T/A 455

Hvis du kjører med rpm innsuget så antar jeg at det er en liten rulle kam du skal kjøre med. rundt 245-250 grader durasjon (,050) og nært 0,600 løft. Såfremst chevy guttene ikke bare prater pisspreik så skal rektungulær port big block topper flowe 330cfm, det holder i såfal til langt over 600hk. Såfremst kam og innsug er rimelig matchet tilhverandre så er motoren bygd for toppefekt rundt 5500-6000 omdreininger, da kan du regne med rundt 500hk. Rullekamen gir deg tommgangkarakteristikk som en vanlig kam med ca 10 grader mindre durasjon, det øker dreimomentet betydelig. Responsen i motoren vill overgå en sb, den vill varve veldig lett. Hvor mye effekt du henter avhenger også i stor grad av om det er en hydraulsk eller mekansik rullekam. En mekanisk rullekam løfter litt saktere helt i starten for å skåne vipearmssystemet/ventiler osv, men løfter mye brattere enn en hydraulsk straks den har tatt opp slaket. Det er selfølgelig også mye mindre effekt tap i en mekanisk ettersom du ikke har hydraulske løftere som stjeler effekt. kan siker utale meg mer spesifikt om jeg hadde vist mer om hva motoren inneholder, hvilken kam du har, å hvilken du ønsker å bytte til. Ville ikke tatt en veldig stor rullekam uten å bytte til minst torqer II innsug eller bedre...

Er mange år siden det der, målte en helt orginal høycomp 400 motor med sliten kam og forgasser som ikke virket til 260 hk på bakhjulene. Målte den på Elektro i Fredrikstad. Ta av kickdownstaget?

Feks drar ut kontakten til kickdown, om du har th 400, da skal det i alefall litt mer til før de girer ned. Var det jeg gjorde i allefall..

Nei, er ikke noe som heter 70,5 egentlig. En del folk har bare den uvanen å kalle bilene ,5 når en ny modell kommer. Egentlig er det bare noe tull synes jeg.

Er vell bare å se i vognkortet det...

Hehe, måtte nok ha satt motoren i Buicken din for å ha sjangsdragcar :D

Er en Malibu her i Halden med Turbo, skal ikke si noe sikkert, men er nok en plass godt over 500hk. Bakhjulene slurer i alefall noe sinnsykt, hehe

Ingen gatemotor med andre ord. I en big block vill du bare øke dreimomentet hele veien opp når du har 500hk. I en small block vill du miste store deler av det som er der. personlig ser jeg ikke helt poenget med å bygge så mye hk på en sb for gatebruk. I et lyskryss er det ikke usansynelig at en sb med langt mindre hk drar i fra. (Tenkte nå ikke på den aktuelle motoren som er nevnt over som er på 418cid). Stemmer godt det at der mange som innbiler seg at de har veldig mye hk. Men er vell bare å kjøre om kapp med noe som har mye hk så finner du fort ut om du har det, hehe. Tror ikke man kjører fra Yamaha R1 som har 180hk, med bil som har 400.. Forøvrig er det vell få av høycomp big block motorene som reelt hadde noe særlig mindre enn 400hk, å trimme de opp til 500hk synes jeg bør regnes som vanlig garasjetrimming :)

Men var det ikke snakk om en 500hks motor her da? Er et stykke opp til det fra de motorene som er nevnt her...

Har endelig fått meg noe form for kammera, dvs mobil kammera, sist gang jeg hadde kamera var jeg vell 10 år, så regn med kvalitet deretter, :hammer Her er 455en min, mangler bare nye vipearmer nå så er den ferdig å klar til å settes i Catalinaen. "][/url] Her er et lite bilde fra Transamen, var på vei til Power big meet Vesterås, observange folk kan vell se at vi kjører uten nøkkel. Bilen lott seg helt fint kjøre uten nøkkel, men da vi kom ned til Vesterås fant den ut at den ville ha nøkkelen tilbake.... Den lå da sån ca 50 mill unna, i Halden. Så vare bare å demontere rattstamme å begynne lettingen på swapmeeten., hehe. Flere bilder kommer, men sjefen her sier jeg må legge meg nå, hehe.

Spørs jo veldig på motorvolum da, en 350 er jo langt dyrere å lage 500hk ut av en enn stor motor. Min egen 455 (462) koster vell sån ca 30 000kr å bygge. Den ligger en plass midt mellom 500 og 600hk. Går jo fint ann å ofre noe dreimoment og respons, for så å sette en vanlig kam i, da er prisen fort nede i 25 000kr. Hvorfor bare dra fra en haug biler? Mye morsomere å dra fra sykler :D Parker helt fint Yamaha R1 i en Transam med 500hk (Glemmer aldri den turen ned til Liseberg :D ) Sitat fra ebay: Newly rebuilt Race Engine, hvor gatevennllig en sb på 500hk er vet jeg ikke, men de bygger jo i alefall 450hk motorer som ser ut til å være ganske gatevennlige.

Fikk noen papirer på min Pontiac Catalina fra svenske Vägverket i dag: 960kg foraksel 1320 bakaksel (med fører = en stykk Camaro over bakakselen :hammer ) Vektfordeling : 42/58 1977 Chevy malibu, halv tank og meg i bilen: 950 foraksel 1100 bakaksel Vektfordeling: 46/54

Takker for svar :) Har sjekket litt opp selv og,Etanol har ikke like kraftig koroderende egenskaper som metanol, men bør nok bytte bensinrør, og helst til en fuelcell. Kompresjon er det som bekymrer meg minst, hadde vært litt mer betrygende med høyere oktan når motoren med11-11,5:1 i komp skal i en 2,3 tonn tung bil :).

Fikk høre av en kammerat at avgiftene på e85 i Sverige er fjernet. Jeg bor 7km fra Sverige så kan i grunn fylle drivstoff der. Det jeg da lurer på er, hva som skal til for å få gammle vråttere til å kunne gå på det?

Eller snakk med et helt vanlig forsikringselskap, jeg har en bedre avtale med Vesta enn den jeg hadde med amcar.

Hvor mye skal du ha for 455en? En fornuftig pris så er den solgt.

Inntresant, du er klarover at værsting motoren til Pontiac i 1970 var en 400cid (Ram Air IV) på ca 440hk? Chevy 400 og Ford 400 kan nok være skrot, men Pontiac 400 var værsting motor, fult i stand til å handle opp med Mopar 426 hemi som i følge bremsepapirer er på 466hk. Tar du Ram Air V motoren som kun ble solg over disk, så er effekten usikker men toppene flowet i alefal nok til 700hk (330cc)

Er det høycomp 350 topper regn med 10-11:1 i comp. Er det lavcomp 350 topper så er det fra 8,3-8,5 i comp. Tar du av 10cc fra lavcomp 350 toppene så er du på 9.0-9,2. Det holder så lenge du ikke bruker en veldig stor kam. Men til 400cid er det ikke så vanskelig å finne topper, er bare å finne noen høycomp 350 eller 389(ca 10:1 i comp) topper. Skal du ha mye hk (over ca380 ærlige hk) så må toppene byttes eller portes. Et alternativ er da selfølgelig å finne noen høycomp 400 topper. Her er en link til en artikkel der de tar for seg oppbygning av en nedsmoga 455: http://www.carcraft.com/techarticles/116_0306_pont/index.html Som du kan se så er faktisk et kammbyte alene god for 70hk, å det selv med den lave 7.6:1 kompresjonen. Flowen gjennom toppen er like bra som på høycomp topper ergo stopper den ikke å puste på turtall selv om den er lavcomp. Men ville byttet topper uansett, eller i det minste ha høvlet av dem litt. Tror jeg kan oppdrive noen høycomp 350 topper om du trenger (tipper på ca 2500kr). Kan også skaffe høycomp, med store ventiler 400 topper, men det blir fort 7000kr.

Sjekk på listen her :http://www.pontiacracing.net/head.htm Lavcomp 350 topper vill også duge fint på en 455, de har den fordelen at de har store ventiler og at du kan kjøre på blyfri 95 eller 92 om du vill. Til vanlig triming holder et fint med 9-9,5 i comp.

Lavcomp 400 er vell det billigste. Kjøpe noen brukte topper, jeg vet om noen høycomp 350 topper til en ok pris. Det vill gi deg ca 10,5:1 i comp. Må selfølgelig også ha ne ny kam. Competitio cams har mange bra kammer til Pontiac Har brukt ene Dual energy kammen til compcams i ene 400en jeg hadde (cam grind: 275DEH). Spant løs i 40km/t med transamen med den (2.53:1 utveksling bak). Ca 380hk vill du oppnå med den. Men uansett hvilken kam du skal ha pass på å velg en kam med mer durasjon på eksosen enn på inntakssiden, mend minde du porter toppen da. Pontiac har litt dårlig flow på eksossiden, så ekstra durasjon der hjelper både på bunndrag og topphester. Compcams: http://www.compcams.com/technical/Catalogs/106-07/212-219_233.pdf

Jeg selv har ingen motorer til salgs lengere da den nyoverhalte 400ciden jeg hadde ble solg til en kammerat. Men han kammeraten min har har mange motorer, spørs litt på hva du har lyst å legge i motor. av mer standard høycomp motorer har han (minst) en 389 og en 400cid, han har også flere 455er, men de må han bygge opp først, men det gjør han fort. Han har også min gammle motor (455 stroket til 472) liggende, som vell er god for 600-700hk, men det kan fort bli litt dyrt, hehe. Han driver mye med Pontiac og litt med olds. Kommer vell mest av alt ann på hvor mye du vill legge i ny motor.

Hvorfor ikke bare bytte topper og kam da? Er jo fort gjort. I transamen min har jeg hele tiden kjørt med 2.53 utveksling. PSant da løs i nermest uansett fart jeg hadde med 275/55/15 dekk. Mopar 440 er jo også kjent for å være momentsterk, så hvorfor ikke trime motor istede for utveksling?

Kan muligens skaffe noen brukte edelbrock topper til oldsmobile om du er inntresert, prisen er ikke sikker ennå, men rundt 10 000kr. Han samme kammeraten min som har dette kunne være inntresert i å å gjøre en byttehandel med 455din mot en Pontiac motor (har flere forskjellige), om du ikke skulle få plass til motoren i Trans AMen.

Nei blir helt omvendt, vill jo ha så små forbrenningsrom som mulig :) Skal du ha mest ut av dem, så bruk 400 høycomp topper, men det innebærer en rimelig stor kam for å få kompresjonen ned. Til vanlig trimm så ville jeg brukt 4x eller 6x topper, men pass opp for 455 4x eller 6x, de er 114cc. Er ikke sikke på hvordan merkingen er for å vite om det er 400 eller 455 topper, men bør ikke være nope problem å visuelt se det da forbrenningsrommet er gigantisk på 455 toppene (kjører med dem selv, men med stor dome på stemplene). her er en liste over kompression med forskjellige Pontiac motorer og forskjellige topper:http://www.classicfirebird.com/hand/jhand4.html En 462 er en 0,30 borret 455, så kan vell sies å være en vanlig kombinasjon. 455 smog topper er på 114cc, høycomp på 87cc. 400cid høycomp er 72cc og lavcomp er 99cc. Man kan trykt ta av 10cc på Pontiac topper, ergo er det mulig å komme ned i 89cc på smog 400 topper. Pontiac 350 topper er også et bra letrnativ da de også utover 70 tallet fikk de store ventilene (2.11, 1.66) de ligger på ca 92cc. I USA er bensinen såpass dårlig at de ikke kan ha noe særlig høyere enn 9,5:1 i kompresjon på jerntopper. De tror jnærmest jeg er gal når jeg kjører med 11-11,5:1 i statisk kompresjon på min 455 (462), hehe.

Toppene på Pontiac motoren er identiske med unntak av forbrenningsromstørrelsen. Ventilstørrelsen kan variere fra topp til topp. Men får de store ventilene på både 455 og 400 2.11 og 1.77, på smogtoppene er det 2.11 og 1.66 ventiler. Flowen på toppene er bortimot like bra som de gammle høycomp toppene. Kan sikkert få planet dem en del, kanskje 10cc, men er ikke nok til å få mye kompresjon. Å som andre her har nevt så flower smog toppene til olds dålig i alle tilfeller.