T/A 455

Spørs vell på hvor mye effekt du skal ta ut. På moderat trimming er det ca samme pris på trimming av Pontiac og olds. Skal du ha mye hk, blir olds fort en del dyrere og vanskeligere å finne deler. Dreimomentet er beklageligvis heller ikke særlig bra, ligger på nivå med en høykomprimert smallblock 350. Dvs rundt 330-380lb/f. En høycomp vill jeg tro ligger rundt 500lb/f, det er det Pontiacene gjør i alefall, å borr og slag er veldig likt på Olds og Pontiac 455. Vet ikke hvordan det er med olds forbrenningrom. Men med Pontiac har de tatt hele lavkomp produskjonen ved å lage større forbrenningsrom i toppene, ergo er det bare å bytte topper for å få høycomp. Feks sette lavcomp 400 topper på 455, så har du ok kompresjon for en billig penge. Er kanskje vanskeligere med olds, ettersom du da må finne noen høycomp topper, ettersom du ikke kan bruke sb topper. Men det vet sikkert Blackbird mer om. :) Er ikke samme mål på Olds og Pontiac topper. Eneste gangen man bruker olds deler i en Pontiac er muligheten til å bruke olds veiv lager ved stroking av Pontiac 400 til 455. Får du ikke plass til manifoldene?

Helt enig med bead-lock her. Har selv erfart at det kan være langt billigere å kjøpe noe ferdig istede for å bygge det selv, særlig om man kan finne noe brukt som er meget bra. Kjøpte feks selv min Pontiac 455 for 25 000kr, helt finn i borret og med mekansik rullekam smidde race stempel + masse annet morro. Bare kamakselen med løftere koster jo ca 10 000kr nytt med det oppsettet, borring av blokk og nye stempel drar også på seg mange 1000kr. Kjøpte meg for noen uker siden en olds 455 med de beste toppene olds noengagn har lagd for 10 000kr, god for gott over 400hk, motoren hadde gått ca 40 timer i båt. Eneste gangen jeg kanskje hadde vurdert å bygd motor selv var om det var en motor som jeg viste at jeg aldri ville bytte ut. Å strenkt tatt har jeg enda ikke hatt en motor som jeg synes går bra nok, "mye, vill ha mer", sier jeg nå bare :D Fikk lyst til å legge inn et eksempel her: Prisene er hentet fra et av norges mest kjente motorverksteder. Alle priser ink mva: Borring av blokk : 4200 Balansering og vektjustering: 4700 Bytting av kammlager : 700 Sum : 9600 Eventuelt jobb som må gjøres med topper kommer i tilegg, å kan beløpe seg til mange 1000kr. Så er det nye deler da: Kam med løftere og fjærer: 2500 Stempel : 2500 - Høyst avhegig av kvalitet kamlager : 500 pakkninger og veivlager : 1000 Sum : 6500 Totalt: 16100kr Prisen kan være både mye høyere og mye lavere avhengig av om du har vært heldig eller ikke (feks at blokk ikke må borres). Men kan vell regnes som en mer eller mindre standard overhaling.

Må si at denne tråden bare får meg til å glede meg enda mer til at jeg setter min 455 (7,5liter) V8 i min Pontiac Catalina. Rent fysisk er bilen 15cm bredere og 10 cm lengere en en suburban, altså betraktelig større enn en tahoe, men bare 2300kg da :thumb , hehe

4,9 litern er vell en Pontiac 301cid vill jeg tro :) Buick,Olds, Cadillac og Pontiac motorer vill passe rett på girkassen du har. Alle Pontiac V8 motorer vill passe rett inn, er usikker på andre big blocker, ettersom den ellers bare er levert med small block motorer. En 350 vill ikke være stor nok til å få fart på 1800kg bil med den bakaksel utvekslingen du sannsyneligvis har (2.73), så ville uansett motormerke gå for en større motor. Bensinforbruksmessig vill det så si være null forskjell pga at motoren går mye lettere i den tunge bilen. Jeg bytter selv til Oldsmobile 455 i min Chevrolet malibu, bilen har fra før en chevy 350. 350en er ikke sterk nok til å dra rundt bakhjulene uten å kutte bremsene bak pga tyngden stasjonsvognen har over bakakselen. (er vell ca 60% av vekten over bakakselen på stasjonsvognen).

Kjøp deg en annen pontiac motor istede, lang billigere enn å begynne å jobbe på den der motoren. De "vanlige" pontiac motorene vill passe rett inn.

Kan være at du har vært for sløv med å fylle olje. Hvis olje nivået er for lavt vill det begynne å bråke fælt av toppene pga mangel på smøring. Om det er trygt å kjøre med er vanskelig å si, det komer ann på hvilken vei smøringen i motoren går. Hvis veivakselen ikke har fått smøring kan du regne med at du har kraftig lagerslitasje. Da vill det gå kortere tid enn det ellers ville gått før du får rådebank. Kjørte selv 10 000km etter en lignende episode før jeg fikk rådebank. Pass på å fyll olje fremmover og vær nøye med å bytte den, så kanskje du har vært heldig. Forøvrig kan det hjelpe å bytte olje for å få bort den lille tikkingen, gammel olje smører dårlig å kan fremkalle den lille tikkelyden.

Eventuelt ha lastebil med masse vekt bakerst på planet, da går det helt fint :)

Befinner seg i Østfold, rundt 10 000kr med girkasse.

Rimelig frekt av dem det der. De mener altså at motoren ikke tåler at du trår på litt....

Lukter reklamasjon, var det ikke derfor du lot et verksted gjøre jobben?

1977 Chevrolet 350 med edelbrock innsug og edelbrock 500cfm forgasser, innsug og forgasser er ca 8mnder gammelt. Motoren står nå i bil, har gått ca 115 000km, ca 90 000 av dem er kjørt som likbil, så pent kjørt motor. Hverken motor eller girkasse bruker olje, alt er helt tett. Motoren går forøvrig som en klokke, null vibrasjoner. Effekt 200-220hk.. Girkassen fremstår også i perfekt stand, girer veldig bra, helt lekasjefri. Kan prøves i bil om ønskelig. Selges til høyestebydende.

noen her som vet om det stemmer at olds "C" topper flower over 250cc på intaksiden og 160 på eksosiden?

Har sjekket opp litt. I 1979 var ca 90 000 av den totale transam produksjonen på 116 000 biler med Olds 403, ca 8000 biler hadde Pontiac 400 Alle Pontiac 400cid motorene hadde 225hk, så bilen klarte vistnok 0-100på 6,7sec og 1/4 mila på ca 15,5. Bilene med Pontiac motor hadde navnet T/A 6.6 Alle hadde manuelt gir og Oldsmobil 403 hadde 185hk.

Si det du, jeg har ikke peiling

Vill tipe grunnen til at din bil har en Olds 403 på 185 hk er at det er en Calefornia bil. i resten av USA var det vanlig med Pontiac 400. I Calefornia vill bilen ha Olds 403 uavhengig av om det er WS6 eller ikke, ergo kun 185hk i WS6. Forøvrig har jeg kun sjekket effekt på 1978 WS6, kan jo være annerledes i 1979.

Det var altså en Pontiac 400cid? da har den enten 180,200 eller 220hk. Oldsmobil 403 motoren hadde 185hk Antar du hadde første gir som gikk til over 100km/t... Da må man ha en trimma høycomp 400 for at det skal bli morsomt, eller en trimma 455 for at det skal bli hysterisk morsomt :)

Trans am med WS6 pakken hadde 220hk. Standard med automatgir 180hk Med manuelt gir 200hk Med olds 403, 185hk

En riktig oversettelse av det der vill være: 1978 400cid opgitt fra fabrikk til 220hk. Så nei, en 220hks motor klarer ikke å dra bile gjennom 1/4 mila på 10sec, dra en tur å se på dragracing så skjønner du fort at det er teknisk umulig. Om bilen hadde veid 300kg så kanskje...

Den motoren er en Pontiac 400 med lavcomp topper med 99cc forbrenningsrom. Så de er enten planet mye eller dome stempel. At en 400cid har 220hk orginalt i 1978 er riktig, men den der er da ikke orginal. Er nok over 500hk og en solid mengde dreimoment i den motoren der.

Var en tur oppe på amerikanske bildeler, fikk der greie på at det var forskjellige vannpumper som du nevnte.. Har en kammerat med et par olds 350 bensinmotorer, så kan låne noe greier oss hna. Men trenger å kjøpe det selv etterhvert uansett. Så om du har noe tilsalgs så er det veldig intresangt. bare list opp det du har om du vill :) Eneste marineutstyret jeg fikk med var vannpumpen. Oldmobile Diesel er best brukt som anker.

Ja, stusset litt på motoren, fikk etterhvert greie på at det var en Olds. Fikk den for 10 000kr, så kan vell kalles billig, men blir 1500kr til før den er en bil motor. Må vell trimme litt mer før jeg bytter nick:rolleyes: Men kan bli spenende å se om olds 455 i 1950kg bil klarer å ta Pontiac 455en i 2280kg bil :)

460en er et monster, er gigantisk i forhold til de motorene nevnt over :D Har målt frra yterkant til yterkant på toppene.

Kjøpte meg en Oldsmobile 455 igår, den skal settes i Likbilen (malibuen), så den kanskje blir litt mindre daukjørt. :D Motoren har vært kjørt 40 timer i båt, men ble litt for sterk for båten. Det står et Torqer innsug på den og jeg har målt kammløftet til å være ca 0,500. Motoren skal være noe trimmet og være ca 400hk i. Skulle også være noe high performance topper på den. Sjekket nummeret bak på ene toppen for å se at det faktisk var en big block, Var en "C" der og bokstav skulle indikere big block, skulle være et tall om det var small block (korriger hvis det er feil) Det jeg da lurer på er: 1. Hvordan finner jeg ut om dette er W30 topper eller lignende å hvor mye flower de eventuelt? 2. Hvor mye turtall tåler disse motorene? 3. Er det riktig at kort th350 og kort th400 er like lange å er lang th350 og th400 like lange?

Kjøpte meg nettopp en Oldsmobil 455, den er like lang som Pontiac motorene og 1-2cm bredere enn big block chevy. Forøvrig har jeg funnet ut hvorfor folk mener Pontiac motorene er så små. Det kommer av at eksosutgangene på toppene er vendt nedover, ergo er motoren like bred med manifolder/headers som en small block chevy med manifolder/headers.