T/A 455

Scania: Værsting 9.0 liter motoren I6. Info her. Væsting 11.0 liter I6, info her. Værsting 12.0 liter I6, info her. Iveco: Har ikke en eneste V motor i sitt sortement. Info fåes her. MTU/Detroit Diesel som Mercedes henter sine lastebil motore fra har heller ikke V motorer på sitt sortment. Info her. Cummins: Har riktignok V motorer blant sitt store utvalg av maskiner, men disse begrenser seg til RAM pick upene til Dodge. Alt til kommersielle kjøretøy er rekke motorer. Info fåes her. Cummins leverer forøvrig motorer til de resterende lastebil produsenter: Ford Commercial Trucks Freightliner Trucks International Truck and Engine Corp. Kenworth Trucks Mack Trucks Inc. Peterbilt Trucks Sterling Trucks Volvo Trucks North America Western Star Trucks Jeg vil si at det er en merkelig påstand å si at de fleste bruker V motorer.... Du har noen gode poenger, men hva gjør at de aller fleste lastebiler bruker rekkemotorer? Det kan ikke være fordi det er dårlig tror jeg.... V motorer er konstruert fordi det tar liten plass i lengde og høyde, og får dermed plass i "vanlige" biler. Jeg ser ingen grunn til at en rekkemotor skal veie mer enn en V motor, og induksjon og utblås problemene klarer jeg heller ikke å se ulempene med. Heller fordeler på det området. Torsjonsvridningen kan jeg være enig i, men er dette virkelig et problem? En rekkemotor har jo ne fordel ved at sylinderene kan få lov til å bevege seg rett ned isteden for på skrått. Ting vil i følge naturlovene bevege seg rett ned, ikke i vinkel.

V8 er ikke den beste motorkonstruksjonen, men å lage feks en rekke 8er på 7,5 liter vill inebære et panser som må være bortimot 3 meter langt. Lastebiler feks bruker som oftest rekke motorer (Ja selv amerikanske). Med tilsvarende mange sylindre vill en rekke motor være bedre enn enn Vmotor, men det vill ikke si at en vanlig 4er er bedre enn en noen V8er, bedre balansering av motorn oppnås ved bruk av flere sylindre. Levetid på motorene er jo sef avhengig av bruk, Cadillac motorer går ofte lengre enn bilen, mens mine Potiac motorer sjelden varer mer enn ett år før jeg må gjøre noe alvorlig med dem. Trans Amen min er oppgitt til å klare 0,8G i svingene (sikkert samme på Camaro Z28), når man snakker om japser her er det vell snakk om Shitviker og anna drit, tviler på at de ligger noe bedre på veien enn min Peugeot 405. At værsting bilene fra japsan ligger bedre i svingene tviler jeg ikke på, men det er jo overhode ikke en retferdig sammenligning. De bilene vi kjører var jo helt vanlige biler på 60-70 tallet. Retferdig sammenlignig ville vell vært Ford GT40, er rimelig sikker på at den kjører fra alt av "værsting" (lol) Japse biler i svinger.

Blei vell også veldig imponert over kreftene i bilen, sist gang jeg hadde sotte i noen amcar utenom Suber var da jeg var 4år å satt i onkeln min sin Chalenger. Var et helt annet sug i TransAmen enn i den avskilta Granaden jeg hadde. Men et minimum av rasjonell tenking tilsa at jeg aldri skulle ha kjøpt bilen.

Eller så kan du gjøre som meg, kjøre 50mil med buss for å se på bilen, oppdage at den absoulutt ikke var i avtalt stand. Så finne ut at 50 mil var kjedelig med buss å kjøpe bilen uansett :rolleyes: .

Viss kamen ikke er innkjørt har du et lite problem, må smøre den opp på nytt igjen før du starter bilen. Å vær veldig sikker på at den starter med engang, kostet meg en kam at det var noe tull med bensinpumpen. Fikk ikke startet med engang, mått kjinne en del og etter 3mnd var kammen fedig :(

Er det bare tull at man kan få 305TPI, biler tiil å gå ned i 0,8 på langkjøring? Eller er de faktisk billigere i drift enn europeiske V6ere?

Synes en mer redferdig sammenligning må være en dodge Viper Venom 1000. 1188HK kan de bare drite i å få ut av shitviken uten å bytte til vri8er eller 10er. Forøvrig er det meste som har blitt tatt ut av en Pontiac motor 1800hk, å det er ikke mye i absolutt versting klassen.

Min gjør også 110 (5500rpm), med 400 kasse og 2.41 bak :(

Har kjørt Trans Amen min i 3 år på vintern. Hadde ikke råd til å ha to biler og heller ikke vinterdekk. Gikk helt greit å kjøre den om vintern så lenge jeg ikke hadde slitt ut dekkene helt. Vektfordelingen er jo helt suveren på F-bodyen så fremkomeligheten var ikke noe problem, men kan være lurt å kjøpe en bil med dif sperre (har det på min). Kjørte med 255 breie dekk foran og bak, men vill anbefale i det minste å gå ned til 235 foran så du ikke får noe problemer med mye snø (Greide ikke å skyve framdekken i gjennom snøen når jeg gikk opp til 275 bak). Kan være litt problemer med for mye krefter når du skla ta igang, men det er jo avhengig av motor og girkasse). Kjørte med 400 motor fra 69 og preppa 400kasse. Girkassa kunne være noe drit når du skulle ta igang, spant løs å lagde is under bakdekkene. Løste det med å sette på handbrekket før jeg kjørte igang. Men med en rimelig orginal girkasse og ikke for breie dekk, eller tilogmed luksusen å ha vinterdekk tror jeg det vill være null problem å komme frem. Trans Amen var en mye bedre vinter bil enn granaden jeg hadde før.

Er ikke Berlinettaen søstermodellen til Pontiac Firebird Esprit?. Pontiacen er i allefall en mer luksus modell, uten spoiler og ofte med vinyltak. Går en 76 modell Pontiac Firebirde Esprit her i Halden, var da jeg fant ut hvor naken en F-Body ser ut uten spoilern sin.

Ny garasje ønskes!, får ikke porten igjen engang :( bygd for å få plass til 240 inni. Viss det er noen her på forumet som er fra Halden og vet om noen garasje plass hadde det vært fint. Motoren settes i TransAmen i dag etter 3 ukers venting på motorfester. Det har heldigvis regnet mye så all snøen og isen er borte. Blir fremdeles en spennende opplevelse å taue 1500kg bil med peugot 405 med dårlig clutch :S . Vi har et 600krers digitalkamere tror ikke det er snakk om megapixel i det heletatt på det, på en god 100 pixel. Men blir vell å prøve å få tatt noen bilder. Bilen ser forøvrig helt jævlig ut, men det himdrer den ikke å gå fort så vidt meg bekjent. Rust er vell bare letting av bil er det ikke?, er student og alt av studielån har så si gått til motor så får vell prøve å gjøre noe med resten når studielånet kommer til høsten. Vi får se hadde vært litt morsomt med sån en Weiand sak også

Transamen koster 13000kr uten kasko i gjensidige med vanlig forsikring (jeg er 25 år gammel og har 70%bonus). Prøvde i Terra skadeforsikring der jeg har mine 2 peugoter forsikret. 12000kr. Kan i sammenhengen nevne at min 1996 modell peugot 405 glx (1.8L) koster 5500 kr med 25000km/år, mens Peugot 505 GTI 86 modell koster 6000kr med bare 16000km/år. Er noe som ikke stemmer der heller, tviler på at en Ford Mondeo 2 liter koster så mye å forsikre, er like mye hk 136, så betaler vell en godel bare for GTI (Gulv teppe inkludert). Hadde for noen år siden en Ford Granada 2.8GL, den var billig å forsikre, men det var vell fordi det var en typisk gubbe bil. Billigste bil jeg har hatt forsikret er en Subaru Pick-up, kostet meg 2500kr året. Forøvrig den eneste bilen jeg har hatt som har vært mosom til tross for at den ikke er amerikansk. Lavgir og dumping av clutch ved 9000rpm, medførte i allefall et lite sug, spant løs på alle fire, med sine fantastiske 80hk lol Tror det er litt for mange av forsikringsselskapene som har sett smokey and the bandit.

er det ikke goe gammle 10boltn på den der da?, Skal da ha litt mer enn 320hk for å knekke den da.

VAnlige Camaroer selges ikke for noen høy pris, har flere ganger sett noen i tilstand 4 til rundt 20000-30000, hadde derimot vært en tidlig 70 talls Z28 eller SS greier er jo saken en helt annen. Hva Amcar angår ser jeg som helt urelevant, de priser feks sent 70 talls stasjonsvogner alt for høyt, "De" mener at bilene er verdt mye mer enn det som er markedspris i dag. Forøvrig ville jeg aldri gitt mer enn 50-60000 for en 2gen 1974+ Camaro uansett stand. Skal det være noe poeng å legge mye penger ut bør det være en SS/Z28 eller en Pontiac . Da risikerer du i allefall ikke å tape så mye viss du selger bilen. Anngående forsikring: 25 års regelen gjelder for alle amcar. 5000km og nesten like billig forsikring som veteranene, veteran 8000km. Har hatt klassiker forsikring på TransAmen min i 3år nå, betaler vell rundt en 600-700kr året uten kasko.

Kan jo prøve en spoiler fra en Pontiac da, er jo litt forskjell på dem. Eller en sån aluminiums sak som er så populær på Volvoer og BMWer her i Halden. Ikke kjør uten spoiler i allefall, ingen F-Body ser så naken ut som en Chevy Barinetta/Pontiac Firbird Esprit. Kunne jo fått deg de side greiene som er på Transamen/Z28?

hvor stor motor har du i bilen?. Er for øvrig ikke i den heldige situasjon at det meste av orginale deler i motorromet er tilstede. Det meste er skrud i stykker på min bil, så det blir vell en tur til Bjørn på Camaro&firbird skroten for å få tak i deler. Var forøvrig inspirasjon til å prøve å få gjort noe med mitt

Fikk mitt eksosanlegg bygd på bakkens auto i Halden. Veldig godt fornøyd, ferdig montert på bilen for 6800kr. Rustfrie rør, dette var med side rørene koster 500kr pr stk på min bil. Lyden er i allefall helt rå og ingenting som skraper eller lager noe lyd. (eksosanlegget ikke laveste punkt noen plas). Får bygd opp til 3toms der.

Det kan jeg vell gjøre, må bare få fingern ut av ræva å få satt motoren i bilen. En litt varmere garasje kunne nok hjelpe :rolleyes: Forøvrig ikke mye som minner om smog og 8:1 i comp på SDen. Koser meg med tanken på at det måtte 17 år og 60 000$ før noe annet amerikansk greide å stille opp mot den.. (Corvette)

her er gromlyd fra en 74 Pontiac Trans Am SD455. Og her er en miniburnout i garasjen av samme bilen.

hvordan har du klart 200 i den? har kjørt om kapp med en sånn engang, er overbevist om at selv en golf GTI går bedre

hehe kjørt i 160 med min Ford Granada 2.8GL, det var toppfarten :(. 184 med min Peugeot 405 1.8 GLX... det oxo toppfart. Gelenderwagen 240 (Militærbil) 140kmt i kraftig unna bakke. Subare Pick-up 160 i en trilliard omdreinige på 4 gire. En plass mellom 250 og 275 med TransAmen, vanskelig å si veit ikke hvor mye sluringen gjør at du mister på det turtallet.

Han snakket selv om at det fort ville koste over 50 000 å bygge en slik motor. Hadde planer om å stroke 400 motoren min til 467. Strokeer settet koster rundt 14000 kr i USA. Men 25000 for en slik motor var for billig til at jeg gadd å bygge motor selv

panser og skjermer til bilen min

Det er en kamerat av meg jeg har kjøpt motorenav, hadde tenkt å bygge selv men har ventet i 2 år på at Camaro&firebird skroten skulle få tak i en til meg. Det klarte de ikke. Ga 25000 for motoren. Han sier at det er rundt 550 i kam eller totalløft (husker ikke). Kamløftet er i allefall så stort at han måtte fjærne 1.65 rullevipene for bytte til orginale 1.05 for at det ikke skulle butte. Det er rullcam, Edelbrock torker II singelplan. Ser forøvrig ikke noe poeng i å ha Victor innsug når motoren ikke skla over 5500rpm. Trosalt en 2bolta (arp) 455. Specs: nybygd motor standard råder, arp rådebolter, porta topper og innsug, rullecam og løftere, Torker II innsug, smidde høycomp(dome?) stempel, holley 750 dobelt pumper, Ram Air IV høytrryks bensinpumpe (prøver den først, viss det ikke gir nok blir holley pumpe i tanken) Hva synes du om prisen på motoren da, har jeg betalt for mye? Forøvrig har en helt orginal 72 modell 455 480 fotpund med dreimoment så det burde jo holde.

Har tenkt tanken og bruke en 700 kasse, men tror ikke den er sterk nok (rundt 500-550hk i motoren) Er litt spent på bunndrage i motoren, rund 0,550 i løft så. Men en såpass stor motor burde jo tåle litt kam :). Har vurdert Rats kasse Th400 med overdrive, men har ikke over 20000. 12 bolt akselen fra 60 talls F-body, passer den rett på 70 talls bilene? er det samme lengde? Takk for bra komentarer