T/A 455

Har 2stk snowflakes felger, men mangler 2 :( . Bjørn på Camaro/firebird skroten klarte ikke å finne flere. Bytter mine i 4stk Honeycomb felger viss ingen har :( .

Det er avgjort jeg henter Ram Air III manifoldene jeg skla ha til Pontiacen selv. Amerikanske bildeler skal ha 6500kr for dem. De koster 250$ i USA kan umulig være 4000kr i frakt og moms

Er litt skuffet over at Pontiac aldri lagde motorer med overligende kamaksler. Det mest spesielle du kan få til Pontiac er vell M/T Hemi topper.

Hvorfor skulle jeg ikke tro deg på turtallet maskinene tåler?, formel 1 bilene (Vmotorer) opererer på høyere turtall enn det.Synes kanskje bare du er litt spesiell angående motortyper du liker. Sier jo automatisk nei til stort sett alt av Italienske biler, McLarenF1, Aston Martin, og de fleste nadre virkelig raske bilene. Mon tro hvorfor produsentene av verdens raskeste biler ikke bruker I4? eller seksere, femere..... Kanskje fordi V motorer er det beste i en bil. Aldri forstått det at jo flere sylindre du kan dele motoren på jo mindre vekt kan du ha på hver råde. Mindre stempel, mindre sjanse for metalltretthet pga stor belastnig. nei vell, da får du leve i troa på at seksere er det beste til å produsere masse hk og tåle masse turtall. Sier forsåvidt ikke at V8er er den beste konstruksjon. Motorstørrelsen avgjør vell stortsett hva som er best. Personlig mener jeg Wankel motoren er den best, såfremst de hadde greid å få den til å virke ordentlig. Rent teknisk virker det genialt, bare synd de ikke får det til å virke i praksis. Lydmessig er det vell smak og behag, noen liker symaskiner andre liker ordntlige motorer. Hadde foresten vært morsomt å se en 7,5 liters rekke sekser på 6000-65000rpm, med vanlige stål råder. Eller i det minste restene av den lol

Nei klart 50 000 trenger ikke å være dyrt, bare mener at det er jo bare å få et annet firma som gjør det billigere til å prøve. Er jo bare å klage til det blir bra. Hvor mange lag med lakk du har er jo veldig viktig for det ferdige resultatet. Slipe selv mellom lagene med klarlakk kan kanskje lønne seg?

Synes det var dyrt, et firma her i Halden som tar 5000kr for å sprøyte bilen viss jeg har gjort alt annet selv. Ser ikke helt poenget med å bruke et dyrt verksted. Er jo bare å si i fra på forhånd om at viss ikke jobben blir gjort bra uten ren og appelsinhud vill du kreve omgjort jobb. Minste kravet bør jo være at billn ser ut som en ny bil fra fabrikk ser ut i dag. Viss den ikke er det vill jeg tro du kan klage etter kjøpsloven

Det ser jo ut som du liker audi, hva er det meste de har klart å få ut av en audi motor? Du liker jo ikke amerikanske V8ere liker du Audi sin da? Ikke kom med noe bull om overligende kamaksler , det kan du fåt til gammle amerikanske også.

Er absolutt enig når det gjelder bensinforbruk. Derfor kjører jeg Peugeot som bruker 0,56 på langkjøring om vintern. Men når det gjelder Amcar er det de stoore motrene som gjelder, dvs over 400cid. Det er et firma i USA som lager Pontiac motorer fremdeles (kopier). Disse kalles Pontiac Indian Adventure, er stål blokker. Versting blokka har de fløttet kamen lengre opp i blokka for å kunne strokke den til nermere 600CID (Ca 10 liters slagvolum). Den ulempen det medfører å ha støtstang motor er mye forbigått ved hejlp av rullecam og viper. Sier seg vel selv at å klare å ta ut like mye hk av en vtech motor (stor eller liten, er vell en på 2,2 liter også?) som av en 10 liters V8 er så si umulig. Fyrte foresten opp Pontiacen i dag for første gang med ny motor. Det var en respons i motorn som jeg aldri hadde regnet med jeg kunne få av en såpass stor motor (7,5L). Kan forsåvidt væte enig i at de har en mye bedre måte å hente ut hk i dag enn før, men det er jo derfor motorene er blitt så små også. Det fine er jo at mye av teknologien også er tilgjenngelig for gammle V8ere også. Men fremdeles er det forgassermotorer som vinner i de tøfeste klassene, ikke Audi, ikke Honda. Den dagen Honda klarer å presse ut 6000hk av motorene sine blir jeg imponert.

Det var me enn jeg viste, sist jeg snakket med han var det 450hk med lystgass.Du kjører ikke 11.4 med 600hk+ i den lille audien..... men det er jo mulig han har trimmet mer. Den som vinner på stripa er den som har mest hk pr kg. Min mening er nå at den som er best er den som vinner. Har vell ca 70HK pr liter, det betyr ikke at en Civic kjører fra meg med over 100hk pr liter. Pontiac GTOen jeg snakker om har en stroket Pontiac motor så den skal være på 467Cid, 7,7 liter + eventuell borring.

500hk uten overladding vill være en "rettferdig" sammenlignig mot min bil. Kan firere ha overladnig burde vell jeg ha det. Det finnes vell firere uten overladning med 500hk, men det er lenge mellom hver. 140k for 700hk ut av en csb er sikkert mulig at det koster. MEN det koster ikke 140K å bygge 700hk ut av en big block(eller Pontiac mid block som er 30kg lettere cbb).

Ford 2.8litern er vell noe av det lateste om finns. Min var det nok av dreimoment i, klarte 120km/t med 1200kgs Opel på slep, 150 km/t uten... Gikk ned i bensinforburk da jeg byttet ut den med TAen

Grunnen til at det vell ikke er tatt ut mer enn 1800hk av en Pontiac motor, er i all hovedsak at det er en motor som ikke er vanlig brukt til hard trimming. Det er nok fysisk mulig å få ut betraktelig mer enn 1800hk, men Pontiac lager ikke motorer lengre og tirmmdeler er betraktelig billigere til andre amcar produsenter. Mopar 426Hemi er vell et godt eksempel på en motor som du fremdeles kan få kjøpt ny, samt få tak i de verste trimdelene forhåndsvis lett. Går en Pontiac GTO med ca 1000hk i Sverige på vanlig blyfri 95, prøv det med dritbilene. Forøvrig er 455cid 7,5 liter, min motor er borret så den er vell på rundt 7,7 liter. motorn kostet meg 25000kr (ikke gjort en drit sjøl), og har rundt 500-550hk, er små sikker på at en ny turbo til en audi koster mer enn det. Hadde jeg fått like mye penger som det koster å bygge en 500hk Vtech til å bygge en Pontiac motor er jeg sikker på at jeg kunne bygd meg 1000hk. Eller for å si det på en annen måte hvor mange hk klarer du å få ut av en Vtech for 25000kr (motorn skal også kjøpes) :D mine 3 motorras: 1. 69 400cid Ram Air III, lekasje fra radiator i et halvt år, kokte heletiden. store slitekanter. Bytet i 2 2. Race bygget 455, betalte 15000svenske kroner i mellom. Ikke forsterket nok til å tåle 0,750 i løft og 13:1 i comp, blokka delte seg fra camlagrene å ned, kjørte kun 4mil med den, byttet aluråder og topper + div i standard 400cid 3 3. jengene på bensinpumpe var dårlige, bensinpumpen var ikke koblet til sto bare i hullet (brukte elektrisk pumpe). Pumpen løsnet og oljen ble pumpet ut av bunnpanen gjennom hullet der bensinpumpen sto. Så råd 1: ikke kjøp motorer fra Sverige annet enn overhalingsprosjekter. 2. ehh kanskje ha radiator som ikke leker:rolleyes: . Er det noen her som kan forklare meg hva hk pr liter har å si !!!, Hk pr kilo bil er jo den eneste fornuftige målestokken. Den lille hvite Audien fra Fredrikstad kjører fra meg, ikke fordi han har hk pr liter men på grunn av at han har 450hk delt på kun 1100kg bil (ca). 1100/450= 2,4 kg må hver hk bevege. Min bil 1700/525=3,2. Han kjører fra meg fordi han har mer hk pr kg. Synes dette blir for dumt

201m, 9,7sec, standard 400 motor, første gir som går til 125km/t..... Trenger ny bakaksel

Amcar har jo krefter gjennom hele trutallsregisteret, det har mye å si for hvor fort det går. Transamen min har orginalt (400cid) 180HK ved 3000rpm, maks dreimoment oppnås ved rundt 2500rpm og er 350ib/f. Den skal gjøre 0-100 på 7,5sec, det er det ikke mange japser som klarer, spesielt ikke viss de veier 1700kg lol .Dreimoment er en fin ting :)

På Pontiac står det på sia av blokka hviken motorstørrelse det er, kanskje det gjør det på chevrolet også?

Er vell hake døuere enn 2.8L, vill gått for 2.8I motor viss jeg skulle hat noe. Men Granada er jo sjefs bil uansett da. Gikk faktisk ned i bensinforbruk da jeg byttet til amcar med tre ganger så stor motor :S

hehe, Jan Tore har sikkert mye rart, bare så synd at det er umulig å få tak i han... Er litt skeptisk til å overlevere penger til han, har en tendens til å bare forsvinne... (snakker av erfaring). Sluttet vell å ta telefon etter at han ble for upopukær blant kreditorene. Men var der borte for 14 dager siden, så Safari Wagon han hadde parkert utenfor der. Ingen motor der men, var vell rundt 78modell eller noe. Bilen kunne vært inntresang, viss jeg fikk tak i han da. Men må vell ha litt flaks da. hehe. Utrolig flink med motorer og girkasser, synd han er så lite flink med penger... men ellers veldig kuul kar.

er helt enig der, Peugoten er en kjedelig bil, men går billig + at jeg har kjørt 30 000km uten å bytte en drit

Gratulerer med ny bil, nærmeste jeg kom en sån var vell å spill night rider på Nintendoen.

hehe, får væll prøve å møtes til sommern. Motorn står i biln, kun mellomaksel og agregater igjen. Skal ut å kjøre på søndag viss alt går som planlagt. Har store planer om å buren bort det som er av bakkdekk, håper bare at snuten ikke er i nærheten... en liten EU-kontroll hadde gjort seg.. Bilen min ser forøvrig helt jævlig ut, så det blir nok en stor skuffelse det da :( . Bildet jeg har hatt her er fra forige eier.

Hr lyst på en Pontiac Safari Wagon som bruksbil. Men vill ikke ha Pontiac med Chevy motor. Å kjøre amcar uten innsprut (V8) regner jeg med vill bli veldig dyrt. Men sparer jo litt viss jeg finner en som er såpass gammel at den går på Klassiker forsikringen til Amcar. Må bare med tristhet konstatere at jeg har spart 25000kr i bensinutgifter siden jeg begynte å kjøre peugeot om vintern i stedenfor Trans AM. Kunne vært litt morsomt viss holley innsugsystemet virker bra, dvs minsker bensinforbruket btraktelig. Prisene har jo begynt å bli litt mer overkommelig på det.

Er vell ingen tvil om at europeiske lastebiler har en mye bedre kjørekomfort enn amerikanske. Har forøvrig sett noen bilder fra Australia, har aldri sett så store vogntog som der. Kan virke som de bruker lastebiler i stedenfor tog

Kan ikke helt se hvorfor verdens største lastebilmotor produsent i all hovedsak bruker rekke seksere istedenfor V motor med mindre det er fordi det er bedre til formålet. Men er jo selfølgelig mulig at det er jeg som er litt rar på det område. Ingenting av det jeg har sakt her har vært ment for å "disse" Vmotorer. liker selfølgelig V-motorer best å Pontiac spesielt.

Nei, vanskelig er det jo ikke, men mye enklere er det jo å bare bytte bakaksel. Kan feks ta en fra en 79mod Trans Am, får med skivebremeser på kjøpet. Koster ca 6000kr og kan vell få ett par 1000 for den gammle.

:roll: lol :roll: Det var jo en underlig kommentar av en mann med ditt navn.