wunderbaum

Har kjøpt manometer. Trykket ligger på 3bar ved tomgang og nærmer seg 4 ved rusing. Hva skal trykket være? Tar den noe skade av å justere den litt opp eller er det passe som det er nå?? Det jeg har er altså da en progressiv btr med justerbart grunntrykk. De linjære btrene har ikke tilkobling for vakum. Manometeret jeg kjøpte fikk jeg beskjed om at ikke skulle være på under kjøring. Tålte ikke ristinga.

kollevold har også. der jeg kjøpte min. Hvis du kjøper universal får du en type med manometer på. Min var hullet der den sitter plugget igjen. Har sendt de mail for å høre om jeg kan kjøpe en løst. Står på esken min fuel pickup 1-7 times quicker than standard. Er det slik at de som er 1:1 er linjære??

Javel. Hvor kommer den fra da? Min er fra kollevold av merket facet. Sa jeg skulle ha en progresiv btr, var det jeg fikk intrykk av at jeg kjøpte.. Han jeg prata med sa at den var progresiv og at justeringsskruen var for grunninstillinga eller noe.

Sotet? Synes da ikke det isolatoren er jo ganske hvit, øverst på gjengene er den svart og den metal dingsen er grå. Pluggen er en ngk bp6es S Vet dere om noen steder som har billige manometere? Fant bare grisedyre digitale. Synd jeg ikke fikk den modelen med inebygd meter på. Mambo: Vet dessverre ikke om noen som skal ha volvo motor, bruttern å jeg var å henta en 245 med ft motor og haltech sprut på torsdag. Da jeg ringt deg vettu. Viste seg at det var en 93 model. Da de gikk fra firkanta til runde tenner på regreima. Ifølge biltemas katalog da :well Har du brukt manometer når du justerte btr en eller gjorde du bare som meg. Skrudde opp trykket og håpa på det beste?

Vet ikke hvor høyt trykket er. Har ikke satt noe manometer på den, da får jeg skaffe det. Hva skal trykket være på da? Stian ville ha bilde av pluggen. Er ikke veldig bra bilde for det er tatt med mobil. http://img.photobucket.com/albums/v56/jarle/YZ%20426/242%20turbo/Plugg.jpg Isolatoren er ganske hvit, selv om det kanskje ikke ser sånn ut på bilde.

Fortsatt våken :-) Bilde av pluggene kan jeg vel sende deg imorgen. Kikka i haynes boka og så litt på bilder av plugger. Bør jo være sjokoladbrun. Den som lignet mest sto det at pluggen enten hadde for høyvarmeverdi eller fikk motoren for lite suppe. Nå har vi ikke så fryktelig ulike motorer, åssen ser pluggene dine ut? Kjekt å gjøre noe med det for jeg lurte på å skru trykket opp til 1,2. Bruttern har kjøpt seg 245 med ft motor og den lader 1,2 på orginal intercooler. Går bra da :peace:

Hei Jeg har et lite problem med at bilen min får for lite bensin. Ser på pluggene at de er ganske hvite. Motoren er en 97 mod ft motor. Viking chip, 0,9bar trykk, 3'' eksos, filter, a kam og progressiv btr. Lambda er montert. JEg kjøpte btr'n på kollevold og jeg trodde at ved å stille den opp ville bilen få endel mer suppe. Ifølge intruksjonen kunne det være nødvendig å stille opptil en halv omdreining opp på justeringsskruen på btr'n. Jeg har vel skrudd den 3/4 omdreining og pluggene er fortsatt hvite. Står også advarsel mot å skru det opp for mye. Noen som har erfaring med dette? Skjønner at trykket i fuelrailen blir høyere, men er det dermed sagt at dysen som blir styrt av hjernen slipper inn mer bensin? Skal jeg bare køle på skru det opp mer? Takker for alle svar

Takk for svar. Når vi får en bærbar pc skal vi se litt på verdien osv som er lagret der. :well

Har nettopp kommet hjem med en 245 med ft motor og haltech f9.. Er ganske grønne på datasprut. Etter litt søking på forumet og nedlasting av haltech programvare frister det jo og koble det opp og tulle litt med det :-) Er det riktig at f9 er et datasprut kun for bensin og ikke tenning? Er dette noe som er anbefalt eller bør det gjøres av profesjonelle? Hvis noen har noen linker med stoff om programmering av data sprut hadde det vært bra. Sånn det er nå så kommer det av og til ei jævla ildkule ut eksosen. Lyste opp så jævelig at vi trodde bilen begynte å brenne yodude På forhånd takk

Har samme problemet på min bil. Det er en jævelig bøy ved skjøten på downpipen til resten. Har sliti mye med det, tar nedi asfalten ved ujevn vei og dermed dras anlegget tilbake og du får eksoslekasje. Fiksa anlegget en gang så alt var tett og fint, dagen etter lakk det alle veier! Irriterende. Jeg kommer til å kjøpe fleksibelt skjøterør og kappe vekk hele bøyen.

Her lager de turbogrenrør http://www.mobeck.com/MT/Raceexhaust.asp

Jeg og.. Kjører ecomax chip i min 242 med ft motor fungerer knall bra, ikke at jeg har så mye å sammenligne med da jeg aldri har kjørt den uten chip :well

Hehe.. Tar vel og justerer ned trykket eller drar av ei plugghette på de papirene biltilsynet skal se...

Ved motoren da? Jeg har orginal 13c turbo, a kam, viking chip, progressiv btr, 3'' eksos og åpent filter. Kjører på ca 0,9. Tør ikke spekulere i hvor mange hk det er. Tenkte jeg bare skulle hoste opp 1500 kr og få stilt den inn optimalt og kjørt den i benk. Tenkte jeg skulle ta det på autoconsult. Da får jeg jo papirer på hk og nm som jeg kan vise på biltilsynet i samme slengen.

Sendte en mail til biltilsynet der jeg skrev hvilke papirer jeg hadde og om jeg trengte mer. Da skreiv jeg at jeg hadde skaffet dokumentasjon på motoreffekt, samt jeg refererte til koden for godkjenning av motorbytte( limte også inn teksten så de slapp å se etter det). Og jeg sa jeg hadde tüv på senkesettet. Jeg fikk en mail tilbake der sto det at jeg hadde nesten alle papirene jeg trengte og det skulle være i orden. Jeg manglet kvittering på motoren!!? Og 4 hjulskontroll etter montering av senkesett. Kvittering på motoren, har noen andre her behøvd det?? Jeg kjøpte min på JB men veit a faen hvor kvitteringa er.

Trenger jeg bytte fjærbein hvis jeg skal bytte til ventilerte skiver eller ikke?? Hvis jeg ikke trenger å bytte det skal jeg prøve å finne calipere.

Men da må jeg jo også finne en bil med ventilerte skiver på huggern... Er vel ikke hver dag man kommer over det. Hvilke modeler hadde ventilerte skiver? Turbo, GLT?

Men da må jeg vel bytte kaliperne og mye annet?

Prata med noen på biltilsynet om akkurat det samme. Har ft motor i 242 som jeg snart skal godkjenne. Fikk ikkeno vettuge svar på hva jeg skal ha av papirer. Jeg trenger vel bare dokumentere at det er en ft motor og henvise til kodene de har i data basen sin. Men, overskrider ikke ft motoren antall Nm det er lov å ha i 240 uten ventilerte skiver?? Isåfall tror jeg at jeg må skaffe et klistremerke der det står B230FK så slipper jeg bytte skiver..

Oki :tannløs Hehe hadde en drøm om v8 jeg og en gang men slo det fra meg tilslutt. Etter å ha prøvekjørt bil med trimma 305 motor er jeg igrunn glad for det. Gikk ikke akkurat bra med tanke på motorstørrelsen. Tilbake til pluggen. 7 funker bra, god farge på den? Var redd for å brenne hull i stemple når jeg så fargen på pluggen..

Med ft motor eller V8? Bare lurer siden du kaller deg 240 V8 POWER.

Erstattet de orginale pluggene fra NGK(BPR6E) med plugger med lavere varmeverdi (BPR7ES). Er dette riktig? Hvilke varmeverdi bør jeg ha på en lett trimmet 230ft?

den er jo ikke helt orginal, er chipa, filter 3'' anlegg a kam.

Heisann.. Har en b230ft 97 model. Her om dagen bytta jeg til a kam i den og la merke til at pluggene var veldig hvite. Sjekka i boka og det skulle være et tegn på enten; for høy varme verdi på pluggen, for lite bensin eller for lavt oktanantall. Kjører på ca 0,5 i trykk for tia så jeg bruker 95, tror neppe det er pluggene for de er til den motoren. Da gjenstår det for lite suppe, men burde ikke lambda'n kompasert hvis jeg kjørte for tynn blanding. Hadde det hjulpet og kjøpt progresiv btr? Isåfall hvor får jeg tak i en rimelig og bra en?

står vel hva den skal være i haynes rep boka på 240 eller? Er det ikke 0,4mm eller skal jeg bare måle høyden før jeg bytter og sjekke at det er ca likt?