlunde samme tilstand ga 40 000 for den. Men en vanlig Camaro er ikke vært mer enn rundt 20 000 i den tilstand. Hadde det vært en Z28 hadde saken vært en annen.

Kamen i 400makinen jeg hadde røk på veien fra Halden til Oslo. Stoppet i Moss(CI-service) og spurte hva de skulle ha for å bytte kam for meg. 7000kr var det. Så fikk falken til å slepe den hjem for 1500kr, å gjorde jobben selv. Kam pris er avhengig av merke. Comp cams er ganske dyrt, kjøpte det selv å måtte betale 3000kr på Sverre Kahr med nytt register. Andre merker er betraktelig billigere. Har ganske billige kamer på Sarpsborg motor. Be om å få en med forskjellig innsug og eksos løft (lik dual energy kamene til Comps cams). Viss du er inntresert er det store muligheter for at jeg kan skaffe et brukt alu innsug til deg. Samt gasser. Tror jeg kan skaffe både holley rochester og Carter. Til en mye billigere penge en nytt. Tror ikke det er noe poeng i å bytte kam uten å også ha en fire ports forgasser.

Har ikke hørt noe om at Olds var først til å sete i gang masseproduksjon, men sikkert riktig. Det ble ekspremitert med noen primitive former før Ford av mange forskjellige bedrifter. Men det var Ford som satt det i system. Har faktisk eksempel på forskjellen mellom netto og brutto hk. Pontiac oppga noen år begge to.1971 455HO brutto hk 375, neto 310. Da er jo spørsmålet egentlig hvor mye spreker var egentlig værsting maskinene? Har sett dyno av en orginal 426Hemi 466hk (brutto).

Hehe, ta deg et kursi organisasjon og ledelse på en høyskole. Utrolig hva man lærer om bilindustri dær. Japansk billindustri var nest størst i verden allerede på 60tallet. Det er veldig lite av industrien der som skyldes 80tallet. Henry Ford oppfant masseproduksjonen, ikke bilen, den er en tysk oppfinnelse. Helt sikkert noen andre som ville funnet det opp etterhvert. Ford er det enkelt bilmerke som selger mest biler i verden. GM er det som lager og selger mest biler totalt. Hvorfor er ikke noen av Japse bilene verdens ledende viss de er så overlegen?

Dessuten var det vell så mye kamprofilen som senket effekten som kompresjonsforholdet. Pontiac hadde lavcomp motorer som ytet 310 netto hk i 71-74. Det er like mye om ikke mer enn mange av de "gammle" muskel hestene. Men for å klare å matche de gammel muskel motorene krevde det veldig spesielle topper som var dyre å lage. Kan virke som om det kom nye forurensing krav i 1975, da sank effekten betraktelig i alle Pontiac motorene i allefall.

Har bestilt 79 Trans AM bakaksel med skivebremser, mener det 3,23:1 på den. Har du råd så er rullecam helt konge da. Har det i Pontiacen, er snill som et lam på tomgang (750omdr) med 0,550 i løft.

Veit det er null å niks annet å spare på Pontiac enn vekt. Viss du har rochester forgasser ville jeg aldr byttet. De er veldig bra, lite første steg for bra økonomi og stort andre steg når du trenger det. Aldri kjøp holley gasser med mindre du skal ha seriøst med hk. Får veldig bra respons ut av den (dobbeltpumpern). men får også 2liter på mila med snill kjøring. Kjører selv med Holley750 dobbelt pumper og Torquer II innsug (singel plan), bar innsug for å få mye hk, men krever stor motor for å ha noe bunndrag. Ville gått for annen kam i stedet. har kjørt Pontiac 400cid med Comp Cams Dual energy 285H. Er en veldig bra mill trim kam. Er forskjellig løft på innsug og eksos noe som innebærer at du vill beholde dreimomentet i bånn og samtidig få mer hk på topp. Fikk 400 maskin min som ellers var orginal (69mod) til å spinne løs i andre gir med 275 breie dekk bak og 2.41:1 i utveksling bak. Dvs 2000 omdreininger i 3 gir i 100km/t Vill vell kunne opnå 20hk, viss orginal innsuget er av lav dårlig type. Forgasser er selfølgelig avhengig av hva som står der fra før. Er det et toports innsug du har er det mye å hente på å bytte Lykke til da, morsomt å trimme ;)

Har prøvd det, men ingen som vil diskutere hvor dårlig japse bilene var i 1970.1970 Datsun 1000 Deluxe er den desidert dårligste bilen jeg noen gang har vært borti Å for alle her på forumet som hater alt hva USA har bidratt med. Henry Ford var mannen bak samlebåndet. Det var han som fant opp måten alle nye biler blir produsert på (ca 1905), med unntak av håndbyggde. Alle som liker biler har stort sett Henry Ford å takke for at de i det hele tatt har biler,tv, radio, brødrister. Hadde det ikke vært for han hadde ingen hatt råd til å ha biler (alle ville vært håndbygd. At Japansk billindustri er så stor i dag kommer hovedsaklig av at de fant ut hvor utrolig mye de kan spare på å ikke ha lager av deler i produksjonslinjen. Kalles også "just in time" prinsippet. Dette har selfølgelig mange bilprodusenter tatt etter. Her i Norge leverer vi aluminniums deler til BMW. BMW har veldig lite av delene på lager (noen få dager), så blir det streik i Norge stopper produksjonen av de aktuelle bilene i Tyskland. Å til Øyvind Ryeng bare fortsett å hat USA for alt de har gjort å kommer til å gjøre. Men husk at viss det ikke hadde vært for dem hadde aldri Honda eksistert.

Er veldig enkelt, men du trenger å vite dreimomentet ved 5500rpm. Det kan ofte være et problem. Ettersom det er sjelden man har en dynokjøring tilgjenngelig. Men her er eks: Dreimoment ved 5000rpm 150ft-lbs (5000*150)/5252=142,8hk Ganger bare turtallet med dreimomentet i ft-lbs å deler på 5252.

Power meet er tingen, årets hødepunkt :D

Nei flertallet av amcar fra 73, stort sett alle andre gikk veldig dårlig. Selv chevrolet sin 454 var knapt over 250hk.

Mulig du har rett der men tenkte sef på motoren vi hele tiden har snakket om B16? Forøvrig en grunn til at jeg ikke nevnte Chevrolet blant amcar merkene. Old, Buick og Pontiac har sjelden små V8ere i sin store stasjonsvogner. Chevrolet ville jeg nok kanskje kunne kjørt fra selv med min 90HKs Peugeot 405 (Har kjørt fra Chevrolet Impale før med den lol). Forøvrig er en helt orginal 73 modell Pontiac Trans Am SD455 raskere enn alle de Hondaene du nevnte. 0-100 på 5,2 sec på dekkene de hadde da, og kvartmil på 13,2 sec. Dette er kun snakk om 310hk i en 1700kg tung bil, men hjelper vell lit med 200hk alerede ved 2500rpm

hahaha, utflyttet Harstaværing jeg da lol Hadde du forøvrig startet en diskusjon om hvorfor ikke ha Amcar i Tromsø, hadde jeg nok vært helt enig med deg.

Er vell ike så rart du ikke har kjørt så mye rått da, er jo seigmann fra Tromsø så vidt jeg har sett, hehe Men skjønner forøvrig ikke helt hva du vill frem til med diskusjonene dine. Du har jo forlengst innrømet at V8e motorer er de som har mest potensialle pga sin store størrelse. At en Honda Peugeot, Nissan eller stort sett alle I4 går billigere (i orginal utførelse) enn gammel V8 er det jo ingen tvil om. Like lite som det er noen tvil om at en stor V8 kan presse mer hk ut av. Tviler på at du finner mange her på V-8 power som bryr seg noe særlig om bensinforbruk på sommerbilen. Honda Civic er helt sikker en fin vinterbil, men stoler mer på kvaliteten på Nissan.

Jeg klarer helt fint å se fordelen med andre motorer. Å for min del går det på bensinøkonomi. Er helt sikker på at det er andre enn meg her på V8-Power som kjører I4 om vintern. Har vell bare et problem med å se hva som gjør Honda sin I4 så mye bedre enn alle andre sine. Å til Øyvind Ryeng da. Skjønte du ikke poenget i sammenligningen med den patetiske motoren som står orginalt i bilen? Selv en V8 som dem har gjort alt dem kan for å ødlegge går like bra som VTEC motoren i en mist 500kg tyngre bil. Koster forøvrig 5000kr å øke effekten i den motoren til 300HK+ med nye deler. Eller et par gamle topper til 1000kr. Kan garantere deg at en hvilken som helst 1970-73mod fullsize (ca 1900kg) stasjonsvogn Oldsmobile,Buick,Pontiac vill kjøre fra en orginal VTEC bil. Tror heller ikke en 1970 mod Cadillac Eldorado (2,2T) vill ha noe problem, er tilogmed feilhjulstrekk. Den 8,2liters V8ern gjør nok susen der.

Tror ikke det er mange av V8-Power folket som mener at amcar er best til alt. Men virker som om det er noen Japse fantaster som tror VTEC og lignende gjør bilene til de raskeste og med best veigrep. Det er jo hverken amerikanske eller Japanske biler som er de raskest bilene (fra fabrikk). Men vill vell ikke se bort fra at Amerikansk/engelske FORD GT40 kommer til å bli den raskeste i verden. Tror det blir en kald dag i helvete før jeg ser noen Japse bil som verdens raskeste. Jeg er også i den heldige situasjon at jeg har eid en gammel Japse også. Eide for noen år siden en Datsun 1000 Deluxe 1970 mod. Har fundert noen ganger på hva Deluxe sto for. Var ikke gulvteppe, ettersom det ikke eksiterte, turteller kanskje?, nei. Har funnet ut at det måtte være det fine varmeapparatet som kun "blåste" kaldluft. 1000 var lett å finne ut hva var, 1000CID var det hvertfall ikke. Så tok en titt i vognkortet og fant ut at det var 1000ccm, som produserte ufattelige 40hk. Dette på samme tid som Cadillac hadde 8,2Liters V8 på 400hk, og alt tenkelig utstyr. Kamakseln holdt til 10mils kjøring, så var det slutt, knakk i 2, snakk om kvalitetsbiler!

TLF: 0046-31877727 Camaro & Firebird skroten Bestilte masse deler der i dag

Hadde litt lyst til plukke dynoen av VTEC motoren i filer: Formel for beregning av hk ut fra dreimoment: (ft-lbs*rpm)/5252 VTEC ved 2500rpm ca 100ft-lbs : (100*2500)/5252=47HK lol Orginal motor i min bil(400cid dvs 6,6 liter) 180HK ved 3500rpm 350ft-lbs ved 2500 rpm: (350*2500)/5252=166HK, dvs over tre ganger så mye hk Dette er grunnen til at min nesmoogete steinalder motor med totalt fravær av kompresjon (7,9:1) og sine 1700kg vill kjøre fra VTECen. 0-100 7,7sec, girer ikke en gang før du når 100. Kall det steinalder om dere vill jeg kaller det bare overlegent. V8-POWER.

Hadde det ikke vært for VTECen hadde dreimoment kurven vært veldig pen men litt LAV. mye HK i forhold til motorvolum har den også, men den har veldig stor mangel på motor volum. Min motor har 427ft-lbs med reimoment allerede ved 2000 rpm og 543ft-lbs ved 4500rpm. VTECen er kun lagd for å spare bensin, hva skal man med det? Det får jo ikke motoren til å gå bedre, er tross alt ikke så langt mellom bensinstasjonene her i landet. Kan bruke bra mye bensin før jeg skla komme opp i kostnaden ved å kjøpe en eller annen rask Japse. Å hvem tror du slipper billigst unna jeg i Trans AMen som kan kjøre med vanlig blyfri 98 med mine godt over 500hk. Eller en Honda på race bensin og 350hk+? lol Bare forsikringspremien er nok til at jeg ikke vill kjøre rask Japse. Onkeln min kjører 1997 BMW 328i, betaler 13000kr året uten kasko er 40 år gammel. Jeg med 300hk mer betaler 700kr året, kan ikke engang tenke meg hva han betaler på M3en. Tror ikke Japser med 250-300hk er noe billigere å forsikre.

Det er 20mil. Ring først, Bjørn skal til USA om ikke lenge.

Det er ille, 2.8 liter i en amcar

Kan ikke si meg enig i at du svikter på den tekniske biten. Foretrekker rekke sekser foran V6, mye groomere lyd av rekke sekseren. Onkeln min har en chippa 328I og en M3 (97 modell begge 2). Er rå lyd av begge to. V6er (av vanlig europeisk størrelse selfølgelig) blir det mer hissig lyd av, ikke den groome lyden som av R6. Men ingenting slår stor V8 mener nå jeg, smak å behag. Små V8ere 4-5liter er nå bare kjedelig kunne like godt kjørt med sekser.

blir nok byttet ja, har ikke fått noen andre svar her så. Skal til Camaro skroten i morgen