T/A 455

Tror det er fult mulig for politiet å overvåke denne siden. Tror du jeg noen gang ville innrømme å ha kjørt i feks 275 km/t på firefelten mellom Moss og Oslo knock . Er litt for glad i lappen til det. Forøvrig har du sikkert klart det helt fint med BMWen med 250 ++ hester (+=500 BMW hester)

Er jo ikke akkurat billig for alu topper til Pontiac da, rundt 14 000 for paret passer ikke min lomebok. Sitter selv med motor med Høycomp stempel, skulle gjerne had et par edelbrock topper men blir jo fort dyrt da jeg i tilegg trenger noen vanlige stempel da. Forøvrig hadde det vell vært løp å kjøp stemning viss jeg kunne fått et par alu topper for 4000kr til Pontiacen.

Har selv byttet 3 motorer på 3 år og overhalt 1 girkasse, eksosanlegg til 7000 kr har også vært med. Nå er det Lakk og interiør som står for tur. Det er en dyr hobby men i det minste lærer man fort av å drite på draget. Dekk for 10 000 kr men det er jo bare morro deler :) Den som gir seg er en drit, har jeg hørt. Kjørte forøvrig til Vesterås i år med Peugot 405, men i den bra stemningen som er der er ikke det no problem. 5 min etter vi gikk ut av bilen satt vi i en over 8 meter lang Pontiac Catalina limo (Stasjonsvogn av alle ting:cool: )

Dette er en Pontiac 301 topp. Viss man ser på innsugsdelen nederst, så har den ganske mange rare vinkler. Er i allefall sikker på at dette er noe av dårligste pontiac har lagd. (ser selfølgelig bort fra flathead topper og lignende, som kanskje ikke virker så bra, men er i allfall kult)

eh har vell sakt noe feil her tidligere, SD en var håndbygd (trodde ingen ville finne på å bygge ca 1500 motorer for hånd). For øvrig er heller ikke toppene de samme som Ram Air IV toppene, de brukte en helt nye støpe metode for å greie å få enda bedre flow i toppene. Var heller ikke klarover at det var smidde alu stempler orginalt i maskinen.

Olds hadde både big og smallblock V8. Men pontiac hadde bare en block. Motorene var ikke de samme. MEN vell å merke er det at med noe tlipasninger er det mulig å sette en Olds 455 veiv i en Pontiac 400. 455 veiva til Pontiac går ikke å sette i en Pontiac 400. Veiva til Olds går an å slipe til å passe, mens Pontiac 455 er såpass mye større dimesjoner at det ikke går. Har sjekket opp og alle Pontiac 455 har samme slag og bor, av dette konkludereer jeg med at ingen kunne vært Olds maskiner. Alle Pontiac motorer er basert på samme blok siden 1956. Om det har vært klager på olds motorene er ikke det så rart, olds lagde ikke bra motorer for trimming, mye kød for å få det til å virke. her er link til side som er skrevet Olds entusiaster motorene er ikke mye å skryte av i følge dem http://www.442.com/tech/tech.html . Når det er sakt har Pontiac lagd en latterlig dårlig motor nemelig 301, toppene på den ligner ingenting jeg har sett før og de flete Pontiac entusiaster bemerker den med " hæ Pontiac har da aldri lagd noen 301". Det som er litt problemet med Pontiac 455 er at den har veldig mye slag i forhold til bor, blokken er en mellomting mellom smallblock og bigblock. Så motorene er ikke særlig turtallsvillige. Untaket er igjen SD som har et ekstremt sterkt bunnparti. Viss du ser for deg en omdreining på en liten motor feks 302, den krever mye mindre stempelhastighet for å oppnå en omdreining enn en Pontiac 455 pga at Pontiacen har så mye større differanse mellom top og bunnpunkt, denne økte hastigheten øker belastningen på veiva sammen med de ekstra kreftene som kommer av det økte slagvolumet og medfører at store 8ere ofte tåler mindre turtall enn små. Som oftest er jo ikke dette noe problem da de store motorene også har mye mer volum å hente hestene fra. Sier som tidligere sakt Olds 403 var brukt i Pontiacer fra 1977 pga strenge forurensings krav der. 455 var det slutt Pontiac å produsere i 1976, største motor etter 1976 er derfor 400 motoren, i California var det Olds 403. Olds sluttet også med 455 sin i 1976.

Nei den er ikke oldsmobil, Pontiac brukte olds 403 i California helt på slutten av 70 tallet. Oldsmobil har jo egentlig ikke mange motorer som er særlig engnet til å trimme, eneste jeg har hørt om er 350 disel blokka som er veldig sterk. Det var her jeg leste om Olds http://www.442.com/tech/tech.html men det begynner å bli en stund siden Pontiac hadde kun en V8 blokk den satt i alt fra 350 til 455. De hadde bare forskjellig slag og sylinderforinger. Det var også en tyngre veiv i 455. Hadde veldig mange forskjellige topper og det er vell der Pontiac har sin styrke. Foresten viss du ser på linken min her http://www.geocities.com/motorcity/speedway/4067/50fastest.htm Så finner du jo fort ut at Chevelle med LS6 var raskere en SD, men ikke mye. Poenget mitt var at Pontiac med veldig små modifikasjoner fikk ut over 500HK av SD, Når bilen har 400 BHK, med lav comp og lite cam så sier det vell mer om potensialet. Anngående 426 Hemi så er det en motor som også ble bygd utenom bilene den satt til forskjell til SD, det er en motor som er mulig å få tak i uten at den plukkes ut av en bil. Det er den motoren som på generell basis har vunnet mest, det innebærer i all hovedsak Drag Racing. Men trior ikke den er mest vinnende på Nascar banene. Pontiac vant i allefall det aller meste fra 1959-1963, men tviler nu sterkt på at Pontac er mest vinnende innen nascar.

Det er jo et raggar miljø i Sverige, så jeg bruker å dra dit på treff.

Min første bil var en Subaru Pick-up som jeg fikk hos min mor. Den hadde utrolige 80 hester og de motorene har bare en helt rar lyd. Satt den i lav giret og ruset den opp til et uant høyt turtall og slapp clutchen, spant løs på alle fire og fikk et lite sug før jeg var oppe i 5km/t å måtte gire. Ville jo ha 8er men penger var et stort problem så jeg fikk tak i en Ford Granade 2.8GL, var i det minste V lyd der... Hadde den oppe i 160km/t og fant ut Subaruen egentlig gikk like bra, bare at den brukte 1 liter mindre på mila. Kjøpte T/A en for 3 år siden og brukte den som sommer og vinter bil i 2/12 år. Brukte faktisk mindre på mila enn Granadaen.

hehe, har lyst på chevy van jeg. Har hørt at de er veldig uoversiktelig å rygge med, men tviler på at de kan være noe værre enn min bil. Dessuten hva er vitsen med å rygge med en slik bil, det er jo bare å kjøre åver Sirævaene og Escrotene som er i veien.:)

Mitt første møte var med en Plum Crazy Dodge Challenger. Jeg var 4 år og fikk sitte på med onkelen min en tur. Skin seter er fine ting når du er 4 år gammel, sklei fort opp på hattehyllen når han trådde full gass. Har forøvrig bestandigf trod at den bilen hadde 440 eller noe i den dur, men hadde vist bare en trimmet 383. Bilen havnet ganske kort tid etterpå på låven til bestfaren min og kom ikke ut før den ble solgt i deler. Jeg og broren mi hadde det forøvrig veldig morsomt med å sitte inni den på låven å "kjøre"hapyhappy

Det er vell mange som har vært flink til å skryte på seg hester, feks 426 hemien har IKKE over 500hk. Har personlig møtt en 426 Hemi med presse i vesterås den hadde bremset ut 519 hester. Så folk må gjerne for meg komme å skryte med at muskelbilene hadde så mye meir enn de oppgitte hester. Har dog noen eksempler på at det er faktis feil oppgitt. Har selv cam og div motor spesifikasjoner for Pontiac her hjemme. Vi kan ta Pontiac 400 Ram Air III er oppgitt til 360 hk, dette er en D-port motor og kan nok stemme ganske godt. Så har vi Ram air IV versjonen som er rund port og ekstrem kam i i overkant av 0,500 løft, den er oppgitt til 370 hester som jeg ser som helt feil. Det er nok mange muskelbiler som ble undervurdert i antall hester, men har mer tro at det er de litt mer vanlige motoren som ble undervurdert. Viss disse spesielle motorene hadde så ekstremt mye hester hvorfor var SDen så mye raskere enn mange av dem? Det var fremdeles dritt dekk i 73. At det var mange motorer som var spreker i orginal stand enn SD er det jo ingen tvil om men at de hadde 500-600 hester tviler jeg. Selfølgelig har Smokey Yunick bygd motorer for Chevrolet og Pontiac med mer hester .Men snakker trosalt om sammlebånds motorer her Forøvrig er mest vinnede MOTOR noen gang 426 hemi.

hehe, det kallers rånere. Er nok enig med deg der. Vi har noe som kalles pensjonistkjøring her i Halden. Klubben her i Halden kjører tur med gammlingene (JA, fra gammlehjem og lignende) til Kafe og spiser. Det er vell den ene gangen i året bilen kommer ut. Ettersom bilene bare luftes en gang i året har de store problemer med regn, lei tildens med problemer til å få dem til å gå ordtlig. Er forøvrig snart 25 år og veldig glad i å kjøre bilen min, kjørt nesten 30 000km de site 3 årene sommer som vinter. Forøvrig er jeg fast en tur Til Vesterås på Power big meet og en tur i Lysekillen i Sverige. Der treffer jeg mange Raggare.

Forøvrig kan du se på denne linken http://www.geocities.com/motorcity/speedway/4067/50fastest.htm Raskere enn 1969 Corvette 427 L88. virker ganske seriøst, nevt hvor de har hentet dataene fra nederst. Er også raskere enn 71 vette med LS6 på 450hk. Så at det i bunn og runn er en bedre motor er det vell liten tvil om;)

Nei, det kan jeg nok med sikkerhet si at den ikke var. Det var ikke teknisk mulig å bygge en motor i 1973 som tifredstilte miljøkravene, å samtidig få så mye hester. SD455 har rundt 400 brutto hester. Men for å klare å få ut så mye hester med lav comp og lite kam måtte de bygge en sinsyk bra motor. Camaror og vetter hadde rundt 180hk på samme tid. Men for ca 2000 kr har du gjort SD like sprek som en LS6. Kamen alene vill bringe den opp på samme nivå, tiltross for lave 8,1:1 i comp. SD var i bun og grunn en racing motor, de kunne bare ikke bygge den fult ut fra fabrikk. http://www.Superduty455.com , den bilen er rimelig sprek. Måtte plane toppene når motoren var nesten helt ny, (husker ikke hvorfor) han sitter med SD455 som har rundt 500hk. Men det er godt mulig at en SD var raskere enn en LS6 i realiteten pga av mye bedre vekt fordeling (49/51), men med grep er nok LS6, raskere, begge bilene hadde forøvrig store problemer med grep, men tviler på at en Chevelle big blokk har noen særlig bra vektfordeling. Skal du ha en orginal Pontiac maskin som yter ca det samme som LS6 må du nok gå for en 400 Ram Air IV eller Ram Air V. Men i seg selv så er jo SDen en bedre motor en Ram Air maskinene. Forøvrig er det veldig mange som sikler etter HO motorene disse har ca like mange hester som SD, men ikke den veldig spesielle blokken. Jeg vill tro at SD blokken er noe av det appselut kraftigeste som er lagd i amrikanske motorer. 7000Rpm tviler jeg på at man kan tvinge en LS6 oppi uten at den bryter sammen. Så det innebærer at du kan sette en helt ekstrem kam i SD. Forøvrig så har de testet en Dodge Coronett med 440 mot SDen. Det ble bare kjørt testløp for når det virkelige løpet skulle ta til trakk eieren av Coronetten seg pga at Sd allerede ved testløpene viste seg å være over 1 sekund raskere på 1/4 mila. Har forøvrig sett test av LS6 i bilsport, klarte quartmila på 12.7, med moderne dekk, vell 3 år gammle 275 breie dekk, men fremdeles langt bedre enn orginaldekkene. Så om en LS6 er raskere enn en SD på orginale dekk tviler jeg Sterkt på.

Bor i Halden, Amcar byen over alle i Norge. Men selv om det finnes mange hundre Amcars i byen er det veldig sjelden jeg ser noe til dem. Det som derimot er vanlig er gammle slittne Volvoer, BMWer og annet ymse slag. Det er jo i nærheten av 1000 Amcars i byen natt til 17 mai og ved festningstreffet i August. Tror jeg er bortimot den eneste i landet som har kjørt senket Trans Am sommer som vinter. (Vinterdekk er for pyser). Det må jo forøvrig bemerkes at håndbrekke må være på til jeg har nåd 20km/t, men morsomt er det med 255/50-15 og 275/55-15 i dekkdimesjon (Selfølgelig fult lovelig ettersom de er S&M merket (Snow and mud).

Dette burde jeg vell ikke si men men. Har kjørt i 275km/h timen med Trans Amen. Anbefales ikke liten dump i meget god vei medførte at bilen lettet svevde ganske langt ikke særlig morsomt i den farten, hadde dette vært på Norske veier hadde det nok sannsyneligvis gått at skogen.

Vill nok ikke satset på noe som innebar at luftfilteret kommer i kontakt med regn, eh har kjørt uten shaker scoopet på Trans Amen, det medførte betydelig mengder vann i motoren

Hvorfor ikke bare kjøpe deg et shaker scoop til en Trans am? eh, kanskje ikke helt populært på en Camaro, men det er i allefall ingen problem med å få det til å passe. uhhmmwhat?

Syns nu personlig det er mye morsommer med LS2, men for de som liker SMÅ motorer som bruker lite bensin så er nu det greit.

Syns det var litt dårlig at ingen svarte her Geir, men velkomen til forumet. :dude:

Tenkte jeg skulle skrive litt om den råeste Trans Am som er lagd 1973 og 1974 455SD (super duty). Dette er den raskest amrikanske bilen helt fram til ca 1990, da kom det en Corvette som var raskere ZR1. Bilen gjør 0-100 på 5.1 sec. kvartmila på orginale dekk på 13,9 i følge Pontiac (Road and Track testet den til 13,5). Dette er en sikkelig smogmobil med 8,1:1 i comp og 310 netto hester men raskere enn de fleste muskelbiler. Ofte kalt den siste muskelbilen. Samme topper som Ram Air IV maskinen bare mye større forbrenningskamer slik at det blir lav comp. Blokka er det kun den maskinen som har og er forsterket såpass at denne langslags maskinen klarer fint 7000 RPM. Det var meningen at maskinen skulle ha Ram Air IV kam og være høycomp, men forurensingskraven hindret dette. Pontiac lagde selfølgelig selv en slik maskin (aldri solgt) den ytet med disse små forandringene over 500hk. Så viss man vill lage seg en rå maskin så er det jo bare å få tak i en SD blokk (eh lagd 1500 biler tilsammen), å sette i ordtlig cam + edelbrock toppene som er kopier bare med mindre forbrenningskamer. Her er sitat fra Pontiac sinne egne sider http://www.pontiac.com : "Release the hood and stand back. The king of the LS2 engines, the 455 Super Duty is one astounding, ground-pounding powerplant. Even with the limitations of Federal emissions standards, 455 SD performance was awesome. It's been said that the last great muscle cars were Pontiac's Super Duty Firebirds of 1973 and '74. Breathtaking track times like a 13.90 second quarter mile at 106mph speak louder than words." Bare så synd at jeg må betale oppmot 200 000kr for å få meg en sånn, venteri spenning på Lotto gevinsten :rolleyes: Hva er din favoritt T/A?

Har du sjekket om du må ha catalysator på bilen?, det var jo først når blyfri bensin kom at bilene ble påbudt å ha catalysator. Min bil 1975 Trans AM har orginalt catalysator men den ble fjernet fordi det ikke var lovelig på den tiden i Norge (bilene forurenser mer med en katalysator som har blitt ødelagt av blybensin). Har en annen kammerat som har en 1979 modell Ford Fairmount, den er det heller ikke catalysator ppå. Det må jo være mye bedre å kjøre uten en med.

Vill ikke akkurat kalle min peugot 405 GLX (stasjonsvogn) for en racer. Utrolige 1,8 liter dreimoment er noe jeg ville ønsket meg , 90 hester er jo hysterisk morsomt. Får julet han opp til 184km/ t på 4 felten i Sverige... Veeeldig lang slette. Men for de som kun har kjørt moped eller Ford fiasko er nok peugoten reine racern.

Joda den gjør det, men ikke på langt nær nok. Må veldig langt inn med pedalen for å få bremser (har luftet dem). Låser hjulene i 120 km/t (255/55-15, 275/50-15), så det er jo altis bremser, hadde bare vært litt fint at de virket før 9/10 pedal.