T/A 455

Kan jeg overhode ikke tenke meg :D Men den vill nok garantert være tyngre enn en tilsvarende rekke firer.

Så lenge motoren er i balanse vill da virkelig den motoren med felst sylindre ha jevnest gange. Antar også at du selfølgelig ikke mener rekke firer. Forøvrig så har da gangen på motoren mer med trimmingsgrad å gjøre enn antal sylindrer. En motor som er mye trimmet (suge motor) vill med stor nok kam få dårlig tomgangskarakteristikk.

Her er litt info om hvorfor man trenger blyerstatning http://www.rmahc.com/valveseat.html

Du skal ha like langt opp på peilepinen som før. Modifiseringen er gjort for å øke oljemengden så du kan kjøre lengerer på høyt turtall. Så fyll til merkingen på peilepinnen :)

Så veldig synelig er det nok ikke før du plukker av toppene. ventuelt hvis det blir så varmt at en bit av ventilen knekker av å knuser et stempel. Sier seg jo egentlig selv at det ikke synes på utsiden. Den måten det synes på utsiden er feks at motoren koker.

ER toppene på motoren løse? Burde jo ikke starte engagn da, tviler litt på de er løse men... Alle amerikanske motorer med topper fra før 1972 må du bruke blyerstatning på. Europeiske og Japse biler er det vell alle før 1985 eller noe....

Har nettop vært ute og målt noen motorer: Big block chevy er 5 cm bredere og 5 cm lengere enn small block chevy, Ford small block (302) og chevy small block er like store. Pontiac motorer er like brede so Chevy big block, men er like lange som small block chevy. Høyden er den samme som big block chevy. Hadde ikke Big block Ford tilgjengelig, men Ford 460 og Caddilac 472, er betraktelig større enn Pontiac motorer (har sett de ved siden av hverandre), så er også større enn Big Block chevy.

Har du husket å ha på blyerstatning? Uten det vill ventilene bli varem å det kommer til å koke lett

Er ingen reel effekt forskjell, ettersom det ikke er ventilene som setter begrensingen i effekt. Potensiel effekt stopper stortsett på hva som er mulig å få grep på på gaten. Hva angår støtstangsteknikk, så har den den store fordelen at du slipper unna med 3 kammer mindre, mye mindre sjangse for at ting år i stykker og langt billigere å reparere. Kjøpe 3x kammer når man skal trimme kan jeg forestille meg blir jævli dyr moro. Register reim som plutselig ryker, så har man 32 ventiler som har gått til h... Da er det trosalt bedre med dobbel kjede som aldri ryker :) At det blir mindre bevegelige deler med 3 ekstra kammer skal jeg like å se...

Sjekk at du ikke har en vakumlekasje... Om du ikke har det, få sjekket om vakumklokken på girkassen virker, eventuelt bytt den. Antar du har nok olje på kassen, om du ikke har det vill den også være treg med å gire. Hvis bilen veier 1000kg med motor, så kan du trimme 327en mye mer uten å bekymre deg om manglende dreimoment...

Måtte tenke et øyeblikk der, før jeg kom på at Ford Probe har Mazda driverk, hehe Spiller det foresten noe rolle så lenge du har 5 gir som overgir. Er vell ca 30% overgir, så da er du alerede nede på 2 tallet i 5 gir. Har overgir kasse Til Transamen, den gir 30% lavere utveksling i alle gir. Så får seks i stede for 3 gir. Men når 3 gir er 2.41, så vill jeg fort komme ned på 1,7 utveksling, da vill jeg nok komme under tomgangsturtall i 100km/t :P

Skal ikke utale meg for bombastisk anngående SBC, ettersom jeg ikke driver med det selv. Men ting kommer jo ann på hvor mye hk du er ute etter å ha. En sb med presse og 450hk, vill i 99% av tilfelene gå bedre enn en som suger luften selv. Du vill ha kreftene så si fra 1000omdreininger og opp, mot kanskje 3500+ på en sugemotor. Problemet er vell egentlig at det er forholdsmessig dyrt å bygge en gatevenlig sb med si 550hk med presse, mot en bb med samme effekt. Bb vill du ikke trenge pressen på for å få den effekten å fremdeles ha bunndrag i bøtter og spann. Noe av vekfordelen sb har forsvinenr jo også når man setter en presse oppa den. Så antar mange vill heller koste på seg en weiand 8.71 på en bb når de først skal ha presse og dermed ha 750hk+ Hva anngår din egen motor så vill du måtte bytte topper + kam for i det hele tatt å kunne bruke en presse. Ville nok heller solgt 327 for en forholdsvis stor slump med penger, for så enten å bygge en pressemotor fra bunnen av eller kjøpe ferdig.

Forholdet mellom effekt og bensinforbruk er ikke progresivt på en stor V8. Jeg gikk selv ned 0,3l på mila med å bytte fra 400cid (6,6L) på 380hk, til 455 (7,5L) på noe over 500hk. Kunne fint ligge i 130km/t å bruke 1,2 på mila, med tendeneser til rykkninger i høyrefoten. Vesterås (Sverige)-Halden brukte jeg 700kr i bensin, med fult oppaket bil og leken høyrefot, det er noe over 50 mil. Det som derimot vill gi høyt bensinforbruk på en gammel vriåtter er sprek bakakselutveksling. Ville nok ikke klart noe mindre enn 2-2,5 liter på mila med en 4.11 aksel.

Det tåler dem like bra som andre motorer, men kan selfølgelig ta mindre effekt ut enn en større motor med presse. Vet om en nybygd 350 med presse til salgs her i Halden, 450hk.

Er fra en 1978 modell Trans am, 3,08 utveksling og dif sperre. Selges for kr 6000.

Motoren er en lavcomp motor. Er i følge tidligere eier nyoverhalt. Bakre tettning på motoren leker olje og må byttes. Selges for kr 10 000 som den står Eventuelt kr 15 000 etter at jeg har byttet tetningen, vill da også plukke av toppene å sjekke at den er overhalt. Blir levert med pontiac innsug og Rochester 68cfm forgasser.

Så du mener at interiøret i en ny amcar er penere og bedre enn feks i en 59 Cadillac Eldorado?, skulle nesten tro du ikke hadde sett interiøret på gamle amcars :confused:

Gjør noe så enkelt som å slå forsiktig i dæsjbordet på en Tahoe, Suburban eller Pick-up, det første du oppdager er at det faktisk er hardplast, synes de ser ut som en billig kopi av Japansk og Tysk innteriør. Når det gjelder camaro/firebird så virker det som at GM hele tiden har vært lammet av at de har Corvetten, Bakakslingen var på siste bil av samme type som på modellen som kom i 1967, dvs stiv. Eneste forskjellen er vel at de nye har skivebremser (kom vell i 1978), å at akslingene tåler betraktelig mindre en de gammle 12 bolt akslene. Etter at Chevrolet mer eller mindre tok over produskjonen av Camaro/firebird, så virker det som at det viktigste har vært å holde dem dårligere enn Corvetten. Men de kunne kanskje i det minste klart å holde dem bedre enn Mustangen :/ Forøvrig var det vell grunner til Camaro Firebird produksjonen ble lakt ned. Transamen ble alene solgt i 200 000 ekseplaer pr år på slutten av 70 tallet, når produksjoen ble nedlagt var den bare en brøkdel. Eneste amerikanske bilen som har fått internasjonal skryt de siste årene er Pontiac GTOen. Men det er vell sannsyneligvis fordi kvalitet og finish kommer fra den australske Holden Monarc som bilen er mer eller mindre en blåkopi av. GTO produksjonen blir nå nedlagt, var vell fordyrt å lag kvalitet :shake i 1960 hadde amerikansk bilundstri 48% av verdens bilproduskjon, i dag er den nede i 10%, så moe har dem gjort feil. Når John Deloran var GM sjef (slutten av 60 tallet) måtte han sloss for å holde GM sin markedsandel under 50% pga konkuranselovgivning, nå er det såvidt den er over 20%. De fire mest selgte merkene var 1 Chevrolet, 2 Ford, 3 Pontiac, 4 Oldsmobile. De japanske bilfirmanene måtte sette opp fabrikker i USA for å slippe importavgifter, så det meste av japanske biler som er i statene er faktisk bygd der. Så er i hvertfall ikke late arbeidere som har skylden.. Å hevde at dagens amerikanske biler er så veldig bra er vell bare noe man gjør utenfor USA, for det er jo rimelig åpenbart at amerikanerne selv synes Japanske personebiler er mye bedre. Amerikansk bilundstri lever i stor grad på SUV og Pick-up markedet i dag, tar du de bort fra statistikken så blir det fort dyster lesing. pontiac Hadde sin produskjonstopp i 1965! med 850 000 biler, mens resten av bilindustrien har vokst, har amerikansk falt kraftig, og særlig de siste årene.

kan du gi meg en grundig forklaring for hvorfor en blokk uten slitekant og null riper trenger en borring, ble litt nyskjerrig nå... Ville bare ha byttet råde og bærelager, samt byttet stempelfjærene og satt inn samme stempel på nytt igjen. Sjekk veiven for riper og poler, eventulet slip den om nødvendig. Hvilken motor er det her foresten?

Hvem tror du lager GM sine motorer? Hvis du kjøper en GM 502 på 500hk, så kommer den da virkelig fra GM... (For ordens skyld, GM er firmaet som lager Chevrolet, Pontiac, Caddilac, forøvrig verdens største bilprodusent) Å hvis det skulle være noen tvil, så er den motoren nevnt over her (427), motoren som GM leverer i Chevrolet Corvette. Så selfølgelig er den lagd på en bilfabrikk. Ville man gått for en noe enklere motor kan man helt fint få en 300hks nybygd 350 fra GM for 15000kr med 300hk. Da blir det 50kr pr hk..(er bare å sjekke de andre motorene på JEGS) Forøvrig vill jeg gjerne like å se en 30 år gammel Japse som går like stødig å fint som min 30 år gammle amcar. Jeg Kjører min bil hver dag året rundt. Eneste jeg har byttet de siste 30 000kmene er bremsekloser. Bilen blir mishandlet på det groveste (motor og driverk), men går fremdeles like fint. Tok opp Hjullageret på en av mine andre amcars for fire år siden. Det hadde ikke vært rørt siden 1975, så fremdeles helt nytt ut, stappet inn mer fett og skrudde sammen igjen :) Hva angår dagens nye amcars, så er det liten tvil om at kvaliteten er mye dårligere enn den var for 30-40 år siden. Følelsen av kvalitet er byttet ut med hardplast. Tror det er få (om noen) i amcar miljøet som drømmer om å kjøpe seg en 2006 modell Chevrolet malibu med 2,2 liters ECOTEC r4.

Stebroren min Har Fiero som er bygd om så den ser helt lik ut som en Ferrari GTO.

Er ikke riper du egentlig skal se etter. Se om det er en kant øverst i sylinderen. Sylinderen skal være helt rett...

De orginale 360 hesten kan du regne med er reelt maks 300hk, regnet om til dagens beregnings metode. 400hk er vell mulig å klare med de toppene, men er veldig lite sannsynelig at det er så mye. Mer sannsynelig er nok kanskje (hvis alt er riktig) ca 360 ærlige hk. Kan få nesten så mye hk som du vil, er pengboken som avgjør til slutt... Uten overmating vill du etterhvert miste alt av kjørbarhet på gaten, men hvis bilen hovedsaklig skal brukes på stripa spiller det jo liten rolle. Enkelt forklart så mister du like mye dreimoment på lavt turtall som du får hk på høyt turtall. Ergo er det ikke sikkert bilen vill gå noe raskere pga at bakakselutveksling og stallspeed på converteren må tilpasses turtallsområdet. En kammerat av meg har hatt en bil slik som din med en Aliston hel aluminium V8 på 10 liter, gikk på metanol. ca 2000hk og mer dreimoment enn dynoen hadde sjangs om å vise. Forsvant ut av skalaen på 2000 omdreingner da var dreimoment på ca 2600nm. Bilen kunne ikke stå i gir når de skulle starte ved grannen pga at momentet bare skjøv bilen freover uavhenging av bremsene . :D Orginal akselen til din bil er sannsyneligvis en 7,5 10 bolt aksel, disse er ganske svake, men kan nok holde i en lett bil. Om du er heldig er det en 8,5 10 bolt, eller kanskje 12 bolt aksel. 8,5 akselen holder ca 600hk, 12 bolt noe mer. Men for seriøst med hk, så er det 9 toms ford som gjelder. Alle Gm akslene vrir seg oppover når det blir nok hk, å der er det ikke særlig med plass :shake Girkassen kan tåle mye, men er helt avhengig av hva som er gjort med den, er det kun et shift kit, så er den ikke særlig sterk. Men med den lette bilen som du har er det utrolig hva ting kan tåle. Tøff bil foresten :)

Tror nok en av de viktigste grunnene til at det ikke brukes flere kammer på store V8ere, er at det rett og slett ikke er behov for det. Kan lett plukke ut 600hk av en 7,5liters V8er å ha samme kjørbarhet som en 90hks 1,6 liter. Det som faktisk har hjulpet amerikansk bilindusti mye er rullekammene som kom på 80 tallet. De har eliminert behovet for flere ventiler på store motorer. Skal man opp i feks 100hk pr liter så blir det jo 750hk, kombiner det med ca 800-900nm med dreimoment så har du en bil som det er totalt umulig å få feste med. Med mindre man kjører slicks. Har selv bare noe over 500hk i min motor, å et første gir som først er slutt når jeg paserer 130km/t. Alikevell så spinner det løst i fart over 50km/t med 275/55/15 dekk. Er morro, men er nok ikke det lureste en bilfabrikk kan kjøre ut av døren.

Canadisk Pontiac er i praksis en chevy, hverken motor eller kjøregenskaper er som på en Pontiac. Forøvrig kan nevnes at 67 Chevy Impala og 67 Pontiac Boneville er som to vidforskjellige verdener å kjøre. Så noe morsomt har dem klart å få ut av Widetracken. I Brasil feks, så var 50 talls Ford F100, navngitt som Mercury F100. Samme bil bare annet navn. Mangler 200hk den der for å være i nærheten av min, hehe. Forøvrig har jeg en 75 modell. Bilen er helt nedplukket, har helt nytt interiør til den + mye annet. Kommer nok ikke på veien før neste år. Har vell kostet meg 60 000kr utenom motor før den er på veien :/ Forøvrig så jeg en morsom detalj, sto at det var 5 seter. De fleste som har vært inni en trans am eller camaro har nok sett at der det midterste baksetet skulle vært er mellomakseltunelen, Transamer er grådig lave biler.