Hawkon

S14 sin blacktop SR20DET har 8.5:1 i kompresjon. S15 sin blacktop SR20DET har 10:1 i kompresjon. søk det opp, så vil du finne. :)

Uhm, hvilken s13 da? var vel ingen europeiske som kom med SR... 180sx (JDM) derimot hadde vel SR20DET? De vi kjenner har vel CA18DET, som er Nissans gamle 'flaggskip'. 'VVT' variable valve timing, kom vel ikke før på s15? 'VVL' variable valve lifting, sitter på et fåtall Xtrails. (SR20VET) Så har vi lillebroren uten turbo, som ligger på toppen i verden på hp/l: SR16VE som kom på pulsar (sunny) zx-r (eller noe). 174bhp @ 7400rpm om jeg ikke husker feil. Fikk også en 'spesialversjon' som hadde litt mer kompresjon og dermed fikk 200bhp@???rpm. Dette er ganske gøy med tanke på at det er en 1.6 liter N/A motor :) Kodenavnet for denne ble 'N1', og finnes kune i ~400 produserte eksemplar. SR16VE:

Bare forklare hvilke 200sx'er som har hvilke motorer... s12: CA18ET, CA20E, VG30E s13: KA24DE, CA18DET, CA18DE, SR20DET? s14: SR20DET s15: SR20DET<VVT> (skiller ikke variasjoner på f.eks rps13, rs13?, s13 o.l) Forskjellen på 'VVT' motoren i s15 og s14 er en variabel ventilstyring og større kompresjon i s15 (10:1) mot s14 (8.5:1). S14: Power (hp): 220 @ 6000 rpm Torque (ft/lbs): 203 @ 4000 rpm S15: Power (hp): 250 @ 6400 rpm Torque ??? --- Oppdaterer mer, men si ifra hvis jeg har feil.

Ja, den har vi ikke hørt før.

hmm, har selv stussa litt på de.. ser jo ut til å ha gode priser på import, men noen som vet om det er mye mer å spare om man tar turen til tyskland selv?

fuck me, men jeg har en 64-bits sun ultrasparc server, kjører en nissan-rød bluebird og låner brutterns john deere. synes ikke den var så jævla fet jeg.

finnes det ikke slik spesial sand da? eller wtf det er.. funker på betong ivertfall. tror det var en post rundt her en plass om det.

sitter vel på tvers en 4wd? er vel forskjellig fra merke til merke men... problemet blir vel vinkelen og der den -skal- møte downpipe..p10turbo, du har melding ;)

Hosted by Hawkon!: Høyre-klikk -> Lagre som... trayslide.wmv

skader ikke å skifte pakninger ivertfall :) da kan du jo vaske litt deler også, bli litt blingbling i motorrommet på micra'n == +2000,- i verdi :D

idiotsikring kalles det ;)

heheh, god dekkreklame ja :D torild hadde sikkert begått selvmord hadde hun sett denne filmen. amen.

korrekt, mentos ;) != betyr IKKE LIK, altså luftMASSEmåler er ikke det samme som luftMENGDEmåler. nok om det. hvit røyk/damp = vannlekkasje eller noe... sjekket nivået på kjølevæska? kan hende den lekker inn fra kanalene i toppen når vannet koker (når bilen er varm), så lagrer det seg noe der når du fyrer opp igjen.. bare et skudd i blinde men

Vennligst spesifiser litt? CA med 4 coiler? Jeg har sett CA20E med twinspark, altså 2 fordelere, det er vel det nærmeste man kommer. Forskjellen på 16v'n i sunny gti og den i 200sx s13 er innmat i blokka og turbo. Aldri hørt om 4 coiler, da må det være noe hjemmesnekring på gang

luftmassemåler != luftmengdemåler resirk er kjedelig, kjører atmosfærisk på min, funker finfint. skal ikke se bort ifra at det skal bli noe problem på cherry

s13 kommer bare med en motor (om du ikke går for amerikansk eller japansk versjon da) på 1.8 liter (CA18DET). S14 har to-literen (SR20DET), det vil si - en helt annen type blokk. Forskjellen er 169hk på 1.8 literen og 204(?)hk på 2 literen.

delebilen skal vrakes uansett, så om det blir noen skrammer etter pallgaffelen - ja det driter jeg i ;) Sauen bak der kommenterte faktisk at jeg hadde en ultrafet bil og at den hadde lyst på en slik en.

ser steike bra ut! :)

Hei små barn! Dere husker meg kanskje fra siste leksjon; hvordan plukke av bensintank? :D Vel, i dag skal vi gjøre noe MYE morsommere. Desverre trengs ikke John Deere'n dere så sist denne gang. Men stick med, dette kan bli moro! NB! NB! NB!: Jeg er IKKE ansvarlig for det du gjør etter det jeg har skrevet her. Jeg er IKKE den som sier at motoren din vil gå etterpå. Du er SELV ansvarlig for det du måtte gjøre. Skriver dette fordi folk begynner å få en amerikansk innstilling (alà dumme folk som ikke har vett nok i hodet til å forstå hva som kan skje etter egne handlinger). En annen ting.. tror neppe garantien på kjerra di er gyldig etter dette ;) Problemstilling: Ved 'trimming' vil man gjerne øke kapasiteten på motoren, det vil si (i dette tilfellet) åpne for mer luft inn til motoren. Jeg fikk da tak i et gasspjeld fra en større motor - med likt innsug - for å montere på min motor. Det nye spjeldet har et utvendig mål på 70mm, mens det gamle har et utvendig mål på 60mm. Da sier det seg også selv at selve veggen mellom spjeldet og manifolden (hullet) også er mindre på min i forhold til den større. For at det i det hele tatt skal bli vits med det nye spjeldet må jeg altså borre opp manifold for å få en jevn overgang. Forberedelse: Under ser du de to spjeldene. Det nye, større øverst: Blingbling! Som du ser, så ser de veldig like ut.. for at den øverste skal passe, må jeg kutte av noe her og der på spjeldet for at den ikke skal kræsje med fjæra og fuelrailen. (Til dere som lurer på, så er dette en CA18ET med et KA24DE spjeld) Verktøylista er veldig enkel! Dremel, check! Vernebriller, check! Manifold, check? Plukk av manifold! Først plukker vi av spjeld, ledninger til dyser, fuelrail osv.. så er det bare å gå løs boltene som holder fast. Eneste problemet jeg kom over var en skikkelig sprø slange som kommer fra vannpumpa eller noe.. denne sperra også for manifolden i å slippe fra toppen og det endte med at slangen knakk da jeg prøvde å bøye den. Jaja, slik dritt vil vi ikke ha uansett, den skal byttes. Voilà! Borte! En smart ting er å plukke av div. sensorer som går her og der.. ikke spør meg hva de er til, men det finnes minst 4 på min. Litt ukjekt å få jernspon og slikt i disse. (Er vel noe til vakum der også) Let the games begin! Jeg tok så markeringsteip og satte to remser over selve 'veggen' som vi nå kaller porten bak spjeldet på manifold. Satte så spjeldet nøyaktig på og åpnet den mens jeg markerte innvendig på teipen med penn hvor kanten til det nye spjeldet gikk. Da er det dags at vakna! Drill og briller på! Start spinnin' and grinnin'! Det gikk faktisk mye letter enn jeg trodde.. metallet er ikke så sterkt som jeg trodde, og dremelen spiser seg fort gjennom. Etterhvert så jeg også at det ikke bare var selve veggen som måtte slanke seg. Rett bak på toppen gikk veggen i ett med baksiden av manifolden, så jeg tenkte jeg skulle fjerne litt av den også for å få en jevn overgang. Etter mye frem og tilbake med prøving for å se at det ble en rett kant tok jeg litt fin sandpapir og stasha den rundt dremel, teipa fast og polerte fint. Se, den passer! OK, nesten da... tok fatt i dremel, og kjørte på litt mer. .... Sammenligning: Slik så manifold ut før dremel: Slik etter slanking: Konklusjon: Tror faktisk det ble ganske bra.... Nå gjenstår det bare å spyle/blåse manifold ren.. litt leit om det skulle komme spon i sylindrene og skjære hele greia... :)

da har jeg faktisk gjort noe i dag også, strippa ned inntaket og gjort manifold klar til porting samt topp klar til å skiftes.. bilder: fuelrail fjerna: manifold fjerna: manifold:

jeg har 2x15l 200bars flasker.. synd jeg ikke testa før jeg plukka ned forgassermotoren som skulle skrotes anyways :( problemet hadde vel vært å fått laga en tilbakeslagsventil som stenger for innsuget i det du kobler denne på slik at lufta ikke går ut filteret istedet. brukt det som en ekstra 'dytt' når du trenger det. blir vel akkurat som på en turbo/kompressormotor dette da. det clone mest sannsynlig tenkte på denne tråden var å kjøle ned lufta slik at den var med å lage hester når den blir varm.

Sa noen nissan? :) Grunn? tja.. aldri 'eid' noe annet, men vil si at hvis du har entusiasme for et merke, så kjenner du igjen de positive sidene i bilen. Vil si det er mye mer kjøreglede å daffe rundt i en gammel nissan i forhold til en splitter ny peugeot. Kanskje mest fordi jeg har skrudd på (snart) alle mulige deler på min gamle Nissan. Mekker du selv, så får du en egen følelse for bilen. "serie"? Vil si jeg er imponert over Z-"serien" til Nissan da designet omtrent er unikt i forhold til resten av de asiatiske bilene opp gjennom årene. Skyline og andre modeller fra 70-tallet mener jeg overgår de amerikanske veteranene.

ehhh... du tenker da vel faen ikke på å kjøre 200bar inn på spjeldet? :D :D :D stakkars råder og topp... måtte vel også hatt en dyse alà type stor brannslange som dytter 5000 liter i timen for å fòre nok bensin til den lufta.

ALT kan bli fiksa med ipfw/iptables ;) du kan sette opp program (msn/irc) til å bruke f.eks http/s portene, så lurer du firewallen til å tro at du egentlig bare surfer en webserver. Dette krever at du har en IP på en ekstern server som gjør dette for deg. skulle gjerne tilbydt deg å sette opp noe slikt gratis, men ipv4 addresser vokser ikke på trær lenger.

vedder 10,- på at den sprayen har flytende karbondioksid som blir meget kaldt når det blir gass/slippes ut av boksen... med andre ord, du vil kvele motoren :)