-
Innholdsteller
387 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av 70' Chevelle
-
Jo, for det er bare plass til to bak! Og de bør ikke være altfor høye. Jeg er 187 og skaller i taket. Heldigvis befinner jeg meg alltid bak rattet, tross alt min bil hehe...syns synd på dem som må lide i baksetet. Her er bilder av min, med sommerdekk som snart skal på igjen :p
-
For klassikerforsikring er det tilstrekkelig at du disponerer egen bil, f.eks fars Volvo.
-
Sjåfør må være over 30 for å få entusiastforsikring. Er 22 år og har forsikring i IF. Har kun ansvar på min Camaro, delkasko er dobbelt så dyrt og kasko helt villt dyrere igjen. Skjønner ikke hvorfor.
-
Hvis bilen registreres som bevaringsverdig skal lykter, belter, speil osv. være i orginal utførelse. Sealed beam, oransje parklys, røde blink osv er ok. Godkjente Corvetten min slik i 2005, trengte ikke forandre noe som helst. Men det trengs et slags bevis på at den er i orginal stand, f.eks kopi av brosjyre eller annen bilhistorisk litteratur. Jeg var heldig i og med at gutta på biltilsynet hadde dette liggende, men det er nok lurt å be Amcar om hjelp her.
-
Det er 5x5" på alle Caprice og andre GM fullsize. Samme som enkelte Chevy G20 med 5 bolter også mener jeg. Midsize har 5x4,75". Camaro, Corvette, Malibu, osv.
-
OK, takk for info. Jeg sjekket motstand over IAC-terminalene, og de så ut til å stemme i forhold til verkstedhåndboka. Antok derfor at denne var i orden. Men seff, koster jo ikke skjorta å prøve en annen. Jeg har prøvd å lese meg til hva som er normale verdier osv, men blir ikke særlig klok. Hva bør jeg kikke på? Det er jo Block Learn og flere begreper der jeg kjenner lite til som tidligere forgasser-slave. Symptomene er disse: Med orginal PROM hender det motor stopper på tomgang, spes. ved hard bermesing til stillestående. Ved pådrag, gjerne helt stabil fot, hender det at motor pulserer litt(kanskje bare slark i drivverk?) Med ny brukt PROM (Fra en annen 2.8, men ikke samme PROM ID), samt en Trim-PROM jeg hadde liggende, går motor merkbart bedre, men fremdeles ikke perfekt. Stopper ikke på tomgang(antakelig beregnet for automat, ergo høyere tomgang) Har prøvd å bytte ECM, dette hadde ikke noe å si.
-
OK, det er nok en bryter for dette ser jeg. Men hva er poenget med denne funksjonen?
-
Hei, er det noen her som har noe erfaring med diverse diagnostic software som fungerer greit? Jeg har prøvd Winaldl, som fungerer. Problemet er bare at ikke alt er like godt forklart der. Jeg har en 89 Camaro med 2.8 l V6 MPFI, og det er ikke mange programmer jeg har sett som støtter denne. Et gammelt program som heter Diacom ser ut til å være det jeg trenger, men jeg finner ingen steder dette kan lastes ned gratis? Det er jo fra steinalderen men koster allikevel mange 100 dollar. Når jeg plugger i kabelen i bilen (uavhengig av tilkobling til PC) går tomgangen opp til ca. 1000rpm. Er dette normalt? I og med at jeg skal feilsøke tomgangen er jo dette litt ugunstig. Kjøpte kabelen for $20 på ebay, kan jo ha noe med det å gjøre :p Takk på forhånd for tips dere måtte ha!
-
Broren min hadde en 78' Grand Prix med 301(4port). Sterk motor med mye moment, men null turtallsvillighet. Helt ok til cruising men er ikke noe vits å prøve å trimme. Deler er som nevnt over ikke alltid like kurant. Plugger, ledninger, bensinpumpe osv er jo billig men utover det er nok Chevy billigst.
-
305 motor med startvansker
emne svarte i 70' Chevelle sin Mr.TransAm i Amcar - amerikanske bilmerker
Det skulle ikke ha noe å si for starting nei. Sjekk heller tilkobling til coil og om fordelerlokket sitter ordentlig. De svære HEI-fordelerne kan lett få seg en trykk ved smell. -
Stemmer. 1,3558 helt nøyaktig :) Edit: hmm ser fra div. kilder at 1kW = 1,34HK. Trodde det var 1,36 jeg:hvaskjera
-
Høres jo veldig ut som dårlig coil. Den funker greit en liten stund, så blir det bare værre jo lengre motoren er på.
-
Må bare føye meg til i rekken av volvo-predikanter. Første bilen min var en 88 modell 240, som jeg hadde i 3 år. For det første er den overhodet ikke stygg. Hvertfall ikke i orginal utførelse. 850-styling osv ser jo helt jævlig ut. Hadde et uhell der jeg kolliderte med en Peugeot 205, kjørte inn i bakenden på den. Skadene var omfattende for den lille homofile franskmannen, med skjev ramme og svær bulk i bakluka, med en tydelig rød stripe på tvers, åpenbart fra mitt panser. På min Volvo var det blitt sprekk i grillen, og lyktene knuste. Fronten av panseret så faktisk helt urørt ut, kunne ikke se antydning til sammenstøt. Jeg kjøpte nye lykteglass på biltema og limte grillen, men peugeoten måtte kondemneres. Klart, bilens tyngde har mye å si når man kolliderer med andre biler. Kommer ALDRI til å kjøpe liten bil. Det er livsfarlig. Vil ikke omkomme i kollisjon med en postkasse heller.
-
Har hatt en 89' Camaro nå i et halvt år og er storfornøyd. Det er sant det som sies, at den ikke er direkte super når det kommer til fremkommelighet på glatt føre. Men sladdene er svært lett å kontrollere! Jeg kjøpte piggfritt i år, for jeg regnet med at piggene bak uansett ville dette ut kjapt. Klarer man å kjøre "pent" er nok piggdekk å anbefale. Min bil har nylig vært understellsbehandlet, men regner med vinteren har tatt på for det. Kommer til å bruke min bil hele året, livet er for kort til å kjøre kjedelige biler! edit: Når det kommer til svakheter med bilene er det vel ikke noe veldig spesielt for denne modellen. Som med andre amcars med tunge dører kan hengslene bli slitt. Ellers har jeg noe småtteri som må fikses på ledningsnettet. Motoren starter lett og bruker lite bensin, så jeg er fornøyd.
-
Vi kjøpte taklys til Van'en på ebay. Det kom på ca. 350kr med frakt for 6 stk. Ble veldig tøft! Selv ikke statens vegvesens kontrollører sa noe på det..
-
En annen "rar" feil er at bremseslangene gror igjen. Selv om de ser fine ut utvendig kan de gro igjen og lage skjev fordeling. Dette er vanskelig å finne ut av, men man kan muligens merke det om bremsepedalen er litt treg i retur. Du må da bytte slangen på den siden som det ikke trekker til.
-
OK, går ut ifra at det er hovedsylinderen det er snakk om. Forskellige typer kan gi forskjellig bremseeffekt, det er normalt. Dro det til siden først etter du byttet denne? Da kan det være luft nær hovedsylinderen som er problemet. Hadde det problemet på en Chevelle. Noen hovedylindre har egne lufteventiler. Har du ikke det er det kan det være vanskelig, mulig du må flushe gjennom hele systemet.
-
Bare en liten kommentar...det er KRH som er mestern bak begge bilene, han andre er visstok ikke like begavet.
-
Jepp, ser ut som det er filmet i Sverige.
-
Du sier du ikke vil ha altfor stor bil, men jeg ville gått for en fullsizer. En Chevrolet Caprice eller Ford Crown Victoria. I prisklassen din får du relativt nye biler i USA. Ellers er Oldsmobile Alero helt grei bil, samme med Chevy Malibu. Begge med fremhjulstrekk og V6.
-
Østfoldinger, kom dere til Halden på onsdag
emne svarte i 70' Chevelle sin 70' Chevelle i Biltreff/aktiviteter
Er en stock 350. Ingen racer men et flytter jo på seg, det er klart. -
Flotte bilder der ja, supraguy! Den grønne Mustangen er rett og slett lekker. Bra bilde av bilen min og :)
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.