Kane

Øhm... Har visst falt av lasset i det miljøet... Noe jeg burde vite?

Tror vel ikke det er så mange av de som ligger lemlesta under en lastebil på blanke sommerdekk som tenker: Jaja, han hadde det vel for travelt til å ta på kjettingen. Er da en kjærnekar likevel. Er vel ikke trailersjåfører generelt det blir rakket ned på her, er det manglende bruk av vett og forstand hos enkelte. For meg er det revnende likegyldig hvor mye tidspress en lastebilsjåfør har så lenge han setter livet til hele familier i fare ved å kjøre med en lastebil i uforsvarlig tilstand.

Prøv å skru ned på anti-aliasing. Kan være at skjermkortet ditt ikke støtter det i så høy grad som den er stilt inn på. Prøv Ctrl-Alt-Delete neste gang istedenfor å starte på nytt, kan være spillet og ikke OS som gjør at skjermen slår seg av. Hvis du har en kjøpings-PC er det få som har skjermkort som holder mål til å kjøre anti-aliasing.

Er det Acura (Det som her blir kalt vanlig front, kalles USDM på andre siden av dammen) som blir tatt inn til Norge? Trodde de norske bilene hadde JDM trynet jeg?

Tøff film! Men si meg, har ikke Saab alltid hatt brekket på framhjula? Ble bilene provosert til dem greide 180* svinger, eller hadde 9000 brekk på bakhjula? Lurer litt på hvor mange Saab'er som gikk fløyten under opptaka og jeg da. Det som gjør den kjøringa her tøff er jo at det ikke er noen spesial-effekter involvert. Selv er jeg lite imponert over kjøresekvensene i nyere filmer alá FNF, Herbie o.l. i og med at det meste er gjort på blåskjerm eller på datamaskin. Er jo mye tøffere med f.eks. Bullit der man kan se de forskjellige sekvensene i flere vinkler der man kjenner igjen bilene deltagerne passerer og alt skjer i realtime og samtidig. Ikke en sånn kjip animasjon og kombinasjon av scener klippet sammen og blandet med blåskjerm scener der det i virkeligheten bare er en bil som kjører i gangen og i de fleste tilfeller ikke det engang. Nå skal det jo nevnes at omtrent hver gang kameraet klipper til en ny gate er det fordi Mustangen trengte reparasjoner i forstillingen etter hoppa, men det er en helt annen sak. Det var Steve McQeen sjøl som vraka bilen (Nei, han hadde ikke stuntsjåfør) ikke en eller annen datanerd som tok et stillbilde av bilene og lagde en biljakt. Nei, takke meg til talentfulle sjåfører framfor talentfulle animatører. :cab :drive2 :eddie

Rekti, vi vanker i forskjellige kretser skjønner jeg. doh Regna bare med at du hadde en slik joikaboks henge bak bilen siden du allerede hadde hønsenettingen i fangern. Potta kommer som regel før den. Kjenner deg ikke og, no offense, har egentlig ikke noe stort ønske om det heller. Bare lurte siden du bor her liksom.

Nå når de fleste som er interressert har lasta den ned kan jeg vel spørre om hvor lovlig innholdet er på denne filmen? Stopper ikke norske sensur-regler på pupper da? Var da et par close-ups der og... :D

Si meg prizma, bruker du aldrig bilen din? Halden er ikke så stort at jeg ikke skulle sett den nå synes jeg? Eller i det minste hørt den... :D

Fordi du ikke finner 16V topper med enkel kam, eller fordi det er billigere enn å frese ut ventiler og porte topper? Eller kanskje fordi det er en helt annen motor med en bedre konstruksjon? Ikke vet jeg, bare ser at antall kammer ikke hjelper en på noen andre måter enn at man får større areal å suge inn luft grunnet 4V pr. sylinder. Noe som kunne vært kompansert med en 16V enkel kam maskin eller større ventiler. Kammene i seg selv er ikke noe man tjener på, ettersom man kan få slipt dem akkurat som man vil og man vil uansett ha en hump for hver ventil.

En skulle jo tro at 24 timers overvåkning av bilbruken vil være imot personvern-loven... Men at det monteres for å brukes i tilfelle tyveri eller lignende er ok... Men så er da slike bokser allerede på markedet, og enkelte (Cadillac som jeg vet om) utsyrt med det fra fabrikk.

Selv bor jeg 2.5 mil utenfor Halden, og for å komme meg ditt må jeg kjøre på en vei som helt klart kan hevde seg blant toppen av kronglete veier. Lengste strekka er vel kanskje 100-150m lang, og resterende "strekker" er vel noe av det samme til sammen. I tillegg er det bakker overalt, i, etter og før svingene. Det blir riktignok strødd enkelte steder (Mange blir det ikke strødd pga. vannforsyninger via brønn). Har kjørt med pigger i hjula helt siden jeg fikk lappen, men det er kun fordi det har fulgt med bilen og at ikke gidder å bruke kroner på ting jeg allerede har. Personlig vil jeg, den dagen jeg kjøper vinterdekk, komme til å velge piggfritt. Mitt bilvalg gjennom årene er temmelig bevisst, som dere ser i signaturen er det kun RWD på meg. Dette finnes det to grunner til. Veien hjem og moroa man kan på veien hjem med RWD. Da har jeg vel røpet mye av grunnen til at jeg "ønsker meg" piggfrie hjul, ganske enkelt fordi jeg ikke har piggene så veldig lenge likevel. De har vel på sitt beste holdt i 1.5mnd før samtlige var vekk... Og det fordi bila mine er for slappe/veiene er ikke oversiktlige nok til å finne på noe videre på annet enn snø. Blir ikke helt den samme hastigheten da. Ergo, jeg på drittveier vet, ut i fra andres erfaringer på disse veiene, at jeg kun kommer til å få problemer et par ganger i året, og det er de få gangene det iser til. Ellers i året vil jeg ha overlegent grep med piggfritt. Det er ganske enkelt ikke nok is på østlandet til å forsvare bruk av piggdekk, 70% av vinteren er det våt asfalt, 29% er det snø og 1% is. Skal man se prosentvis hadde nok gode vanndelende dekk vært det beste valget, da sparer man jo miljøet litt fra safalt og dekkstøv. Men man vet jo aldri, det kan jo hende at det er snø på morran (Som er vekk innen man drar fra jobb) og da er det greit å kunne komme seg ut av gårdsplassen.

Er nok ikke fullt så enkelt heller, men det vet du vel? Kun for transport eller prøving er det vel noe som heter. Blir du "tatt" mange nok ganger, eller uten at du har skrevet en liten lapp om utstedelse av prøveskilter. Sjefen driver og bråker om det akkurat nå, men det var vel bare et spørsmål om tid vel... Du kan havne i samme situasjon som han uten skilter og forsikring hvis dem finner skjellig grunn til at prøveskiltene var på bilen under falske premisser.

Presisjonsinstrumenter det der ja!

For oss som bor temmelig nært grensa, eller kanskje er der innimellom, har BRL på Nordby-senteret endel filmer av typen 2Fast 4Hollywood og GiS-serien. Og den lille CD/film-sjappa rett til venstre innenfor hovedinngangen har også et lite utvalg av bilfilmer/dokumentarer.

Leste dem vel når jeg joina, men det begynner å bli en stund siden nå, så jeg husker egentlig ingenting... Har vært admin på forum med medlemmer under 13 og er i tillegg utstyrt med et snev av folkeskikk, så jeg tror jeg klarer meg relativt greit her... Hvis ikke hadde jeg vel vært vekk for lenge siden. :crazysant

Selv har jeg en såpass tidlig version at jeg må inn med 5 patcher før jeg kan tenke på 2.21, men jeg har aldri hatt noen problemer med installasjonen. Tror ikke det er så mange på detta forumet som spiller SLRR, så jeg ville nok heller spurt/søkt på GOM sine sider.

Tror vel tunnellen under bilen oppveier alle behov for vinger og den slags designforstyrrende elementer...

Hehe, tviler ikke... Hadde gitt beskjed til berta med Audin at det sansyneligvis var klossene som var utslitt og at skive nok var ødelagt nå... Ordna seg likevel da. Tror med 98.9% sikkerhet at det er samme med din også ut i fra det du har skrevet. Er lite annet som kan lage sånt leven uten å faktisk gjøre alvorlig skade.

Har vært borti at små steiner har kilt seg fast i mellom bremseskiva og spruteblekket bak skiva. Har kun opplevd det fenomenet på en bil, en Audi 80. Den veldig lite klaring mellom blekket og skiva, ikke alle biler som har det, og i tillegg temmelig luftige felger på akkurat den bilen, så jeg lurer på om det kan være årsaken. Hørtes ut som forhjulet var på vei til å dette reatt av bilen... Stopp neste gang du hører lyden, og prøv å dytte/dra (Alt ettersom hvilken side du kommer til på) i spruteblekket og se om det faller ut noen steiner.

Enda så lite som jeg liker de vise-seg-fram trendene som regjerer i bilverdenen, elsker jeg lowriders.. Er noe ved dem som får meg i bra humør... Er forresten litt overrasket over at du måtte spørre hvilken sang det er forresten, sangene står lista opp nederst på sida etter hvilken video dem er i...

Pekte ikke på noen jeg. ;)

Her var det mange meninger og lite fakta... Slenger inn litt fra et temmelig kjent småbil magasin fra andre sia av dammen, og er det noen steder de virkelig har fåt fart i de bilene er det der. :) Sport Compact Car (March 2005 Issue) - "Suck, Squish, Bang, Blow" "The primary performance advantage of superchargers over turbochargers is inherent in their design. Being driven directly off the crankshaft, they give predictable, repeatable throttle response. An interesting technical advantage of a supercharger over a turbo is that on low-boost, street-type applications, it's possible for a supercharger to outpower a small turbocharger. This is because a supercharger, despite its 10-20-hp drag on the crankshaft, does not have the backpressure-inducing turbine that a turbocharger has in the exhaust stream. As a result, because of its much lower exhaust backpressure, a supercharger has better volumetric efficiency than a turbocharger. The turbocharger's big advantages of superior compressor efficiency and waste energy usage usually does not come into play until larger, less-restrictive turbochargers are fitted and higher boost levels (8 psi and up) are realized." We have to realise that there are a hundred different types of turbos, and a hundred different types of superchargers (well not that many, but you get the point). It is impossible to say one is better than another unless you are comparing one specific turbo against one specific supercharger. Even then, a turbo timer, or a little tuning could make all the difference. If you want proof that they come in all different shapes and sizes just pay attention next time you get on that school bus or that city bus. Thats a roots style (the most common type) supercharger you hear whistling. In general, as others have said, supercharges are considered more efficient because they are power-on-demand. There is hardly any lag whatsoever and they deliver this power throughout the entire RPM range. But again, this is based on the Roots-type supercharger (the "box shaped" one). Most people think of these blowers because they are the most commonly used. The advantage of the Roots type is that it delivers boost directly proportional to the amount of gas you give your vehicle, giving you are nice and even powerband. The downside is that you will rarely see these types of blowers producing more than 100 extra horsepower, and in most street applications they produce no more than 50 extra hp. The Centrifugal supercharger is the one that looks like a turbo (snail design) except that it is driven off the crank instead of the exhaust. Unlike the roots sc, the Centrifugal type has to be spun to critical mass (like a turbo) before boost is achieved. The biggest difference is that a Centrifugal supercharger delivers more power the higher the engine is revved. So, less boost at low rpm, more boost at high rpm. Sport Compact Car compares this type of supercharger to that of the V-TEC kicking in at high RPM. Overall it will produce much more power than a roots type, but since it kicks in at higher rpms it is more suited towards track use. As an added bonus it is much easier to add an intercooler to a Centrifugal SC because it is not connected directly to the manifold as most Roots type SCers are. Of the two above SC types, the centrifugal type takes a lot more know-how to get it running the way it should. Turbos on the other hand can vary in characteristics from one turbo to the next. The biggest variable here is size. The larger the turbo, the longer it takes to spool (turbo lag) and the more power it will produce top end. The smaller and more lightweight the turbo, the quicker it spools and the less power it will produce top end. Despite what seems to be common belief, turbochargers are quite capable of producing power over a broad range. Just take a look at Subaru's line of cars, which use smaller turbos, top-mounted intercoolers, recycling wastegates, and low boost pressures (8psi) to achieve boost over a wide range of RPM. Lag in this type of setup is minimal. Its biggest weakness is of course the top-mounted intercooler, which is beneficial for short runs and reduces lag since the charged air only has to flow a short distance, but is exposed to engine heat and is prone to "heat sink" after longer runs. This can render an intercooler useless over a long enough period of time. Subaru owners often experience a loss in power after long highway trips. This would be a "small to mid-range" turbo setup, one designed for street and light track use. Your average supercharger could quite possibly produce more power and be more efficient than a turbo of this type. Of course, raising the boost pressure could easily offset this difference (while also putting more stress on your engine). Larger turbos are the sole reason you see cars like Hondas producing output above 450hp. The larger snail size means there is a larger mass to rotate. This means that there will be quite a bit more lag before positive boost is achieved. But the payoff when boost finally hits can be orgasmic. That is of course, as long as you aren't stuck in heavy traffic, which could be rather frightening. Monster turbos such as this produce more horsepower than you are ever likely to see from a supercharger, but they are also much more unpredictable. The powerband at which they produce maximum boost is often very small, and it doesn't hit at the same rpm every time. Still, if you want a tire shredding pavement burner this might be your choice, as long as you know that you may very well still be spinning rubber at the starting line when the other guy has finished. This of course is just the basic info. There is enough information on turbos and superchargers to fill an entire forum. They are complex enough without even getting into different types of wastegates, inlets, ball bearings, metals, ect. One final note on a related but seperate topic, something I recently learned which I have always wondered about. Have you ever wondered why rally cars and other high performace racing vehicles sometimes shoot fire out their pipes? This is caused by excess fuel seeping into the turbo and detonating on the incredibly hot turbo fins, the flame is then forced out the tailpipe in a fierce belch of flame. The reason this happens is because many race spec cars (mostly rally spec) have complex anti-lag system which are designed to keep the turbo boosting even between shifts so that there is constant on-demand boost. The ultimate setup! The downside is that it is incredibly hard on engine internals, and it occurs any time you let up on the gas and the engine senses the turbo will loose boost. Hopefully this cleared some things up. Once they have completed their series I will scan and post Sport Compact Car's "Suck, Squish, Bang, Blow" articles here, which include all the details that I've only touched on.

Enkelte S-biler er spreke ja, men 1.8T? Herregud, det er da ikke kjapt. Poenget var uansett, av de ~300 S bilene er det ikke mange som er modifisert til å gå fælt? 30? Og dette bekrefter jo uansett det jeg sier, det er da et ytterst fåtall (10-20%) av bilene som faktisk flytter på seg og resterende er styling biler... Spiller ingen rolle egentlig, bare sier det som er den generelle innstillingen i dag, folk gidder ikke å trimme fordi det visstnok er så dyrt og vanskelig og liker heller å vise seg fram...

Så det er ingen som protesterer på at man setter en moderne Nissan åtter i en modene Nissan? Det blir jo akkurat det samme som å sette en Moderne Nissan sekser i en gammel amerikaner det ja... Nei,vent, det blir det jo ikke.... Så da flere som reagert på at jeg ville "skjende" en slapp 4-dørs versjon med åttern som hører hjemme i Mustangen da... Synes det blir litt mer riktig å sammenligne med. Poenget er at det blir feil samme faen hva som finnes innen merket. Og hadde det vært en 4-dørs Ford Falcon, som Mustangen er basert på, hadde jeg nok gitt tommeln opp forresten.

Så ved å si folk flest, så mener jeg alle? Nå får du gi deg... Har enda til gode å komme på noen slags arrangement og se flere trimma japser enn styla japser jeg da. De fleste går for luftfilter, bråkete enderør og en oppkjefting frontfanger med hønsenetting. Ikke performance. "Mykje uill og lite bæ", for i sitere et genialt uttrykk. Det samme gjelder forresten i alle miljø, nok av oppkjeftige amcars på treff med en slapp 350, brede hjul og bråkete eksos. Samme kan vel sies innen tysker-miljøet og. Tror vel du må lete en stund blant medlemmene i VW-Audi Club Norwegen for å finne noe annet en styla Golfer og Poloer uten anstendige mods (Motor). zzzz