Hawkon

skjær bort noen cm utenfor der det er gjennomrusta, sveis på nytt stål, puss fint, legg ett par lag med grunning/zink, la det stå et halvt døgn, klistre med TJUKK tectyl, tynt lag først tjukkere lag etterpå, gå så over med tectyl på sprayboks for å komme til steder der du ikke kommer til med pensel :)

haha, herre ble bra ja! gjort i fylla elns? :D

tenkte jeg bare skulle sitere ut den første kjerra, men så bladde jeg nedover.. så da gir jeg min følelse til alle bilene der: puke puke puke :rolleyes:

24% betaler du etter at den er tatt inn i Norge, ja. husk at du også må betale mva på frakta. regnestykket blir sånn ca: f.eks: tråsykkel i carbon m/ pedaler, £400GBP == 4885NOK 4885 x 0.82.5 = 4030 + 500,- (frakt) x 1.24 = 5617,- + evt. toll før mva tror ikke du skal betale mva av avgifter, eller? (tror de trekker toll før mva kjøres ihvertfall)

10%, 6%-8% er VAT på innførsel til GB, så den mest relevante her er vel 17.5% ?

sitter masse gode deler på den, se http://www.bilforumet.no/topic/46597-trimming-bluebird-sr-turbo-86/?do=findComment&comment=489585 (bluebird forumet) for en bitteliten opplisting på hvilke deler som er montert/følger med.

20 år? slipper ut etter 8 år med 'god oppførsel'. samfunnstjeneste tror jeg er tingen. du lærer ikke noe av å sitte innesperret, men du må betale tilbake til samfunnet i form av å reise land og drive propaganda. kan hende han sliter nok med skyldfølelse, og for alt vi vet så kan dette ha vært siste gangen han kjører bil etter å ha drukket hvis han ikke slutter helt da.

hvorfor i helsikke hadde han den på spritglass da!?! kunne jo solgt den til en dyrefanatiker, så hadde han tjent seg ekstra cash. idiot.

så lenge du forstår hvordan luftinntaket på en bil funker, så skal det være helt greit å montere den. intercooler (eller mellomkjøler på godt norsk) avkjøler lufta som kommer fra turbo (fordi den er nær eksos som gjør den varm). lufta blir også varm av komprimering, noe den gjør av en turbo. jo kaldere luft du får inn i motoren da, jo mindre sjangse er det for detonasjon og kald luft ekspanderer seg mer enn varm luft (sier seg selv, kald - flere atomer). med en intercooler kan du faktisk tjene noen hester hvis den fungerer som den skal :) ingen 'justering' trengs, kun tett innsug mellom turbo og spjeld.

intercooleren monterer du foran radiatoren.. som sagt, så får du rørene forbi ved siden av radiatoren. HKS SQV (sekvensiell) bov'en gir jo mye lyd! den gir et saftig blås på 0.7bar ihvertfall. høyfrekvent, illsint hest. vel, mesteparten av det jeg har på min bil går jo ikke direkte på effekten. det du må gjøre for å trimme den er å kjøre på med mer trykk og mer bensin. DA sliter du på bilen. Alt det jeg har hjelper bare veldig mye hvis du skal trimme. du får ikke 5 hester bare på å bytte til konisk filter, du får heller ikke 10 bare ved å slenge på et større spjeld. det må ha samsvar med det du gjør med motoren. S/N/F knappen du har i bilen er justering til støtdemperne. på min var disse rusta av, så jeg tror neppe de fungerte ;) du kan dra av de gummimansjettene som står over demperne og se selv om det er kontakt der, men mine var ihvertfall erodert helt bort. synes du skal kjøpe bilen min og ha som trimme/delebil! :D

forrige post oppdatert, les! :)

hmm... ser ut til at jeg ikke får solgt bluebirden min i den standen den er nå... men! har ett par deler du kanskje kan være interessert i HKS SQV dumpventil m/feste (2.5"? pipe) GIK intercooler (30x40x10cm?) adapter fra luftmassemåler til 3" slange for å koble til åpent filter (som Jørgen på forumet egentlig skulle ha) bomz r-spec bakpotte (2.5" inngang, 4.25?" enderør) kan ta bilder hvis det er interessant :) edit: turbo -> intercooler -> dumpventil -> spjeld slanger og pipes kan du også få med for 200,- (komplett for å få stashet montert) potta er aldri brukt og vil se ca 900,- for den adapteren er det jeg som har sveisa og lagd, pakning kan fåes med. delene kosta meg 300,- har også et 3" apexi inntak som er ubrukt som kosta meg 900,- dumpventilen skal du få for 1400,- intercooler for 900,- (ja, den er tett og funker fint) vil du gå enda lengre så kan jeg selge deg trimkammen som jeg har på den andre toppen som heller ikke er brukt. kosta meg $320 USD + frakt ~ 3000 norske. er en mild trimkam som passer fint med oppgradering av turbo, som du også kan kjøpe hvis du vil ha kammen - 2200 (T25 fra s13 som nylig fikk overhaling). har også et gasspjeld fra en KA24E motor montert. Denne har en utvendig diameter på 70mm mot 60mm som den originale har.. den indre diameteren er mer enn 10mm større. denne vil gi deg finere lyd og større hull til lufta inn i innsugsmanifolden. vil uansett ikke selge spjeldet siden jeg har modda manifolden (måtte borre opp ca 10mm ekstra i diameter for å få den til å passe). manifold m/ dyser + spjeld skal du få for 1200,- (bare manifold går for 1600,- på huggerier). ellers har jeg en 190lph walbro pumpe som sender en del mer bensin rundt systemet enn den originale som dytter ca 90lph. brukt ca. 15km. selges for 800,- har også en fuelrail fra en CA20E motor som har omtrent 4 ganger så store rør som en på en CA18ET. Må moddes litt for å passe dog. 200,- har dessuten et splitter nytt originalt eksosanlegg fra frontpotta og bak liggende.. denne er fin hvis du skal ha custom eksos for så å bli innkalt på EU godkjenning ;) hakke peil hva disse går for, men 500,- ? og sist, men ikke minst, har jeg et 40mm senking jamex fjærsett liggende. 800,- and it's yours. kam, spjeld m/manifold og pumpe selges samlet da dette innebærer at jeg ikke har mulighet til å sette bilen sammen igjen. alt i alt kommer vel dette på 12400, men du skal få hele smørja for 8500,- (hele bilen med alt av reservedeler ligger på autodb for 15000,-) pm! :)

du får 2.5" rør gjennom på sidene av radiatoren. har aldri sagt at du bør kjøre 1.4bar, det vil drepe hele greia :)

hehe, med 20 000,- kan du få chrom alloy råder og smidde stempler som kan ta det meste... men som sagt, så er toppen svak når det kommer på turtall. den jeg har liggende kosta meg 18000,- med frakt fra usa, men selger unna til 8000,-. ikke gjør det samme som meg, men skaff en CA18DET med komplett ECU og ledningsnett, turbo og innsug/eksosmanifold og div ledninger. I teorien skal den passe, men jeg har bare sett bilder av CA18DET konverterte bluebirder, ikke hørt om noen i Norge. Hvis du ikke vil bytte hele motoren, så kan du skaffe en blokk fra en CA18DET... selv om disse som oftest har gåene rådelagre :/

dumpventilen (heretter kalt bov) er jo kobla til vakumslangen. hvordan denne funker, er jeg ikke helt sikker. men den har iallefall -0.7 i trykk på tomgang uten overlading fra turbo eller noe. kan godt hende at når du får et overtrykk her (når spjeld lukkes), så dytter den stempelet til bov'en opp, og åpner derfor slik at lufta fra innsuget (som har overtrykk) får gå ut i atmosfæren -> atmosfærisk bov. her kommer også teknikken hvordan lyden blir, utformet av design eller små 'kammer' som lager ssshhhh lyd :)

tror han mener bilen til trådstarter.... folk som prøver å få japsebiler (spesielt nissan) til å ligne på VAG/Ford trash skulle uansett ha fått smekk på pung. :mad:

multimeter er din beste venn! sjekk hvor mange volt du egentlig har f.eks fra + kabelen til starteren og jordinga på starteren. utrolig hva dårlig jording kan gjøre...

siterte MacSi.... og, linux er vel noe tull fordi det bare er det også? redd for forandringer og hjernevasket tro, ja det har dere! laptop er bra, men en DYR løsning siden du kan bygge en datamaskin i bilen etter DINE spesifikasjoner til langt under det dobbelte av hva en laptop ville kostet ny.

http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=572940 bilder: http://www.hawkon.net/bluebird/ pm eller mail for mer info!

finn en i386 laptop som gjør det samme? nei, finnes ikke. de har "mobile technology" som sikkert stammer fra en strømsparende celeron. det er ikke kvalitet. en laptop har som regel 2.5" disk installert. Disse får du kjøpt separat, og passer fint på en mini-itx. hva er da forskjellen på støtsikkerhet om du fikser et bra stativ? ser ut som at dere baserer dere på fantasi. prøve å vis litt til fakta, så er jeg med. du kan jo ta "helt av" og handle en 12" powerbook og implementere 12" skjermen i dashen, klistre et stort "eple" på bakluka og kruse gatene med ITunes. det er bling-bling.

først; grattis med bil! så lenge motor ikke skjærer seg og rusta ikke spiser bilen din, så er det et godt kjøp! for å starte en plass... - Turbo'n er en T2 originalt, og disse liker IKKE å bli kjørt over 1bar (hvis så mye engang).. jeg har allerede grusa èn ved å lade 1.3bar i ca. 5 sekunder. T25 fra folk som har kjøpt seg 200sx fra s13 er jo fin, direct swap :) - For å lade over 0.7? bar i overtrykk, så må du fikse sikkerhetsventilen som sitter øverst på en stor "bolt" på innsugsmanifold.. denne vil 'forsikre' motoren i å få for mye trykk... (finnes mange how-to's på å sveise denne igjen, eller kjøpe chip til 7500,- som stenger denne) hvis det ikke allerede er gjort det da. - Bluebird SR Turbo har ikke noen form for turbotrykkskontroller originalt. - Den "magiske" grensen for hester ut av en CA18ET er 200. Over dette er det mange skrekkhistorier om skjeive råder, rådelagre som tar fyken, osv... - Vil du få masse hester så anbefaler jeg en ny bunn etterfulgt av turbo, grenrør (som er jævlig dårlig original), og topp. Valvetrain (hva det enn er på norsk) er veldig dårlig, og med nye løftere og ventilfjærer vil du klare å øke turtallet ganske mye. Men dette har jo selvfølgelig samsvar med bunnen :) - CA18DET (fra 200sx s13) stempler og råder passer uansett.. men da er det snart både billigere og enklere å bytte motor til CA18DET! (det har jeg erfart...) Vil du slå deg løs så har jeg en CA18ET topp til en s12 200sx med masse snacks liggende.. alle kvitteringer, bare delene i toppen kosta $989 USD og toppen er splitter ny med en 'mild' porting fra et velkjent firma i USA. Trimkam, spesialventiler osv m.m (komplett topp). ta kontakt om du er interessert! :) (fordelersiden må sveises for å få din originale til å passe, eller du kan skaffe en fordeler fra en s12). Ellers har Jorgen/Jørgen her på forumet maaange deler til SR Turbo liggende hvis du trenger! (jeg har også noe) :)

"nylig tatt stooor service".. bremser, clutch og div byttet.. på 160000km? jeg vedder på at enten er den knallhardt kjørt ellers er den gått lengre og motor er gått 160k - og kisen har tatt motorbytte fra SR20Di til SR20DE uten å ha omregistrert den.. det i seg selv gjør at bilen er verdt mindre, men så spørs det jo da (siden den er i mekonomen, så er den vel offisielt tatt inn av nissan norge?) - hvis bremsene tilsvarer en GT, så skal ikke effektøkningen by på problemer ang. biltilsynet? er ihvertfall det jeg tror.. ellers var den søkke fin om han bare hadde hatt sideskjørt! lyst på, men tør ikke..

stanza er usa "utgaven" av bluebird... det ble uansett dratt inn noen for salg i europa fordi etterspørselen av bluebird elns var så stor... de er vel ikke helt like mtp. utstyr og motor (så vidt jeg vet) men

hihi, glad jeg ikke var der oppe en uke seinere ;) vinterbilde? nah, er bare kuldegrader om natta med nattefrost her og brun natur = ikke fint puke

hehehe, var dette jeg også stussa på... er du myndig bestemmer du over deg selv og du må ta KONSEKVENSENE av det du gjør SELV! eller går hele denne nasjonen på fyllinga snart?