T/A 455

Var mest ment som en fleip, men ser du på lille 302 å sammenligner den med en 351 så ser den jo nesten ut som en big block i forhold lol Når jeg mener amerikansk V8 så er det såkalte crossplane V8ere som har den karakteristiske lyden som man kjenner igjen. Det finnes sikkert amerikanske V8 ere med flatplane design også, men de vill da selfølgelig ikke høres amerikansk ut. Forøvrig så vill man jo høre forskjell på en bil med enkel og dobbel eksos, litt av den fine lyden forsvinner med enkel eksos. Malibuen min er et godt eksempel, enkel eksos og potter som demper all lyd. Må stå helt intill bilen for å høre at den går. Prøvde den som første likbil på rudskogen, folk hørte ikke bilen når den paserte på pinegrensen som er vell kanskje 4000 omdreininger. Ulempen med amerikanske V8ere er at for å få den interne balansen i motoren så kreves det store motvekter på veiva, dette medfører at motorene øker turtalet saktere og tåler mindre turtall enn en "europeisk" V8 og dermed kan oppnå mindre effekt. MEN personlig mener jeg at det at amerikanske V8ere varver sakte og ikke tåler turtall er noe tull. Her i Halden har vi en Dodge Dart med 426Hemi (Stroket til 490) som varver lett 9000 omdreiniger (Gatebil). Selv har jeg hatt en en boret og stroket Pontiac 455 (472), med aluminiumsråder og kam som hadde lober like stor som kamtunelen, før gassen var i bunnen var turtallet oppe i 7000omdreininger. Jukset litt da med tomgang på mellom 1500 og 2000 omdreininger. (Noe lavere enn det så ville jeg ha stikkflamare på 0,5meter bak bilen.)

Sa ikke at tenningsrekkefølgen var lik på alle amerikanske biler. Det å bytte kam mellom small block og "mid" block ford har jeg vært borti før, ganske morsomt. Det jeg derimot mente var at du aldri finner en amerikansk V8 som tenner 2 og 2 sylindrer samtidig, noe som du har på de europeiske motorene. En europeisk V8 har samme mulige kombinasjoner av tenningsrekkefølge som en helt vanlig rekke firer, derfor høres det mer ut som en firer enn en V8. Mulige tenningrekkefølger er (1,2),(,3,4),(8,7)(,3,6) og (1,2),(4,6),(7,8),(3,4) Tallene i parantes fyrer samtidig.

Har egentlig ikke det da en såkalt flatplane (europeisk) V8 egentlig er 2 rekke firere satt opp i en V og dermed har samme balanse som en rekke firer. Derimot så har en motor med stor slaglengde mer dreimoment ved lavt turtall i forhold til en lik motor med mindre slag og større bor. Dette kommer av den økte stempelhastigheten som man får, ulempen med en langslaget motor er at den ikke tåler like mye turtall (les: lastebilmotor). Langslagede motor bruker også lengre tid på å øke turtallet enn kortslagede motorer. Volumet har som slaglengden også noe å si på hvor stor kam du kan klare å kjøre å fremdeles ha bra tomgangskarakteristikk.. Kanskje det er det du mener med balanse? Forøvrig så vill en flatplane V8 kunne gi mer effekt enn en vanlig amerikansk V8pr liter volum. Dette kommer av at de ikke har motvekter internt i motoren og dermed har en letter bunndel som da tåler mer turtall. Man kan også fjerne en del av den eksterne balanseringen for å få mer effekt og mer turtall ut av motoren, men motoren vill da vibrere kraftig, noe de gjør i motorsport og med biler som normale folk strengt tatt ikke har råd til...

Bilen hadde i utganspunktet en 500cids(8.2L) Cadillac V8. I dag sitter det en CHevrolet 454 (7.4L) i den. Turbinmotoren skal vistnok yte over 1000hk. At Jan Erik Larsen har sakt 254 i stedet for 454 forbasuer meg ikke mye. Han har også omtalt en 396cid motor som en 7liter, noe det ikke er...

Derimot så er det den suven som har best fremkomelighet i tereng i følge Topgear. Ikke at det spiller noen rolle for majoriteten av suv eiere :P

Min erfaring med trimming er at jeg har gått ned i bensinforbruk. 400cid motoren jeg hadde gikk ikke under 1,5liter på mila. 455 med 200hk mer som jeg bruker nå bruker 1,2liter på langkjøring. Nå ser riktignok folk rart på meg når jeg sier at jeg kun bruker 1,2 på mila, så er mulig at jeg har vært serdeles heldig med kombinajsonen. :/ En annen ting er vell at hvis man trimer på en måte som gjør at man minster mye dreimoment på lavt turtall så blir det behov for stallspeed converter, da kan nok bensinforbruket fort bli stykt.

Pontiac Transam er orginalt levert med skivebremser på en del modeller fra 1978 og opp. Jeg kjøpte en slik, betalte ca 6000kr for den.

Har kostet på meg 10bolt med skivebremser, så satser på at den holder, bytter nok stikkakslene etterhvert. Største faren for å drepe den er nok hvis man hadde 4,11 utveksling og sliks.

DEt gjør ikke akkurat saken bedre, en orginal 455 har 500Lb/f i dreimoment med sine 300hk.... Er i overkant av 600lb/f i den motoren jeg har. Men er sikert rundt 500lb/f i olds 455 også.

Har selv 8,5 akselen på transamen, skal vistnok tåle ca 550hk. Har ikke klart å ødelegge den med hjelp av min motor, så tviler på at du klarer det med olds motoren. Bedlock ville derimot helt sikkert klart å lage potetskrue av den :drive2

Henry Ford var den første som tok i bruk sammlebånd. Serieproduksjon hadde foregått i mange år før det på andre produkter. Sammlebåndet gjorde at arbeiderne var i stand til å kunne stå på en plass å skru på sin lille del. Masseproduksjon av biler var i grunn ikke mye verdt før sammlebåndet kom. Forøvrig morsomt at det var andre enn meg som reagerte på artikelen :)

Leste en artikel på dinside.no anngående Kollisjonsputens historie. Irriterer meg over at artikelen virket som om den var skrevet av Mercedes og at ikke første bil med airbag var nevn. Trodde det var Lincoln som leverte det først, men ble litt usikker har også hørt at 1973 Chevrolet Impala Limited var den første :/ Noen her som har noe vidre peiling? :thanks

I Halden er det en klubb som heter "Halden street'n cruising klubb", den har vell en 300-400 medlemer. Sprit'n Crusing klubben har derimot bare fire medlemer. Misforståelsen skjønner jeg godt ettersom vi er mye flinkere til å kjøre fort enn dem. Vi e selfølgelig også veldig flink til å drikke sprit på flybridgen (takgrinden) på stasjonsvognene våre. Forøvrig er vi også kjent som "Stasjonsvogn klubben" med våre 4 store vogner. Klub biler: 1981 Olds Cutlass Cruiser 1977 Chevy Caprice 1977 Chevy Malibu 1974 Pontiac Catalina Safari wagon 1975 Pontiac Trans Am 1978 Ford Fairmont

Kvelden var en suksess Sprit'n Cruising klubben kom på NRK :hammer

Ja, er ca 200hk, netto. Orginalt har en 1977 350 170hk og 260fp, har byttet ut det orginale insuget og forgasseren.

Du har ca like mye dreimoment som jeg har i min 350, dvs ca 280fp, som er 380nm.

Ville eventuelt prøvd å fått en 60graders V6 oppi der. Den tar mye mindre plasse enn en valig 90graders V8. Synes nå forøvrig at både Ford sb (289/302) og chevy sb er små motorer i ytre mål. Kalrte dem å få en big block i en liten Ford Mustang, burde det vell gå å få en small block i Opeln. En kammerat av meg har en gul Opel GT, så kan forsåvidt se at det er rimelig trangt .

Ja, det tror nok jeg også. Har lest mange plasser at nettop 3.08 utvekslingen er en utveksling som er veldig fin for økonomi. Bilen din vill uansett møte luftmotstands veggen ved ca 100km/t, så noe bensinøkonoimi i 120-130km/t tror jeg ikke du kan regne med uansett. Eneste grunnen til å bruke noe sånt ville i såfall være ved bytte til bakakselutveksling 3,73 eller noe. Skulle du montert den på din bil, så bille utvekslingen i fjerde gir være tilsvarende 2.15, noe som ville tilsvare ned mot 1000rpm i 80km/t. Da ville du komme borti problemer med at at convertern slurer bort det meste av effekt og sannsyneligvis økt bensinforbruk. Turtallet dit i 100 ligger rundt 2500 omdreininger nå... OM du absolutt vill ha den gear vendor saken, så selger jeg den for 5000kr.

Tror det er startmotor plasseringen som gjør at det ikke passer om hverandre. Er mulig bolt sirkelen er forskjellig men tviler litt. Startmotoren på Buick,olds, pontiac og caddilac er på motsatt side av på chevy

Hmm ,det var kanskje 600x hester, husker bare at Geir sa det var en 502 med masse hk.

Skal du bruke ny kasse må du ha noen form for spacer som gjør at chevy girkassene passer. Eneste nyere girkassen som passer rett på er th200 og th200-R4. Disse er i utganspunktet alt for svak til en momentsterk 455cid, så må i såfall bygges om. Hvilken bakaksel utveksling er du har fra før. Kommer nok til å koste noen kr uansett , så hvis den ikke er helt for ille ville jeg vurdert å la ting være som det er.

Heter broren din Geir, og bor /bodde i Halden?(han er fra molde) Har en rød Camaro med halvslapp sb400cid :P Med 4,11 så sliter du vell nok med å komme under 3 liter på mila Vet ikke hvorfor injection er utelukket, vurderer det selv, men tar nok litt tid ettersom det koster 10k

Har ikke prøvd den enda, men er i alefall automatisk, er helt sikkert mulighet for å slå den av og på også.

Joda, det jeg sier er at de er dyr i Norge. Men som du sikkert ser så har jeg ingen planer om å slenge drit om demon gasserne, ettersom jeg har hørt mye bra om dem. Hadde jeg hatt råd til å teste litt mer forskjellig hadde jeg kjøpt meg en for å se om den var bedre enn edelbrocken.