Kane

For 50 vil jeg regne med at du får en nedkjørt sekserbil, og 150 en veldig pen bil. Alt over det snakker man nok påkosta, strøkne biler.

Er ikke dette en av de bila som generelt har satt seg fast i 100k gropa da?

Joiner deg der! (Og helst eldre enn 81)

Hadde en 505 GTI i for-fjor vinter, artigste bilen jeg har snøslædda med. Bare å clutche "litt" og vippen ut i 130-140, null prob (Annet enn brå svinger).

Hehe, tja, har du sett under panseret på en Stratus? Er ikke mer plass enn det må være der gitt. Chryslers "Cab Forward" går hardt utover motorrommet.

Er ikke sikker på hvordan Chevrolet har løst dette, men de fleste andre åttere har en løs skive som skrues fast med utenpå tannhjulet med samme skruen, så det er ikke nødvendigvis noe forskjell på kammen. Men en annen kan er jo å anbefale likevel da. Må jo ha litt fres i greiene og.

Å skylde på produsenten for elendige el-anlegg til lys er jo litt feil, det er jo sånne som Stian som legger opp det. :D Må jo huske på at med alle krav som er i Norge er det vel ikke stort igjen av orginale lamper og ledninger. Når det er sagt, så suger lysa orginalt også.

Gjennomsnittlig utstyrsnivå på norskregga biler ja, men optionlista er laaaang på begge disse. Varierer fra rensa arbeidshest til luksusbuss. Akkurat som Astroen. Det som gir et stort pluss for nyere amriker er jo at "ingen" vil ha dem, og dette gjør dem utrolig rimelige og gir mye bil/utstyr for penga.

At nyere amcars har mange irritable gjengangsfeil er nå en ting. Spørsmålet var vel komfort. Astro er som kassebiler flest, det gjelder også van bortsett fra at den er litt mindre oversiktlig. Av SUV'ene er det i mine øyne pressemat alt sammen når det gjelder kvalitet og komfort. De er myke, ja, men ikke komfortable av den grunn. De er som regel også velutstyrte, men hele interiørproduksjonen har jo gått til produsenten med det laveste anbudet og det bærer det desverre preg av. Hardplast i dashboard og knirkete interiør er ikke noe jeg får noe tiltro til som kvalitet, holdbarhet eller komfort. Heller tvert imot. Den bilen Cadillac skal "ta over europa" med kan da umulig være særlig bra gjennomtenkt. Hadde liksom håpa på at de kanskje skulle gjøre noe med den billige følelsen man får av å ta på brytere og dashboard. Har GM engang sett på hva de konkurerer med pris- og størrelsemessing? Prøvekjør en Audi S6, en Mercedes E430, BMW 540 og Cadillac XLR, og fortell hvem DU liker... At det er noen stor forskjell i kvalitet på disse er vel tvilsomt, feilene er bare på forskjellige områder. Når dette er sagt må jeg bare få presisrere at jeg faktisk er en amcar mann, og er veldig glad i amcars, men jeg holder meg til de årgangene de KUNNE lage bil.

Street Legal Redline tok på en måte over fra Gearhead Garage som var kun mekking. SLR er et morsomt spill jvis man anskaffer seg samtlige patcher og mange mods. Stort utvalg av biler og deler fra ettermarkedet. Har nettopp testa demoen til GT-Legends og må bare si at jeg gleder meg til å få det! Helt rått!

Det bør ikke være noe problem å skaffe performance deler til 2.0 DOHC maskin ettersom samme motor sitter i bl.a. Neon som er nokså populær å holde på i dag. Ihvertfall på andre siden av dammen. Men du må regne med at det koster kroner. Det eneste som til en viss grad kan fungere av rimeligere mods er luftfiltersett, eller performance luftfilter som passer i orginal boks og/eller eksosanlegg. Disse er forholdsvis rimelige men gir ikke mer effekt enn man kan forvente seg på et lavt budsjett. Også tilkommer faren for at folk tror det er en Honda som kommer når eksosanlegget er erstattet med "gå fort biter". Trimme billig er betraktelig lettere på større maskiner. Spar heller pengene til ordentlige modifiseringer eller annen bil.

Jeg er den med Nissan mekke-skjorte og T/A 455 til hoyre for meg.

Gamle Land Rovere rustholker? Er dem ikke stort sett aluminium da? Tror nok forresten den blir grådig trangt i GT'n, sist jeg titta ned i under luka på en sånn var jeg litt i tvil om det var mulig å få tvingt en Calibra turbomaskin ned der... Seriøs omøblering av tanker, batteri, radiator og bremsesystem så KANSKJE...

Det virker som "helten" selv ikke helt tør å starte tråd om dette, men det gjør derimot jeg! Karen som har Cabben har alltid funnet på en masse unnskyldninger for å ikke kjøre mot T/A'n til T/A455, og nå skjønner jeg hvorfor!:D Han dro opp på sida av oss (Jeg var i passasjersetet til Ottesen) så kompressoren hvinte og Ottesen gav jo selvsagt jernet. Gjett om cabben ble parkert! En av unnskyldningene han har brukt for å ikke race før er at bilen er satt opp for svinger. Vel, for å sitere Ottesen: "Jeg kunne jo ikke kjøre fortere gjennom svingene når han foran var så treg!" Ottesen, du gjorde helga mi!:dude:

En ting er jo at det billigere å få folk til å tro at du har noe isteden for å faktisk ha det. Men hva er vitsen? Du blir jo avslørt bare du kjører med 4 folk i bilen jo! At det ser pent ut er jo en annen sak. Personlig synes jeg det er veldig teit å gi inntrykk av at du har noe du egentlig ikke har. Det er som å pakke en sokk i badebuksa når du skal på stranda. Det ser kanksje imponerende ut der og da, men når det kommer til stykket har man fortsatt en liten tass.:D

Koenigsegg har tatt utgangspunkt i en 4.6 Ford motor. Deretter har de forandret og forbedret hver eneste del til den ble bra nok. Motorene har ikke EN del som passer om hverandre, men de er i utgangspunktet samme motor.

Nå er det liksom ikke amcar folket som ikke git seg... Det er du som ikke gir deg. 99% av folkene her er enige med deg om at Honda lager bra biler, det er kun du som sitter her og gjentar deg selv....

Jeg er bilmekaniker på et lite frittstående verksted i Halden. Jeg er borti de fleste bilmerker og vil si at jeg stortrives på jobben. Jeg har ikke blitt lei av å skru bil enda, men jeg må innrømme at det er ikke alltid så veldig innspirerende å fortsette "arbeidsdagen" hjemme. En annen ting er jo at man blir UTROLIG bortskjemt med verktøy når man er mekaniker. De færreste har jo luftverktøy, løftebukk og 20 grader i garasjen året rundt. Derfor kan det noen ganger være et "ork" å holde på med bilen hjemme når man må krabbe under bilen for å ligge der med fastnøkkel og bare såvidt kan få ut en godt gjemt skrue, når man på jobben hadde løftet opp bilen, tatt fra en gjeng med forlengere og ledd od snurra i gang muttertrekkern. Alt i alt koker ned til at du må ta en vurdering. Jeg ser på sånn at selv om jeg tilbringer mindre tid i garasjen sammen med grombilen, får jeg nesten gjort like mye fordi jeg har erfaring med det jeg driver med.

Høres ut som veldig mye arbeid. Har man litt erfaring og know-how fra før er det meste mulig. Men husk at deleprisene er bare en del av utgiftene. Du vet aldri hva som går i stykker under demontering, og du vet heller ikke hvos ille det er under den synlige rusta. Jeg hadde nok tatt en god sving rundt den her ja.

Du glemmer en ting kjære Ryeng når det gjelder klambytte på VTEC. Diss bilene har registerreaim, og denne bør være synlig hele veien for å være sikker på at man får alt på riktig plass igjen. Å komme til denne på et normalt vis er så og si umulig. På enkelte biler (Inkludert B16A) er dette et rent helvete. På en V8 går det nok like mye tid, men det er fordi flere deler må demonteres (Radiator, vannpumpe, på enkelte biler stag fra radiatorvegg til subframe o.l.) men dette er deler det er lett å komme til. På en tverrstilt motor vill dette stoppe seg selv uten top notch verktøy ettersom man trenger endel ledd, skraller i forskjellige størrelser og piper. Luftverktøy er en uvurderlig fordel til denne operasjonen. Det er på ingen måte lettere å skru på en moderne bil, men det er heller ikke værre. Jeg jobber som bil mekaniker på et frittstående verksted og har vært borti de meste og jeg vil da påstå at jeg har ekspertise nok til å kunne uttale meg om dette. For meg er det ikke værre å plukke ut en hel tverrstilt motor på verkstedet, men for en som skal gjøre disse opoerasjonene hjemme på gulvet i garasjen og etter all sannsynelighet ikke har så mye erfaring med greiene vil det nok være letter å plukke ut en gammel motor (Uansett opphav). For ikke å snakke om at dele- og skrue esken kan være betraktelig mindre på en gammel bil. Bruker 5 timer på å ta ut en motor på en Golf 4, deretter skal den inn igjen. Jeg og T/A455 brukte fem timer på å ta ut og plukke motoren i molekyler (For å få den inn i 405'en) på Tran Am'en. Deretter skal motoren inn igjen. Det brukte vi vel også ca fem timer på, utenom noen slanger og rør vi lagde på nytt. Dette var et år etter at vi tok ut motoren, og stag o.l. hadde vi glemt hvor det skulle skrues fast for lenge siden (Uff, dårlig setning). Å gjøre det samme på Golfen hadde rett og slett vært et helv.... Spesielt hjemme! At Honda lager veldig gode biler er det da ingen intelligente folk som har satt spørsmålstegn ved, men det er liksom ikke noe å få reisning av akkurat.... En hobbybil skal for min del være en bil jeg gleder meg til å kjøre. Uten at jeg sier at amerikansk bil har noe dårlig kvalitet vil jeg si det at jeg gir en lang flyvende F i hvor drifts sikker bilen er. Jeg er ikke avhengig av den uansett. Økonimisk sett ser jeg ikke hvordan det skal bli dyrere å ha en gammel amcar enn en nyere Honda. Deletilgangen er jo som du sier ypperlig. Men det ikke alt, delene er faktisk sinnsykt billige nettop fordi de har blitt brukt på et utall forskjellige modeller, og i tilleg i mange tilfeller i flere tiår! Da er det mye lettere å gå i gang med en enorm produksjon som senker kostnadene. Det som måtte være dyrere når det gjelder USA biler oppveies lett ved at forsikringen ligger på 500-700 kr i året for full kasko. Det er en pris man kan drømme om i en CRX, det er helt sikkert! Alt til sitt formål er alt jeg sier. Jeg kunne mer enn gjerne tenke meg en Honda selv, men å ha det som en hobbybil ser jeg virkelig ikke opphisselen i. Det er ikke spennende biler, det er ikke spreke biler, det er ikke komfortable biler og det er heller ikke biler med eksepsjonelt veigrep. De er rett og slett gjennomsnittlige og grå. Altså en helt allmindelig og fornuftig bruksbil, ingenting mer. Kan du være så snill å gi deg nå? Alle folk med noenlunde grei aktivitet i topplokket vet at Honda er bra og at VTEC er smart, det er kun du som ikke helt vil innse at vi faktisk er enige. Det er snart på tide å rapportere til en av moderatorene her får å drepe denne tråden... Det begynner å bli kjedelig å si til deg at Honda er bra. At du ikke liker amerikanske biler er vel greit nok, det driter jeg i for å være helt ærlig. Vi har alle rett til en egen mening, det litt vanskelig å komme på fakta på at US biler suger ettersom det er et spørsmål om smak. PS hvis du vet om en billig Honda må du gjerne si fra, jeg er på utkikk etter "ny" bil!

Je tarn!!! (Intern spøk)

Ingen annen motorprodusent i verden har hatt nulltoleranse på alle delene i motoren. Dette gjør disse nærmest uslitelige hvis de blir stelt med. Det faktum at 90% av alle Caddys er gubbekjørt gjør heller ingenting. Men det er selvsagt mye mygel der ute, så pass på hva man kjøper når det gjelder disse bilene, selv enkle detaljer kan være svindyre og nærmest umulig å få tak i.

Tragiske saker det der gitt... Hadde vært litt morro å kjøre gjennom en gang, men da tror jeg CD spillern bør virke.:op

Takk. Øyvind Ryeng, er du helt tett eller? Du må da fatte såpass at folket på V8 forumet driter vel i hvor mye hester en VTEC har i forhold til størrelsen. Vi vet da vel at den bruker ti ganger så lite bensin som et gammelt monster, men også går ti ganger så sakte. Du skryter så fælt av den jevne effektkurven på VTEC, men dette strider jo imot hele konseptet med systemet. Nå må du jaggu ta deg sammen og begynne å bruke hue litt! Og forresten, du suger som sjåfør.:D

Vil tippe på 250-300 ft.lbs. Pluss minus litt.