T/A 455

Hvis du kjøper en girkasse med overgir så er det det. Men det jeg her snakker om er en ekstra overgirkasse som monteres bak den girkassen du allerede har. Den gir deg et ekstra gir for hvert gir du har :)

Jeg har kjørt både holley og edelbrock gasser på T/Aen. Dobbelt pumpern til holey gir et litt kraftigere fraspark i starten, men er bare i ca 0,5sec. Jeg ofrer helt fint et litt bedre fraspark for å kunne kjøre 0,8liter på mila billigere. Synes også at edelbrock gasseren (800cfm) var betraktelig mer lettkjørt, dpen hadde en tendens til å spinne løs selv for det minste gasspådrag (accpumpa slo inn). Kjører holley 600 på malibuen nå, iriterer meg som sikkert de aller fleste andre holley eiere over at motoren lett kveles hvis du bremes litt brått. Har forøvrig hørt mye bra om "holley" mighty demon gasserene, men å betale 5-6k for en 800cfm gasser synes jeg blir litt vell drøyt. Ellers så er Rochester gasserne noen av de beste som er lagd. Det er et alternativ jeg hadde vurdert. (får kjøpt dem nye)

Selger min hvis jeg får et meget bra bud. Forsåvidt så tviler jeg på at du finner den brukt i Sverige. Björn på Camarskroten sa det var den første han hadde hatt inne og han har holdt på noen år i bransjen ;). Såvidt jeg kan skjønne så er det ikke snakk om et overgir, men et overgir på samtlige gir, noe som vill si at man har 6gir.

Bruker mer i bakdekk i bykjøring enn bensin, så bryr meg ikke særlig mye om det. Men kan nok fort bruke 1,5 liter på mila p blandet men forholdsvis forsiktig kjøring, men for æ være hlet ærlig så har jeg ikke peiling. Har kun målt langkjøring i høy fart med hyppige forbikjøringer, da ble det ca 1,3. Litt mer fornuftig kjøring så hadde det fort vært 1liter på mila. Min erfaring er at forgasser typen man bruker spiller veldig mye inn, gikk ned 0,8 på mila ved å bytte fra holly 750dp til edelbrock 800 gasser.

Har samme erfaring med Malibuen min, den har jeg målt til 1,3 på mila, men da må jeg holde max 100km/t, over det så drikker den fort 1,8. Mye har med vekt og mye luftmotstand å gjøre, men tror faktisk at 2.73 utvekslingen også gjør at den går dyrere med mer fart. (har ikke 2500 omdreininger i 130-140 som i T/Aen)

TransAmen min er kjørt kjørt på 1,3liter på mila i gjennomsnittsfart på ca 130km/t fra Vesteräs i Sverige til Halden i Østfold,. Bilen veier 300kg mer enn ottesen sin og har 2,5 liter større motorvolum, har også 100-150hk mer enn ottesen. Tviler ikke på at ottesen kan kjøre på 1 liter på mila, har selv vært med å kjørt fox body på 0,8 liter på mila med orginal 302 på 150hk, det med automat gir... 0,70 på fjerde giret er nok noe som hjelper veldig på forbruket med 3,73 akselen :) Kjørte forøvrig 2.41 aksel på T/Aen.

Kan kjøpe fire på stående hand nå :) (BOP) Kort type for 2500kr... De andre merkenen innen GM var mer vanlige med store motorer, å i de fleste tilfeller ble de levert med lang girkasse på fullsize bla for å minske belastningen på mellomakslingen.Som de fleste veit så har en girkasse betraktelig lengre levetid bak en fullsize enn en muskelbil, ergo finnes det også flere girkasser tilgjenngelig i dag. Men litt anngående det å få plass til lang th400. På min bil som har orginalt plasert eksosanlegg, det vill si tett intil mellomakselen helt til det går over bakakselen vill jeg tro at det kan bli et problem med den lange typen girkasse. Men de bilene jeg har sett, er det et stort flertall som har eksosanlegget lignede mer eller mindre rett under gulvet på bilen, i de tilfelene vill jeg tro at det skal være forholdsvis god plass til den lange typen girkasse.

Det har jeg faktisk ikke prøvd, var kort 400på min da jeg kjøpte den. Men er bare å ta mål. Forøvrig så har jeg sjekket opp litt, det er vistnok ikke så vanlig med lang th400 på Chevrolet som det er på andre av GM sine modeller. Vet ikke om prisen da er en anne på Chevrolet. men det vet sikkert noen Chevrolet eksperter mer om enn meg :)

Hvis du ikke absolutt må ha mopar, så finnes det mange andre muskelbiler som er billigere

Litt lei nå Mangus :fuckme2: Kan være mange ting det der: Feil med coilen, modul eller kondensator Flotør på forgasser hengt seg opp BEnsinpumpe som har tatt kvelden Men du sier det er null tening, har du sjekket at det er null tening?, Sjekket at det kommer bensin? Hvis det er flotørn, klink til gassern med en hammer, det kan hjelpe (gjort det mange ganger på en holly gasser for å få den til å slutte å kødde ) Er det jeg kommer på nå, men er nok helt sikkert flere muligheter :mad:

Ville sjekket mer rundt, har sett flere plasser at de tåler mye mer. Min egen girkasse ha jeg kjørt 40 000 km med og har mye mer enn 440 lb-f. Eneste som er gjort med den er at det er et shifterkit i den, samt nye lameler. Palerider her kan vell stort sett skrive under på at jeg mishandlet den girkassen på det groveste, men lever like fint i dag. En annen ting flere her kanskje ikke har tenkt på er at disse kassen også ble levert på værsting motorene til alle gm produsentene med fulll garanti fra fabrikk. Disse var oppe i 450hk, en del påstår det var mer enn det også. De ble også brukt sammens med 500cids cadillac motoren, en motor med dreimoment ut av en annen verden og som i tilegg konstant kjører i motbakke med 2,3tonn cadillac bak seg. Ville overhode ikke kostet på meg noen dyr kasse, er det lur når du korter akslingen, så gjør du det slik at du kan bruke den lange typen 400kasse. Da kan du bruke de billige fullsize kassene som du kan få kastet etter deg for 1500kr. Å om lamelen i værste fall skulle ryke så er det bare å hente seg en ny kasse til 1500kr, i stedet for å bruke 10-15k på å preppe kassen. Hvis du vill ha ny prepet kasse uansett ville jeg gått for th200r4. Den er mye billigere enn th700, å du vill i alle tilfeller måtte preppe den kassen du skal bruke. Eller eventuelt den nye "th400" som Palerider snakket om, men koster en del mer enn 1500kr. Vill forøvrig gjerne se dokumentasjon på at en 4L80E kasse tåler mer enn en th400 kasse, det tviler jeg nemelig sterkt på. Sjekket det opp for noen år siden, den infoen jeg fikk var at den skulle tilsvare styrken til en th400, men ha et overgir. Går mange rare girkasse historier rundt, mye kommer nok av at man sitter med 30 år gammelt utstyr som har passert 400 000km uten filter bytte :rolleyes:

2280 kg :D

Har hørt om flere eksempler på at folk har kjørt i årevis med 800hk på orginal th400. Så slipper noen forbedringer så lenge du har den kassen. Tror Converteren er den du tar først, har mishandlet min th400 veldig mye, men var den orginale converteren som streiket til slutt. Har shifterkit i min kasse men det er mest for at jeg skal spinne løs når jeg girer over fra 1 til andre i 100km/t (2.41 aksel :P ) . Kan kanskje være frekk nok til å stille et spørsmål selv her :D Har kjøpt meg overgir til th400, dette er den typen som bla ble brukt bak vaner og pickuper med 454 på 80 tallet for å spare bensin. Koster vistnok ny 20 000kr :S . HAr planer om å bruke denne sammen med en 455 på rundt 550hk. Vill jeg knuse den hvis jeg kun bruker overgiret når jeg skal kjøre forsiktig å spare bensin? Er forøvrig 0,70 overgir, så kan da kjøre veldig behagelig med 3,73 eller 4,11 utveksling :)

Helt enig, er få som vill ha seg en 305, får dem i god stand for 5000kr

Skal prøve å kjøre på Øra i Fredrikstad til høsten, med 225 dekk så tenker jeg ca kvartmil på 16-30sec+ å vill børnis hele veien.

Kjøpte meg som nevnt tidligere en 74 Pontiac Catlina med smoget 400. Innsuget som fulgte med virker som var fra en 301, det passe4t ikke. Reiste opp igjen med Torqer II innsug og edelbrock 800gasser som er det eneste jeg hadde (fra T/Aen). Det var ingen stor suksess, tomgangen måtte stilles til ca 2000 omdreinninger, selv da gikk den å "jagde". Men gikk veldig bra fra 3500 omdreinninger å opp til 4000 da kammen sån ca er slutt lol. Konklusjon blir vell at 800cfm gasser og singel plan innsug på motor med 7,6:1 i komp og usynelig kam løft virker veldig dårlig :D Gleder meg veldig til å få T/A motoren inn i bilen til uken :)

Fant buildsheeten i døra på bilne, var faktisk en del ekstra utstyr som jeg ikke var klar over. Mest jugel, lister og sånt, AM/FM radio, 15toms felger, skiver foran, elektrisk drivning av bakluke/rute og 3.08 utveksling aksling. Anngående avsmoging, så er det særdeles lite aktuelt å kjøre rundt med en 180hks 400... Så jeg lar Transamen få en litt lengre ferie i garasjen uten motor. Om jeg ikke kan være blandt de raskeste bilene her i byens så har jeg muligens en av de raskeste fullsize stasjonsvognene. Ellers er bilen ganske sliten, men det gjør ikke noe ettersom jeg har tenkt å bruke den veldig mye, å det kan være kjekt med en bil som jeg ikke trenger å være så redd for.

Kjøpte meg "ny" bil på søndag, 1974 Pontiac Catalina Safari Wagon. Det er den typen som har elektrisk bakluke der ene delen forsvinner opp og skjuler seg i taket, andre legger seg under gulvet. 2280kg ekte fullsize med en smoget Pontiac 400 motor. Eneste utstyret som er på den er AC,PS,PB. Bilder kommer snart... Hvis noen trenger amerikansk stasjonsvogn, så er Malibuen til salgs billig ved hurtig avgjørelse. Mitt tlfnr er 94330459/97755729

Har en diffa 10bolt fra 75Trans am (min bil) som jeg skal selge, er 2.41 utveksling. Er nok billigere en å bytte dif...

Geir den store :pray Satt foresten i frostpluger i Pontiac motoren i går, prøvde meg først med hammer, før Roar kom med en av sine klassiske Raggar triks. Ta en stykk svær slegge, sikt mot frostplugg å klinkt til. (Tror dere jeg holdt på å daue når jeg så han kom med sleggen helpme )

Ville ikke satset på th350 hvis du skal bruke bilen litt aktivt. Må prepareres for å fungere med motor med dreimoment. Skaff deg en 400kasse, det kan du helt sikkert få for 2500kr der oppe. Jeg selger i allfall mine for det her nede. Husk at det er 2 forskjellige 400kasser, en kort type vanlig på midsize og f-body samt en lengre type som brukes på fullsize. Er firma her i Halden som overhaler automatgirkasser (Halden automatgir), med mindre du har 450hk+ ville jeg ikke brukt penger på å overhale en 400kasse, de er nesten udødelig så lenge olje og filter blir byttet.

Det kommer ann på hvor ofte oljen er byttet, er all driten som olja har tatt med seg på turen som setter seg fast. Den sytetiske oljen som selfølgelig er mye bedre enn mineral olja, løser opp dette og tar det med seg ned i lagrene. Er oljen byttet ofte er det nok veldig litt som sitter på kanalvegene. Jeg tør ikke å bytte til syntetisk olje på min 350cid som har gått 100 000km. Har en kammerat som byttet på sin som har gått 120 000km, det gikk helt fint. Men personlig så har jeg hørt alt for mye stygge historier til å prøve på den. Man risikerer også ventiltiking hvis det er gamle løftere, de klarer ofte ikke å justere seg med den nye oljen.

Ja, det skal bra utrolig fart til for å få en felg til å revne og dette av i svingene på rudskogen :roll:

Prøver du å si at manh får samme fart med en Ascona a som med likbilen min?, hehe (Malibuen)

Problemet er ikke tetting men oppløsning av inngrod slam i oljekanalene. Hvis man fyller syntetisk olje på en godt brukt V8 risikerer man at slamen løsner å tar seg en tur innom rådelagrene, som er en helt fin måte å få rådebank på, hehe. Nybygde motorer er det ingen problem å kjøre synt olje på.