T/A 455

Oldsmobile og Pontiac 455 har likheter, borr og slaglengde er nesten det samme og de begge er lete motorer, men det er også eneste likheten. Caddilac og Oldsmobile sammarbeided om den første v8ern med overligende ventiler, så på de gammle motorene er det mye likt. Buick kan fra utsiden ligne mye på en Pontiac motor, toppene er veldig like rent utsendemessig. Men rent teknisk er de mer lik Caddilac topper, med små ventiler og vipearms system som ikke er justerbart. Sylinder borret er også mye større.

Buick og Oldsmobile 455 er også helt forskjellige motorer. Cadillac har også sine egene motorer. Mopar har felles motorer. Ford har stortsett felles motorer, er untak der, spesiell bb som stortsett bare ble brukt i de dyre merkene (mercury og lincoln)

Skal gi deg et lite poeng :) http://www.butlerperformance.com/products/engines_assemblies/aluminum.html Ettermarked pontiac blokk, kan vell kanskje kalles bb, selv om du kan bruke orginale pontiac deler. Alu versjonen gjør nok motoren betraktelig lettere enn en sbc

Hehe Du er ikke den første, har hatt mang en diskusjon opp gjennom årene :) Men du mener at du ikke viste at Pontiac lagde helt egene motorer`? Mange av de store Pontiac stevnene i USA krever at du kjører med Pontiac motor i bilen for å overhode få lov til å komme inn. Untak er biler orginalt levert med annen motor.

hæ? Pontiac small block? Eneste pontiac lagde som vell kunne kalles det måtte være 265cid og 301 med en lavere dekkhøyde. Men om du snakker om disse 2 motorene så veier de mindre en sbc. 287,303,316,326,347,350,366,370,389,400,421,428 og 455 veier stortsett det samme, kanskje 3-4kg forskjell pga forskjell slaglengde. Hvis 455en er en bb så er også 287en en bb :)

hehe, en 455 veier 25kg mer enn en sbc :), så prøv på nytt blah

Mener at pontiac aldri kan kvalifisiere til å være en bb, er bare å se på motoren, så ser du at den er alt for liten :) De veier også alt for lite til å være en ekte bb, er ikke ødelegende for kjøregenskaper slik som bber er. Pontiac er Pontiac, hverken bb eller sb. Pontiac er på en måte en bb i sb innpakning, ergo bra kjøregenskaper sammens med mye motorvolum (om du vill)

Tror virkelig jeg snart må ta bilde av en pontiac motor ved siden av en bb... Pontiac motorer er dverger i forhold til bb. 454 er foresten chevy, 455 er pontiac. 326, 350,389 og 400 har samme veiv, 421 og 428 har også samme. Forøvrig er det ganske populært i statene å sette 422 og 428 veiv i 455 blokker, da får man en 440 med såsi 1-1 forhold i bor og slag. 326,350 og 389 er mindre populær å trimme ettersom de med standard bor ikke har plass til de "store" 2.11, 1.77 ventilene som man får i 400cid+ motorene. En morsom detalj er at en 350 og 455 høres veldig lik ut, forskjellen blir som med en bass, 455 er mye dypere i lyden, men veldig lik.

En 454 er på 7,4 liter, 350, 5,7.¨ Nei, kan ikke få den stroket til 632, det er de gammle blokene for "små" til.

Kan nok skaffe nybygd Pontiac 455 med ca 450hk for litt over 30 000kr, om det da ikke må være chevy. Kan muligens også skaffe en Pontiac 455 stroket til 472 for ca 50 000kr. Mekansik rullekam (stor) alu råder ++, noe over 600hk. Med porta edelbrock topper nermere 700hk..

Med en blokk i 90 grader og veiv med 90 grader mellom rådene så har du full dynamisk balanse. Er jo en av hovedgrunnene til at akkurat v8 har vært så populært, 100% balanse og fin lyd :) Men dette har vært diskutert før.

Honda F22B1 (2156cc) : bor 85mm, slag 95mm Honda F20A (1997 cc): bor 85mm, slag 88mm Chevy 350 : bor 95mm, slag 88,4mm Pontiac 455 : bor 105,5mm, slag 106,9mm Eller titt litt her om du vill: http://www.users.interport.net/s/r/srweiss/tablersn.htm Er nok nesten bare amerikanske vriåttere som har momement nok til å kunne drite i det ekstra momentet som lang slaglengde gir. Anngående Taho og lignende så har vell de gjerne gått over 500 000km før motor bytte er gjort. 6,2D motoren ryker som oftest først når veiv er blitt til gummi etter 500 000km + med tauing av tung last. Forøvrig er det nok ikke på diesle fronten amerikanerne gjør det best. Taoer med bensin motoer ser man sjelden her i landet. Som tidligere nevnt så er mangelfult vedlikehold hovedgrunnen til problemer med amerikanske bensin motorer. Forøvrig er det vell bare å se på gammle cadillacer og andre fullsize biler, er sjelden motorene er rørt på de 40-50 år gammle bilene, men går da fremdeles fint :) Så forøvrig en Impala cab med 283cid i forige uke. Eieren tok opp motoren på den. Var nesten umulig å få opp fordeleren på bilen pga at det lå et tjukt lag med 40 år gammel olje rundt hele stammen, vipearmene var dekt av tjukk gammel olje som han måtte skrape av. Tiltross for det så gikk motoren fremdeles, tok av toppene å fant ut at den kanskje trengte en 0,020 borring. Motoren kunne sikkert gått mange 1000mil til. Forøvrig sjelden jeg er borti vriåttere som direkte raser, er som oftest bare at de begynner å gå jævli dårlig. Forøvrig ikke så rart du aldri ser en gammel Nissan eller lignende med ødelagt girkasse eller motor. Er jo ingne som vill finne på å koste på ny motor eller gir på en slik bil. Bilen er vell på det meste verdt 10 000kr mens en gammel sub kan være verdt over 50 000kr. .

Litt enkel regning 350cid=5,7 liter/2 = 2,85 liter er en halv 350. En 350 har større bor en slag i motsetning til mange nye motorer, ergo kort slaglengde i forhold til bor. Er høyst tvilsomt at en 350 har noe særlig større slaglengde en enn en helt vanlig moderne 2 liter. Så teorien om sylinder slitasje er nok bare å se bort fra. Hovedgrunnen til at gammle vriåttere ikke holder så alt for mange km er at amerikanerne stortsett bare fyller på olje, ikke bytter den. Ta en titt opp i en urørt V8 fra 60 talet og du vill se masse olje slam overalt. Det som i praksis skjer er at oljekanalene blir tettet igjen og man dermed får rådebank. Sylindrene kjlarer seg stortsett ok, tiltross for 30 år med mishandling. Langslaga v8ere er nesten en uvanlighet. Ford SB har kort slag (untak sb 400? ), samme med chevy. Cadillac 500cid har forholdsvis langt slag, men er fremdeles symetrisk med et bor på 4,3 og slag på 4,3. Eneste store V8 jeg har sett som har større bor en slag er olds 455 og pontiac 455. Å pontiac 455cid har jeg sett så mange innmater av at jeg kan si med stor sikerhet at det ikke er noe større slitasje på sylindrene enn på andre motorer. Dårlig vedlikehold er grunnen til at motorenene kolapser.

Helt feil at en V motor må ha 12 sylindre for å være i balanse. En 90 graders amerikansk V8 er da i 100% intern balanse. Om du snakker om de europeiske v8erne som er 180graders (veiv), så er de i praksis en dobbel rekke firer og er dermed eksternt balansert. V8,V12 og V16, er 100% internt balansert om man ønsker. Men her var det vell i utganspunktet snakk om v6 vs r6, da er r6 overlegen, med untak av plass behov da. Et annet spørsmål er selfølgelig om man ønsker en motor som er 100% internt balansert, bunndelen blir grådig tung pga store motvekter, på den annen side spiller det kanskje ikke så mye rolle da man uansett kan dra 9000rpm+ på en gammel vriåtter. En rekke sekser balanserer ikke seg selv, du må uansett ha motvekter for å balansere mot råde og stempel vekt.

Pontiac har aldri lagd noen big block. Blocken kom ca samtidig med Chevrolet small block. Den er alt for liten til å kunne kalles en big block, vekten er ca 25kg mer enn en sbc. Pontiac har en sb på 455cid, som kan strokes til 501cid om man vill... Forøvrig mener jeg det blir feil å snakke om sb og bb så lenge det ikke er to forskjellige blokker... Å sammenligne en bb og en sb med like mye hk er jo bare tull. Sammenlign en sb og bb med lik grad av trimming i forhold til volum. En 454 på 400hk er jo såsi en motor som er urørt. Mens en sb har du jobbet en del med for å få den efekten. En mer rettferdig sammenligning der ville vært en pontiac eller Olds 455 mot en chevy 350, begge med 400hk. Da tror jeg ikke man trenger å være noen Einstein for å finne ut at dreimoment vinner.

Så dem skrøt av at det var norges største amcartreff på en plakat, det er nå hvertfall bare tull. Power meet in Fredrikstad er nesten like stort, og festningstreffet i halden er jo nesten gigantisk i forhold. Personlig foretreker jeg å dra til Sverige på treff, der eksisterer det i det minste en form for kultur rundt det hele. Her i Norge virker det som at folk bare tar ut "Glansbilde" samlinga en gang i året eller noe sånt.

Den på bilde er da en H1, men ser je hadde en liten skriveleif, skrev den istede for de, så kunne vell misforståes. Militærutgaven av H1 er foresten helt forferdelig å sitte i, synes Gelenderwagen er rene luksusbilen i forhold :/

Det der er en hummer, den andre man ser er bare en helt vanlig Chevy sub med et annet karoseri på.

Prøv å gi forgaseren et lite slag med en hammer eller lignende oppa flotørkameret, det bruker å løsne flotøren.

At både revers og fremdrift er røket samtidig er nok svært lite sannsynelig. Er jo lenge siden det der skjedde, skjønner ikke helt hvorfor du ikke har vært under å sett om vaieren er røket eller ikke :/ Om utaket på kassen ikke beveger seg når du drar i spaken er vaieren røket, er jo ikke noe stor heksekunst å finne ut av :)

Dekk som passer :/ 225 dekk paser jo garantert på bilen din, med mindre det er 75 profil :P

Vet ikke om noen av dere har sett talene fra autofil tuning konkuransen. Men i alefall, Cosworthen med 500 hester som var med der klarte 1/4 milen på 13,55sec. Den tiden er det fult mulig å slå med en helt orginal muskelbil med 370hk :/

At vipearmsboltene og støtstenger bøyes kan ofte være feil i geometrien. Hvis ikke støtstengene er riktig lengde vill vipearmen bomme på ventilen. Er dette de gammle støtstengene dine eller ble det instalert nye når motoren ble overhalt? Ble alt byttet, trodde det var en overhaling med kun borring + nye stempel :/

For noe tull... Pontiac 455SD var opgitt til 310 netto hk, Carcraft og diverse andre blader testa den bilen og fant ut at effekten måtte være ca 400hk. I Transam som var eneste bilen den ble levert i dro den 1/4 mila på 13,3sec. Derimot kom det en Corvette 17 år etter som kostet 50 000$, den var første bilen som var sprekere.

Trimming av Pontiac motorer: Her er trimming av en smog 455, effektøkning på 150hk, bytting av innsug og eksos er totalt bortkastet før kamen er byttet, kambyttet alene ga motoren 150hk ekstra. Motoren hadde forøvrig vært oppe i ca 400hk med bytting til 400 topper. http://www.carcraft.com/techarticles/116_0306_pont/ Å litt mer her for de som gidder å lese: 455 : Bytting av cam fra smog kam, til vanlig oppegående kam (feks compcams dual energy) vill gi en effektøkning på ca 150hk, dvs fra 250 orginale til ca 350hk. På de verste smog motorene nesten 150 hk pga enda dårligere kam. Pontiac topper passer omhverandre med untak av 301 og 2065 som er en mindre motor blokk. Efektiv måte å trimme 455 på er å sette på smog pontiac 400 topper, da vill du være rundt 9,5:1 i komp. En fornuftig kam i tilegg som nevnt over vill gi nærmere 400hk, noe mer er ikke opnåelig på de vanlige toppene uten porting. (Ram air IV og SD topper holder til ca 500hk, Ram Air V til ca 700hk uten porting) 400cid: Bilig trimming er å bytte til Pontiac 350 topper samt samme oppskrift som over. Litt lavere effekt kan man risikere pga at det ikke rent fysisk var plass til de største ventilene i borret til en 350, så kan regne med at det er noe mindre potensiale, rundt 370hk. Forskjellen på en 455 og en 400er i 99% av tilfelene hvilket turtal man henter effekten ut på, 400 vill hente det ut på et noe høyere turtall og ha noe mindre dreimoment. Dette såfremst kamen er den samme. Hvilken årsmodell motoren er, har veldig ofte stor betydning for effekt utaket, da smogblokkene og veivene som kom i 1977, ikke tåler på langt nær den julingen de gammle motorene gjør. Blokka er letta, så veiva har støre sjangse for å flyge ut, veiva er også i seg selv lettere og tåler mindre juling. Men ca 400hk regnes som trykt uten bytting til ettermarkeds, eller eldre pontiac veiv. Info om smog pontiac toppers flow kan man finne her: http://highperformancepontiac.com/tech/hppp_0506_smogheads/index1.html Forøvrig kan jeg anbefale boken : How to build Max-Performance Pontiac V-8s av Jim Hand. Morsomt at gubben på over 70 år kjører 1/4 mil på 11sec, med bruk av kun Pontiac orginal deler, dette i en LeMans stasjonsvogn som veier bortimot 2 tonn. Masse infor om porting, forgassere, headers, kamer osv.