Hawkon

må bare slenge med noen bilder her... gå for s12! ;) konverterte lykter (tror de kommer fra en gammel celica eller noe)

jepp... mer effekt i forhold til motorvolum == (nesten) mindre slitesterk motor. japsene er uansett blitt meget dyktige i å produsere low-cost, små teknologiblokker som får lengre og lengre levetid. dieselen er jo også på heftig opptur, så vi vil vel se små dieselmotorer med masse hester i fremtiden? :) dreiemomentet ligger jo allerede et hakk over, så de slipper å strippe bilen for vekt, noe de nesten må for å få en liten bensinmotor til å dra tung last. (ikke skyt meg da ;) )

har du sjekka lyktene bak da? sier seg jo selv at noe er galt når de ikke lyser, og sikringa går når du setter i ei ny :)

Jasså, da har jeg en mk1 fiesta fra 1977. Er en 1.1 liter forgasser, og _tror_ det er chv eller noe (ikke helt sikker da men). Har rett og slett ikke peiling på ford/fiesta eller noe rundt der :D Bilen er gått meget lite, men kjørt av oldinger som gjør at jeg må bygge meg litt grunnleggende kunnskaper om motor. Hva vil passe under huven hvis den går på en smell? Tenker da på toppen siden det tikker-klikketikkaer frami der (ventiler), og jeg ikke er helt sikker på hvor nøye de har vært med olja. Resten av bilen er MEGET bra, og et motorbytte er selvsagt verdt det hvis den stopper. Tror den får litt for mye bensin også, men hva skal man forvente av en gammel forgassermotor. Så, til saken, noen som vil liste opp hvilke motorer som passer? Vil gjerne ha innsprøytning, men ikke noe med utrolige effekter. Skriv gjerne hvor motoren kommer fra slik at jeg kan bygge litt info på bil og år :) En 1.6i hadde f.eks ikke vært dumt, men kjedelig om bremser må byttes for å få den godkjent. Vet ikke om det ble produsert 1.1i - 1.4i eller lignende som passer? Takker på forhånd! :)

Jepp, da er transportmiddelet i havn. Om dette er en silvia eller lignende, nei langt ifra. Det er en wannabe amerikansk økoboks! Riktig! En gul/beige Ford Fiesta 1.1 fra 1977. Litt i underkant av 80000km (ja, du leste rett, åtti-tusen kilometer) har den rulla. Nærmeste rust du kommer er der lakken er skrapt av ved en liten parkeringsbulk på venstre side bak v/skjerm. Bilen er selvsagt kjøpt av et dødsbo, og jeg gav hele 5000 (ja, du leste riktig, fem-tusen kroner) for den. Ingen feil eller mangler og EU godkjent i fjor (må inn igjen før mars 2005). Specs: Toppfart: 145 km/h (denne er aldri kjørt over 62.5km/t (gammel hattkaill)) Gir: 4 manuell Hjuldrift: FWD Lakk: Strøken foruten bulken og ikke antydning til utvasket! BILDER: SE POST UNDER!!! Veteran om 2 år? Selvfølgelig! :D Planer for bilen? Njasj.. holde den original og få den strøken, så kanskje jeg får tilbake det tredobbelte av hva jeg gav for den? Ser jo tidlig 80-modeller av fiesta som går for 15000,- på autodb og som har runda 180.000km. Denne er jo som ny i forhold, og er dessuten klin rustfri! Hva tror folket? Noen som har cossworth felger å selge? :D

finner kanskje svar på http://www.200sx-ogn.org -> GTi-R forumet :)

noen som vil utdype litt mer hva tørrsump er for oss som ikke er så kunnskapsrike? :) hørtes interessant ut

er De gal, mann!? ikke nok med at han kjører 'tommys popshow' i dass, men han bak en bil i et slikt løp ville vært værre enn kåbbåi-laila og sven o på club42 treff. Alex Rosèn derimot ville slått skikkelig an sombrero

drivknutene klarer du selv... bare vær obs på de j**la kvasse kantene der :mad: plukk av hjulet, skru av hjulopphenget elns (3 bolter UNDER/BAK hjulnavet), løsne mansjetten mellom akselen og navet, vri samtidig som du prøver å dra navet mot deg slik at den løsner i det riktige leddet (ikke dra hele greia, da vil du mest sannsynlig løsne akselen inn mot diffen). tror jeg da.. var iallefall slik jeg gjorde det :) kan være litt kinkig å få den på igjen, men bare ta deg en pris snus, vri litt, sleng noen stygger ord ut i luften og voilà. så må du skaffe skikkelig gelè, eller greace (elns), for å putte i mansjetten og stripse skikkelig igjen for at problemet ikke skal komme tilbake.

ehh, skaff deg mellomkjøler før du lader mye mer enn originalt... husk å stenge PCV greia eller noe, altså sikkerhetsventilen på innsugsmanifolden. hvis ikke vil du ikke klare å lade mer enn 0.7 inn til sylinderen i det hele tatt. (ventilen er en sikring for at du ikke skal lade for mye). Du vil uansett klare å oppnå et høyere tall på en turbotrykksmåler og turbo, men halvparten vil som sagt blåses ut av sikkerhetsventilen. og... forsterke en TB02 er bare dumt. kjøp deg en billig T25 fra en s13. disse er en OK oppgradering til bluebird turbo og du får dem billig av folk som oppgraderer sine s13.. (gå inn på http://www.200sx-ogn.org og se kjøp/salg forumet) - husk bare å handle en som ikke er i dårlig stand ;)

gjelder også for å slippe å få 'feilbelastning' på felger/dekk over lang tid :D (leste det en plass)...

tenkte mer på motorbetegnelse... var vel litt for tidlig at den fikk en CA18E/S vel? GA18 kom vel også seinere?

motor er det i den da?

ja, stopp på første bussholdeplass og gå ut, sjekk dekk og pirk deg i barten med fingern og se skikkelig opprømt ut. spør de deg hva i svarte du gjorde, så spør du dem det samme og si at du tenker på å skaffe nye, bedre dekk bak. :???:

æsj, så på bil her ja, men den har noen småslanger og slikt fra innsugsmanifold til en boks ved bunnen? (dere som har demontert en CA18ET vet hva jeg mener). Er en veldig sprø slange som går inn rett ved oljefilteret... knekker så snart du prøver å plukke den av. spørsmålet er, ingen som har en detaljert delebeskrivelse for en CA18ET/S12? er ikke sikkert det kan skaffes engang, men både min bluebird og den s12 jeg så på har samme greia 'knekt'. dumme, teite olje?slanger.

http://www.sircon.no ;) er ikke direkte ansatt, men har admin rettigheter. det vil si, du kan klage på meg hvis noe er galt eller jeg kan fikse ekstra (gratise) tjenester for deg seinere om du måtte finne på noe :)

allerede tatt opp... finner ikke igjen tråden men... :)

ryeng er bare ute etter å rive bokstaver (les: kjeft) om alt mulig :D gratis bump, forresten. (gee, thanks)

inn-ut er VELDIG lite! mener under 1mm opp-ned var litt mer, men det blir vel fiksa når olja kommer og trykker seg på.. gi bud! :)

CA18ET er samme som står i bluebird turbo, så den delen er grei nok. kun ett par mindre forskjeller på dem som f.eks fordeleren og topp som er litt forskjellig. ellers er jo s12 motoren rettstilt mens bluebirdmotoren er tverrstilt. 135hk, men dette er jo CA blokk og turbo, må jo være bedre trimmingspotensiale enn FJ20DE? ;)

så særlig "smart" er det vel ikke, men billigst: ja ;)

wooops! geesus, ta hintet da! når jeg ikke svarer her, så send pm! ;) (har glemt helt av denne tråden) ja, har den liggende enda.. og nei, er ikke en T25 ut ifra eksos eller kompressorhus. den er mye større. minner mer om en T28 som turbokongen sier over. er vannavkjøling på den. vet ikke helt om jeg vil garantere slakken på den men, husker ikke inn-ut men om det var mye :???: kven veit! kan sjekke på forespørsel. jeg trenger den iallefall ikke. (om den ikke blir til pynt på stuebordet).

selger ikke bov'en for seg selv, beklager. ser på en ny turbobil nå, og da skal den isåfall brukes der

bare sjekker ståa om det i det hele tatt er noen med s12 her på forumet? ser Granada3.0L elns har en 2liter DOHC. flere? jeg holder på og ser på en CA18ET/S12 her ihvertfall.. ingen som har reservedeler vel?

fyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy!!!!!!!!!!! ;)