70' Chevelle

Vet du hva slags motorer som har dette orignalt? Så skal jeg se om jeg finner en på skroten.

Dæven det hørtes lurt ut :) Men er det noen spes. grunn til at K-motor må ha dette og ikke de andre?

Ja faktisk..det har vært et problem. Jeg trodde det var pga varme plugger pga feil dyser...jeg hadde forsåvidt samme problem av og til med den gamle gasseren. Kan ikke være tenningen som er for tidlig eller må den ventilen altså til på en B230K?

Yes..var faktisk omtrent det jeg trodde. Men btw, katalysator var faktisk påbudt i usa i 1975. Bare europa og spesielt vi i Norge som var trege med å få innført dette. California var tidligere ute enn resten av usa også, tidlig på 70-tallet. Det innebar dermed også at blybensin var på vei ut allerede den gang.

Hva er da det røret og ventilen til innsuget til? Henter jo ikke friskluft der akkurat?

Hva er da forskjellen på EGR og pulsair? Pulsair tilfører vel også eksosen friskluft?

Hehe, var det som var ideen :D Er jo tross alt en Holley-forgasser av merke. Jeg ga rundt 700 for gasser, overhalingskit, el.choke, dyser på ebay. Filter kostet noen hundrelapper og, kjøpte fra http://www.racetep.com Regner med jeg har rundt 140hk nå. Jeg har vanlig eksosmanifold da.

Jeg har ennå ikke fått alle de riktige dysene, men har målt til 1.2L/mil på blandet kjøring. Håper det blir litt bedre enn det etterhvert... DFV er nok lettere å koble på gassen, men du finner den bare i usa. DCD er jo en 36/36 gasser så den er nok litt sterkere.

BTW: Jeg leste i en annen 230K-tråd her der det ble sagt at en hjerne lå bakenfor batteriet. På min er det bare coilen og en GM-sensor etter det jeg kan se. Derimot ligger en sak under hanskerommet på torpedoveggen. Har byttet alt dette. Er det korrekt at det er kun bankesensor jeg ikke har byttet da, eller er det noe mer?

Jeg vil absolutt anbefale weberen ja. Effektøkningen er veldig merkbar, spesielt på høye turtall. Jeg kjøpte jo min DFV(fra Ford Pinto) på ebay, men det sto DGV orginalt på noen Sierra. Sikkert andre også. Du kan også bruke en DCD har jeg forstått. Du må muligens bytte litt dyser når du setter den på Volvoen din. Men er fyr på ebay selger dem til $2 per stykk så dyrt blir det ikke. Gass-og chokelinken må bygges om. Jeg kjøpte bare en elektrisk choke, det ble billigst. Ang. kamaksel vet jeg ikke helt hva som vil lønne seg, men jeg har hørt at den jeg har skal gi bra moment på lave turtall, det er jo ikke så dumt det heller. Lyden ble mye tøffere med DFV, og passer bra sammen med mitt 2.5" Simonsanlegg. Det er annet feste for luftfilter på gasseren, men jeg fikk tak i et slikt et:

Ja, jeg får vel prøve å bytte den og...har jo byttet hele motoren snart allikevel :D Men jeg skal gå over ledningsnettet. Det har vært vannlekkasje fra frontvinduet mitt så kan jo hende det er noe dårlig kontakt et eller annet sted.

Jeg har nå byttet følgende: Forgasser, bensinpumpe, coil, plugger, ledninger, rotor, fordelerlokk, svinghjulsføler, og den hjernesaken som sitter under hanskerommet på torpedoveggen. Still no progress... angry

Jeg byttet den svinghulsgiveren i går, men det ble ingen forskjell :( Jeg skal prøve å bytte tenningsmodulen nå. Blir gal snart hvis jeg ikke finner ut av det. Skjønner liksom ikke helt hva det kan være. Det eneste jeg har funnet ut er at problemet er mye verre i fuktig/kald luft.

Er den store bremsekraftforsterkeren virkelig så verdifull? Jeg var på skroten forrige uke og hentet meg en sånn vanlig liten type, men det sto 2-3 biler med den store der og. Koster sikkert 200kr uansett... Og: Hvis man bare flytter over masteren, trenger man å bytte rør da? Eller vil det ikke passe?

D'OH!! Flottørkammeret er bak. Da er det jo ikke så rart hvis det egentlig skal sitte fremovervendt! Men for å vende forgasseren må jeg jo bygge om hele gasslinken, det gidder jeg ikke med det første...

Jeg er ennå ikke kvitt problemet med at motoren dauer ved hard nedbremsing. Jeg har justert flottørnivået ganske bra nå og kan kjøre normalt, men problemet er der ennå ved hard bremsing. Motor faller også i turtall ved sidelengs g-krefter også. Det skjer ingenting når man bremser hardt i revers. Er det noe annet enn flottørnivået som kan være årsaken til dette?

Hehe..vits i å gjøre ting så komplisert a? Første gang jeg noengang dirket opp en bil(min egen) gjorde jeg det på 1 min. Brukte kleshenger av stål og en skrutrekker. Bare å fiske litt neri der det :)

Sånn ordnet jeg gasslinken. Plukket et kuleledd med arm fra en 340, bøyde den i vinkel og skrudde fast på festet til gasseren. Staget mellom kuleleddene måtte kortes inn en halv cm. Jobben var minimal og resultatet ble bra, selv om det ikke er så pent å se på :) Jeg bare tilpasset det gamle luftfilteret midlertidig, et slikt vil komme i posten om få dager: Pedersen skulle ha 6-700kr for samme filter mens jeg betaler rundt 200kr bestilt fra usa. Chokewire er vanskelig å tilpasse. På min satt det vannvarmet chokehus. Bestilte derfor en elektrisk av en fyr på ebay. Jeg har faktisk en ny DGV-type choke til overs hvis du vil ha den, jeg bestilte feil først. Tenkte ikke på at min(DFV) åpner motsatt vei! Du kan få den for en hundrings.

Yes...Holley 5200 32/36, "licensed by weber" står det. Jeg tror faktisk at det er enklere å hooke på gassen på denne enn på en vanlig DGV. Skal ta bilde etterpå :)

OK. Takk for info, da skal jeg prøve det. Håper det ordner seg.

Hmmm den svinghjulsgiveren må jeg prøve å bytte. Jeg har byttet stort sett alt av tenningsdeler pluss forgasser og pumpe uten å få orden på ting. Problemet mitt høres nesten ut som du beskriver: Etter 10-15 minutter dør motoren på tomgang, må holde turtallet over 1300 rpm, da holder den seg i live. Men problemet går over etter ca. 5 minutter igjen. Det skjer nesten alltid på morgenen og spesielt når det er kaldt, men sjelden på dagen.

Det hørtes svært lite sannsynlig ut. Motoren kan gå på tre, kanskje 2 men ikke en sylinder. Har nå sett vinkelsliper til salgs for under 200kr. Men seriøst, det er stort sett bare lesjøfors som er å få tak i, og koster 1400kr. Går du på høgskolen i sarp eller? Det gjør jeg i hvert fall.

Linken funkern'te... BTW: Den 4-porteren til han gamlefar...er den til salgs? Broren min har Pontiac se.

Du har en vakuumslange med t-gren som går fra innsuget(peker nesten rett mot GM-føleren. Den slangen er hvit. Den andre forgreningen går til en termostatstyrt skit som regulerer egr-systemet under innsuget, termostaten sitter på blokka. Jeg har prøvd å bli klok på denne motoren men det er søren ikke lett :) jeg begynner å få litt kontroll nå da. Det du kan gjøre for å få ting til å fungere, er å droppe T'en og bare la det gå vakuum rett fra innsuget til GM-føleren. Da skal det fungere. De andre vakuumslangene kan du nesten bare drite i. Det går en slange fra luftilterboks og til luftinntak over gasseren. En rød og en grønn til selve gasseren og den grå som kommer fra termostaten på blokka. En gul går ned til EGR-ventilen. Du har dessuten en svart stiv varmejævvel som styrer forhold med forvarming i luftfilterboksen. Fra innsiden av innsuget har du en vakuumlange som skal til veivhusventilasjonen.

Jeg kjøpte på ebay. Holley 5200/Weber DFV sitter i Ford Pinto fra 70-tallet og div. biler på 80-tallet. Weber DGV tror jeg kommer fra Sierra. Jeg ga i hvert fall totalt 500-600kr for en DFV med overhalingskit, dyser, el. choke og frakt. Ganske billig da en ny koster rundt 3500 hos Misab.se i Sverige. Men er det samme feste på B200K-innsug da? Alt jeg trengte å gjøre var å borre ut de fire hullene på gasseren, så gikk den rett på. Gasslinken ordnet jeg ved å plukke av et kuleledd fra en 340 av alle ting, og festet denne på gasseren. Da kunne jeg bruke den originale kuleledd-armen. Jeg kjøpte elektrisk choke($12) fordi det ville vært så mye plunder å tilpasse manuell wire. Det satt en slik vannstyrt choke der som jeg bare byttet ut.