Kane

Tror vel ikke 900* er tilstrekkelig for å hindre at den flasser av. Med litt hard kjøring blir det langt varmere enn det...

Vil tro det går ut over pumpe, lameller og planetgir som nevnt ovenfor. Og Syclone/Typhoon hadde forresten TH-200 4R med fordelingskasse, så helt ubrukelig kan ikke den kassa være... For ikke å snakke om at det er den eneste GM girkassa som passer på noe annet en SBC. TH-700 har bare hus som passer på SBC. Og 4L60 kassa ER mekanisk TH-700 R4, den har bare to betegnelser. 4L60-E er bare en elektronisk styrt versjon av den girkassa. Har du forresten sjekket om det ikke er wiren som har røket på girskifteren din da? Legg deg under bilen og finn armen den er festet i og få noen til å gire mens du ser om det skjer noe. Automat kasser er ikke avhengig av at armen er på et bestemt sted for at stag skal hanve på riktig sted slik som en manuell kasse er. Den er kun avhengig av om wire/strømpe er lang nok til å nå fram dit den skal i begge ender.

Nå er kanskje ikke min mening så veldi nyansert, men jeg ser på Rudskogen med det etablerte navnet og deltagerkretsen som det naturlige valget i debatten Eggemoen vs. Rudskogen ganske enkelt fordi folk kjenner til det. Grunnen til at få tar seg turen opp til ACR er nok desverre fordi det ligger 70-80mil unna. Og banen spiser dekk som kakemonsteret spiser kaker. Slenger man da til at det ikke er NOEN på området som selger dekk, ja da er galskapen fullstendig. At man kan lage en bane som spiser så sinnsvakt mye dekk, såpass langt fra byen (Mo i Rana) uten å sørge for at dekkselgere er tilstedeværende virker ikke særlig bra planlagt. ACR mangler tre ting: Publikum innen rekkevidde, flere sponsore tilstede under arrangement som Sommertreff og litt bedre organisasjon. Grunnen til at veldig mye samles rundt Oslo/Akerhus er enkel. 530.000 mennesker bor i Oslo, 450.000 i Akershus og Østfold med sine 255.000 innbyggere er heller ikke til å kimse av. Og med Hedmark, Buskerud, Telemark osv. osv. like rundt hjørnet så faller det meg helt naturlig at ting som krever alvorlige mengder inntekt havner der potensialet er størst. Man starter jo ikke iskrembu på Nordpolen? Og i tillegg kan man vel si at Rudskogen har en temmelig mye lengre sesong enn ACR noen gang kan drømme om. Jeg føler meg rimelig sikker på at i begynnelsen av januar, når de 3cm med snø har smelta kan vi ha banetreff der igjen... Og hvor mye er det på ACR nå? Bør vel minst nærme seg meteren, det har vel ikke forandret seg så mye der oppe siden jeg bodde der (Flytta til Oslo da jeg var 9)?

Da er det vel bedre å jobbe i Norge og bo i Sverige? Svenske jobber ekke så bra betalt, også får man jo bare monopol penger der...

Tror nok ikke det spiller noen rolle hvilken bil du har hvis du drar på merkeverkstedet. Mazda\Ford har vel neppe lagd den føleren unikt for din bil, og de har litteratur på samtlige biler som blir/har blitt tatt inn. Og Probe er ikke en SÅ sjelden bil, kan ikke si jeg husker noe i signaturen din som sier hvilken årsmodell det er, men la meg gjette... 96 GT med 2.2 firer og 5-trinns manuell? Det ble tatt inn sinnsykt mange av dem, så hvorfor Ford verkstedet ikke skulle ha peil er helt utenfor min forstand. Ihvertfall når den deler chassi og de fleste vitale komponenter med to-tre andre biler!

Skjønte det var det du var ute etter ja, har bodd i Bodø i nesten et år i tillegg til ferier der oppe. :D Fatter jo at det er enklere å style enn å trimme, eller... det gjør jeg egentlig ikke, men det er kanskje billigere. Og å si at man ikke får utbytte for å trimme i Norge er jo bare tull. Man får da ikke noe mer utbytte av å style. Og skal man se på hva man faktisk FÅR utbytte av, så er det jo å la den jævla bilen være i fred og kjøre som den er! I mitt smårare hode er styling penger man kunne brukt på trim, og det finnes ikke en eneste unnskyldning om at bilen går fort nok. En annen sak er jo selvsagt de bilene det ikke er noe vits i å trimme fordi det aldri vil gå særlig bra likevel. Men der også er styling bortkasta penger man kunne brukt på en bedre bil. Er det ikke bedre å kjøpe seg en bil som ser bra ut i utgangspunktet isteden for å pynte på en bil man åpenbart ikke liker utseendet på? :D Hehe, nå blir det fart her!

Det er riktig det dere sier begge to. 4L60, eller TH-700R4 som den kalles på folkemunne, er i prinsippet en TH-350 med overdrive. Denne kassen på sitt laveste kvalitetsnivå ble levert på biler fra starten i 83 til 86. De forsterket kassene modellåret 86-87, og det hjalp noe. Etter den kommer 4L60-E, som i grunn er mye av samme opplegget, men elektronisk styrt. Den senere har man også forsterket deler av, blant annet clutcher. Og på de fleste av disse kassene ble de også satt inn hindringer for overdriven slik at den ikke kunne aktiveres under full gass. Unntaket er igjen Corvetten, som er ytterligere forsterket fra f-body. I 96 ble 4L60-E kassene forsterket enda en gang for å imøtekomme kraftigere motorer som hadde blitt utviklet siden midten av 80-tallet. Så har man 4L80-E, som i prinsippet er en TH-400 med overdrive. Gullkasse hvis man skal satse på endel power og vil ha noe som holder. Selvfølgelig er det begrenset hva den er stand og. Denne kassen ble kun levert med elektronisk styring, og er dermed lite egnet til hobby byggere hvis man ikke bruker motor og ledningsnett fra samme bil og blander inn en liten porsjon el. kunnskap. Diesel hjernen til disse er forresten programerbare, noe som kan føre til en VELDIG tilpasningsdyktig kasse for de som gjerne kombinerer dragrace og cruising uten å ville ofre noe på noen punkter. Det finnes selvsagt standalone kit el. styringen på dem, men det koster dollars. Forskjellen i holdbarhet på en TH-200 4R (Nei, ikke R4) og en 4L60(-E) er marginal. Og ser man på det faktum at begge kan forsterkes til tilsvarende kvalitet med tilsvarende deler, gjør det TH-200 til et bedre valg ettersom den ikke har den gedigne avstanden mellom girene som 4L60 kassene har, i tillegg til at TH-200 4R veier mindre. Her finner du div. data om utvekslinger og maks toleranse på krefter. Vet ikke om de har fått med seg alle versjonene der, det fantes et utall av kombinasjoner pr. kasse. Så å si at den og den kassen suger vil være litt feil ettersom de fleste er forskjellige. Hvilket nummer man vil ha på kassen sin for å få den man vil ha vet jeg ikke, men det er sikkert ikke umulig å finne ut av. Noe lærer man jo av å jobbe så tett på Halden Automatgir og å surfe littegrann på intrawebben.

Måtte bare. :D

Når man ser sånt er det vanskeligere enn normalt å skjønne hvorfor "dere andre" liker dem. :D

Var ikke SÅ dårlig nei, det blir bare så mye at man liksom glemmer å svare... :D

2-søyler?? Jeg hadde store problemer med å stole på 2-søylern under de vanlige amrik-lastebilene! Vi fikk aldri den bilen gjennom porten vår, den var jo like høy som den var lang. Har ikke peiling på om det var en Triple E, og vet egentlig ikke hva det er engang. Det var en av bilene som fungerte som hytter under OL-94. Ble visst tatt inn 10-15 stykker da. Solgt ny her i landet. Hadde tvillinghjul bak, og var helt ribba for utsyr på selve bilen (Fører rommet). Ingen A/C (Var A/C bak drevet av aggregatet, men ikke foran), ikke el. vinduer og ikke sentral lås. Var nok basert på det lengste lastebil chassiet til ford regner jeg med. Men det var jo i vanlig California-kvalitet da. Den hadde ikke hatt godt av noen år i hardt klima, og overhenget bak, som nok var drøyt 1.5 meter hadde begynt å sige med. Silikon var klint rundt SAMTLIGE skjøter på påbygget for å stoppe lekkasjer. Skikkelig haug, men skal man ha noe så svært er det bare å bite i det berømte eplet. 406 kom ikke før 96, og da bare som sedan. 405 fortsatte som stasjonsvogn i 96 men Sedan var vekk. 406 STV kom i 97.

I løpet av tre år som bilmekaniker har jeg vært borti mange daue biler av forskjellige merker, men det er enkelte som har satt seg fast i minnet. 96 Peugeot 405 STV 1.8 til en kamerat av meg, Mercedes 123 STV diesel automat. Geländerwagen med samme drivverk, Voyager 2.4 aut, 14m lang am. Ford Camping bil (Van tryne) med 7.3 diesel uten turbo, hadde vel en vekt på rundt regna 7-8 tonn og med 150 eller 180 dieselhester (Husker ikke eksakt) finnes det mye man savner. Men fy f... hvir god plass det var inni! Den siste er nok den absolutt tregeste, man kunne med tid og stunder få 100km/t på den, men da var det absolutt stopp.

Joda, den er tøff men alt for liten vettu. :D

Ingen andre enn meg som la merke til at tråden er fra mai? :lol

Feil årsmodell, men der har vi den! Lite som skiller i 74/75 egentlig. Feeet bil! Digger bakrutene som bretter seg rundt hjørnet og lukene som forsvinner opp i taket og ned i gulvet. Helt overlegent porno.

Er vel rimelig sikker på at drivverket vil lagd lyd bak bilen og, ikke bare foran. Turbo og presse høres... overkill ut. Grotesk kjerre! :D

Den var i Sverige ja, men jeg husker ikke årsmodellen.

Selv må jeg bare innrømme at jeg ikke klarer å sitte i en bil uten strikk, blir rett og slett nervevrak hvis jeg ikke har på beltet. :well Har som regel tatt det på meg før jeg starter bilen, føler meg så jævlig naken og sårbar hvis det ikke er på. Men den eneste tikkesaken min som virker er den i førersetet, men den går vel uansett om det sitter noen der eller ikke... Gjør ihvertfall det på min. Har vært av veien i 120+ før, og det er en jævlig vekker. Gikk av en eller annen grunn jævlig bra den gangen, kunne til og med kjøre derfra etter at jeg var dratt ut av hagen (Midt på svarteste skogsveien presterte jeg å havne i en hage...) og framhjulet var bytta, men det er langt i fra sikkert det går like bra hvis det skulle skje igjen. Og dem som sitter å tenker at det bare går ut over en selv hvis man kolliderer tar grådig feil. Regner med at de fleste har både venner og familie.

Selv betaler jeg gladelig de avgiftene vi har her i landet... Ny bil har de straffet såpass at jeg fremdeles kjører gammel haug, og kommer til å fortsette med det kun for å framskynde drivhuseffekten. 11-12kr litern for bensin er ærlig talt til å leve med, selv på lærlinge lønn (Minimumslønn, kjip forhenværende arbeidsgiver) som jeg har levd på i to år. Og da kjørte jeg Trans Am'en året rundt til daglig. Nei, vi har så bra her i landet at vi skjønner det ikke selv engang, og grunnen til at klaginga gir seg er fordi man underbevisst skjønner det selv etterhvert. Så lenge det lønner seg kommer jeg til å kjøre gammel bil, og kommer ALDRI til å betale over 200k for noe så stusselig som en ny Yaris. Vil dem bli kvitt forurensning bør de senke nybilavgiftene flere hakk, og øke vrakpanten betraktelig. DA skal de jaggu få se fornying i bilparken du! Skaffer de et anstendig kollektiv tilbud til en fornuftig pris hjelper det nok enda mer! Der jeg bor går det 6 busser i døgnet, første kl 7 (8 i skoleferiene, altså man rekker ikke jobben), og den siste kl 18 (17 i skoleferiene, altså et totalt kutt på to ruter i ferietidene, noe som medfører at det bare er 4 busser igjen).

Skal man trikse og lure får man regne med at det svir i mellom. Men slagvolum blir litt feil å spørre etter i dette tilfellet vel? Skal man være vanskelig er det vel ikke noe videre slagvolum på en wankel... :D

Heftig! Bestemoren min hadde faktisk en sånn to-dørs fastback Kadett en gang, råtøff bil, men hennes var jo selvsagt undermotorisert. Onkelen min påstår at den bilen ikke hadde nok motor til å miste veigrepet uansett hva man gjorde. Om det sier mer om motoren enn veigrepet skal være usagt, men jeg tror ikke det var det han mente. :D Men den Lanciaen, er det en pressemata historie eller? Synes det hvinte fælt på framsida av den.

:crazysant happyhappy :pray

Du lurte meg du!! Trudde jeg endelig skulle få den ned på PC'n igjen jeg nå! anger2 angry :knob: :wonder

Forutsatt at Volvoen holder en stund til blir det nok en alt for stor full-size amrik stasjonsvogn på meg, med enda større motor. Foreløpig synes jeg drivhuseffekten er oppskrytt, det er fremdeles drittkaldt om vinteren. :D

Er det ikke rem-drevet vannpumpe på de bilene da? Skal vel litt til for at vannpumpa slutter å fungere uten det lager et hælvetes spetakkel. At vifta til varmeapparatet ikke virker har nok ikke noe med at bilen koker. Hvis du drar opp peilepinnen og den er dekt med en tjukk grå-beige grøt er det topp pakningen din som har gått, samme gjelder i kjølesystemet. Hvis radiatoren og til dels slangene er kalde når det skjer er det nok termostaten som har låst seg. Husker ikke helt 100%, men har ikke BMW lufteskrue på termostathuset? Den bør jo nesten åpnes hvis du skal bli kvitt all luft. Har skrudd på alt for mye forskjellig bil til å huske alle triks uten å se bilen... Og for guds skyld steng av motoren før du peller nedover ved radiatoren, ting går fort rundt nedi der, og de nøler ikke med å lemleste deg. :D