ha|||on

Aha, da er jeg med, beklager. Da er vel spørsmålet mer hvor lenge trykket holdes før det siver tilbake gjennom pumpa når denne ryker. Og dersom pumpa mister 90% av mengden vil den vel fortsatt bygge like mye trykk som tidligere fordi det står 2.5 br + på andre siden av trykkventilen (fra den andre pumpa)? Jeg føler at å måle strømbruken er tryggere fordi trykket hver pumpe lager bare er en del av historien.

Har jo automat-gasspedal i Supraen, så kan jo koble den på kickdown :D

Men problemet i Reodors (og vårt) tilfelle er jo at vi behøver begge pumpene, og at motoren leaner ut på topp/ladetrykk ved bare en pumpe. Poenget er jo å vite når en pumpe ryker ved å få en eller annen varsling. Når en pumpe ryker, ser det enten ut til at den slutter å trekke strøm i det hele tatt, eller så trekker den betydelig mer enn den vanligvis gjør - derav amperemeter. Har bestilt et par små amperemeter-displayer nå, så får vi se om det virker :) Håper det blir blåst liv i tråden igjen, Reodor! :D

Sjekk denne! http://www.amazon.com/Digital-Blue-Panel-Meter-Shunt/dp/B006TTMKZO

Reodor, kom dere noe nærmere løsningen på hvordan man kan monitorere bensinpumper dersom man har to? Vi kjører doble Walbro og har hatt en eller begge av dem ryke ved to tilfeller nå. Den ene gangen merket vi det ikke på annet enn ved at vi heldigvis kjøre AF-logging og så at den magret ut på toppen... Skummelt. Løsning 1 er vel å kjøre en akkurat stor nok sikring per pumpe, type 15 ampere. Men finnes det noen form for enkelt amperemeter som kan overvåke en 12 volts kurs og se hvor mye ampere den trekker? La oss si to små display, eller enda bedre, en funksjon i en dashlogger. Og i tillegg: Jeg vet at noen setter 044-pumper i serie for å få den samlede mengden/trykket til å øke. Dersom det er nok til ditt effektmål, hva dersom en pumpe ryker da? Da vil vel kanskje tilførselen bremses såpass at det spytter lenge før du kommer opp i "farlig" load?

Tusen takk skal du ha! :) :) :) Abu Dhabi og Qatar var helt vanvittig. For å si det sånn, i Qatar hadde de VIP-tribune og VVIP-tribune, der sjeikene satt i gulltroner og så på... Helt vanvittig! Drømmer om å kunne bygge en E30 igjen en gang i tida. Har noen ideer. :)

Av en eller annen grunn minner denne meg om deg! Det må ha noe med graden av "over the top" i prosjektet å gjøre :)

Jeg stemmer for AN10. Da er du jo også klar for Metanol og det som framtida eventuelt måtte bringe. More is more! Lykke til med innspurten i Ørkenland, Reodor! Babb på Balkan igjen snart :)

Da dro jeg opp denne tråden fra de døde - et par år etter at bilen ble solgt! Bilen ble solgt til Kristiansand, så til Holmestrand der noen kompiser av meg endte opp med å ha den. Akkurat nå vet jeg ikke hvor den er. Jeg håper den enten går eller har det fint på de evige jaktmarker! :D Går med en drøm om å engang bygge en ny E30 i samme stil og utseende, men forbedre det jeg føler jeg lærte underveis. Kunne tenkt meg en stroket og borret S50 av noe slag, bedre drivlinje med sekvensiell girkasse, flytte hovedbøylen lenger bak, litt mer trick geometri i understellet, doublepass kjøling, KW racekit, etc. Men buret skal fortsatt lakkes med sprayboks og bilen SKAL være BMW original diamantsvart. Savner denne bilen. Takk til alle dere som deltok i prosjekttråden! :)

Hei Stein, det har jeg - men jeg er kanskje litt sent ute..? Sorry mann!

Vi trenger ca. 50 liter VP Fuels C16 (116 oktan) innen mandag. Er det noen som har dette som de ønsker å selge? Vi er i Oslo-området, men ønsker å hente eller frakte, så omtrent uansett hvor du/fuelen befinner deg er det interessant! Det er viktig at det er akkurat VP Fuels C16. Er det noen som har noen tips? Send gjerne også en tekstmelding til 41915542 så ringer jeg opp. På forhånd takk! Med vennlig hilsen, Fredric Aasbø Japan Auto

Robert og imloud: Tusen takk skal dere ha! :) :) :) I dag har Bjørn fra SWR Performance Engineering (http://www.swr-performance.com gått over rådelagrene. Alle var helt på merket og innenfor toleransene, men noen såvidt påbegynte riper i to av lagrene (ikke noe farlig) gjør at vi allikevel bytter dem når motoren er oppe. Tenkte også å sette i ARP-bolter i rådene. Vi har lært masse av å ha Bjørn her i dag, og det er ikke den ting han ikke kan om mekanikk og motorer. Inspirasjon! :D Han er også spesialist på alt som har med topper, kammer flowmåling osv. Vi kjører ganske basic oppsett også i år så får ikke sluppet løs Bjørn på alt, men da lærer vi forhåpentligvis litt langs veien. Jeg håper vi kan samarbeide med Bjørn i lang tid framover. Steffen har gått berserk og lakkert alt. Helt konge! :D

Hehe :) Det er godt sikkerhetspolitiske hensyn tas i dette særdeles politisk korrekte prosjektet :D Har dere noen planer om tiltak for å spare girkassa lengst mulig? Det finnes jo diverse vidundermidler og vidunderkurer, som Omega-olje, kryo/nedkjølingsprosedyrer osv. Har du - med din erfaring fra "militærteknikk" - eller Bjørn - med erfaring fra "militærteknikk brukt i det sivile" - noen synspunkter på dette?

Apropos tollgrense: Idag passerte jeg den Norske Riksgrense per tog, og fikk ved første stopp (Halden) besøk av en særs hyggelig (og kvinnelig, dog maskulin) toller - med hund. Hunden fattet interesse for min medbragte pakke fra svenske NUKE Performance. Om hunden trodde det var en uranstav på vei til kjeller eller en ladning med kokablader på vei til Oslo Sentrum vites ikke, men det var nummeret før det ble full avkledning og kavitetssjekk. Så moralen må være at hvis du kan få delene på norsk territorie anbefaler iaf jeg det :D Beklager off topic, Reodor :) Er det skissert noen dato for bremsing av bygget, og gjøres det på rullende landeveg eller normal landeveg (privat & avstengt sådan)? :)

Pen venstrestyrt Nissan 240SX "OneVia" selges. Da dette er en amerikansk og ikke japansk utgave kan bilen trolig registreres. Det må betales engangsavgift på ca. 25 000 før bilen kan registreres. Det er betalt mva ved innførsel i 2008. Bilen egner seg også som drifting/baneprosjekt da den er venstrestyrt, har bodykit, etc. Bilen står på SSR Veilside Andrew 3-delte felger i 10.5x18 og 9.5x18. Se video av bilen her: Bilen har fullt VIS Uras bodykit og Dual N1 Style catback eksos. Motoren er en 2.4 sugemotor med 140hk - går pent og fungerer bra for veibruk dersom bilen skal registreres. Kilometerstand er 140 000 km på motor og 280 000 km på bil. Da det har vært fukt i bilen ved transport til Norge fra California bør interiøret skiftes - jeg kan være behjelpelig med å ordne nytt interiør. Framlysene løfter ikke som de skal så dette bør vel ses over. Selges kr 59.000,-. Bride-stoler og Nardiratt kan medfølge mot et tillegg som vi sikkert blir enige om. Bilen kan ses og prøves i Ski, 20 min øst for Oslo. Ta kontakt på 41915542 ved interesse! :D