EyeLid

Søker du litt om 2.5 TDI og kammer vil jeg tro du finner noe her på forumet. Noen 2.5TDIer har ikke problemet, mens andre har det... Etter hva jeg forstod det på VACN forumet er slitasjen synlig på kammene via påfyllingshullet i toppen. A6 kom forøvrig med manuell, tiptronic og man+quattro på 1.8T, aldri vært med automatløsning og quattro! (http://www.nordicaudi.com/arkivet/broschyrer/pdf/a6_s6_fakta_00.pdf) Videre har en original 1.8T noe mindre forbruk enn en 2.4, så en chippet 1.8T vil være på høyde, om kanskje ikke "bedre" enn en 2.4 effektmessig. Om det betyr et noe økt forbruk så en 1.8T er i ca samme område som en org 2.4 aner jeg ikke. Fordelen med V6eren er jo at den har ikke turboras, LMMer som tar kvelden og er "enklere" uten alt ekstra en turbomotor må ha. Men allikevel har jeg en snikende følelse av at en chippet 1.8T har et moment over hele registeret som gjør den til et meget kurrant valg kontra V6en, men det sees jo best på 0-100 tider og lignende. Selv hadde jeg nok utelukkende søkt etter faceliftede A6er, da de ser penere ut, men har i tillegg inntrykk av fatterns to tidligere (2.4q og 2.4q facelift, begge manuell) at den siste har et MYE bedre nivå på deler som er levert til Audi. Ser det på irring av karosseriskruer, girkassen var mye mer presis o.l. Er to ting jeg vet forekommer på disse A6ene, det ene er multiknirk forstillingen, som det har vært aksjon på men som kan bli dårlig igjen - men ettermarkedsløsninger finnes, og at tankmåleren har vært dårlig på den tidlige utgaven. Da er det lite artig å stå på verkstedet å demontere hele bakstillingen for å komme til på en quattro bil.

stemmer det...

Dere? Jeg har ingenting med denne bilen å gjøre, bare legger ut bildene som har vært på VW-Audi klubbens forum så dere kan se det. ;) Men ja, Kai Roger er godt igang med å bygge seg to reale lekebiler :disco

del VI Og det var det som var pr dags dato! :)

del V

del IV

del III

del II

Da er det på tide at jeg tar meg sammen etter en lengre ferie, og oppdaterer bilder Kai Roger har lagt ut på VACN forumet! I tillegg til å styre videre med rørrammeprosjektet har han syslet med sin nye isbil. Det er ikke noe Hjem Is kjøretøy, men en innkortet urquattro med 20V hentet fra Island (står om utgangspunktetden i annen tråd her på forumet)! Tydelig at noen unger fikk store pakker under juletreet! alacocaina Here we go!

Dette er de fem norsksolgte urquattroene: WAUZZZ85ZDA900769 WAUZZZ85ZDA901402 WAUZZZ85ZEA900304 WAUZZZ85ZEA901397 WAUZZZ85ZHA900319

Samtlige av disse kun med turbo gitt. Jeg antar du finner det du er ute etter på hjemmesiden min. Linken til denne står i min signatur. Da er det vel kanskje greit å ha sitt eget på det tørre da? ;) Audi quattro ble laget i 11452 eksemplarer, hvorav 898 stk var Audi quattro 20V. 165hk utgaven er og levert på biler solgt i USA. Sport quattroen (er mellomrom der) er kortet inn med 320mm kontra Audi quattro. Angående S1 er det endel som blander inn EVO på disse bilene, noe som aldri har vært benyttet fra Audi sin side. Bilene heter enkelt og greit Audi Sport quattro S1. Ellers har Audi hatt biler i Pikes Peak arrangementet tre ganger. Først med Michelle Mouton i en rallye Sport quattro, etterfulgt av S1 nr 20 av Bobby Unser, og samme bilen ble brukt året etter dette igjen av Walter Röhrl. Det var KUN siste året at bilen var bestykket med ekstra vinger o.l., så den fremstår som en ordinær (i den grad man kan kalle disse bilene det) Sport quattro S1 ved Bobby Unsers bruk. Det var det nok ikke. For FIAs klassifiseringsregler for Gruppe B innebærer, blant annet, homologeringskravet på 200 biler. Dette stemmer. Men som tilleggsopplysning vil jeg bare si det at det ikke er noe slavisk sammenheng mellom hvilke rally Audier som ble benyttet i løp til hvilke tider! Har vært fler VM runder der Audi benyttet S1 sammen med A2, så det har nok ligget litt i førerenes preferanser (Stig Blomquist likte seg best i lang quattro) og at Audi ville sikre seg litt mer med bruk av vel utprøvede biler sammen med det nyeste utviklede.

Bilen har vel 4 mil E18 100 sone hver dag...

rekkefemmer og V8 deler samme motorfester. Men hvorfor ikke spare deg masse styr og montere kompressor?

Faktisk er Oettinger 2.5/2.6L 10V motoren den største motoren levert i typ 81/85. Dermed er det åpnet for 10VT og 20V NA motorombyggning i disse karosseriene.

HR, Eibach, Vogtland... Alle kvalitetsmerker.

Først av alt kan du jo be om at dere ser klippet SAMMEN så det uten tvil er 2 av dere som har sett det. Vet du så hvilken bil det dreier seg om går det jo an i første omgang ta kontakt med eier av den bilen, spørre om han kjørte på deg, og at det finnes på film som du skal gå igjennom siden. Tror ikke jeg hadde gitt meg nei.... På gamlejobben var det en dame som ble hentet av hele familien, og mannen rygget/kjørte ned MCen til en annen kollega uten å gidde å si ifra. Varetelling på søndager begrenset liksom antall mulige gjerningsmenn. Er noe dritt når folk ikke gjør opp for seg!

DA Fabia var litt tidligere ute enn Poloen fikk man 4 sylindret støtstang 68hk ETT år, før VAG hadde ferdig 1.2 55 og 65hk 3 sylindrete utgavene, så ja... Man fikk det.:driving

Jepp! Er det fler som har erfart trøbbel med toppakning på Fabia 1.4 68hk støtstangsmotoren? Søster har i litt tid nå klaget over at det er vannforbruk på motoren, og fikk nå omsider kommet meg hjem og fant mayonese under påfyllingslokket. Rart ikke gutta på Skoda hjemme nevner at dette er en trolig feil med denne motoren når hun var innom og spurte om kjølevæske grunnet lekkasje... Er snakk om 2001 modell (TROR jeg) med 64000km på meteret. Synes dette er alt for tidlig for toppakningsbytte!

Hva skal du gjøre ved tun? Kun chip og eksos for 20 til 25hk mer i peak, eller maks differanse av org og hva du får nå?

Harald A. Møller Møller Bil, Norges største forhandler av Audi, Volkswagen og Skoda.

Hva er et greit eksemplar? Blir vel fort 130 000kr og oppover alt etter tilstand. 20Ven er sjelden var, kun 898stk ble produsert. Og hvis du først finner en pen 10V bør du etter *min* mening ikke begynne å bygge om motor til 20V. Bilene er nå mer entusiastbiler enn raggarvagn...

Hvor man holder til i landet kan ha litt å si for hva som anbefales ;) Vet en annen i VACN brukte AudiSentrum, og ble vel 19000kr. Men husker ikke om det var inkl K03 turboer.

hehe ok. Jeg troppet opp på kontroll uten justeringspapirer, og fikk beskjed om at jeg BURDE hatt forstillingskontrollpapirer. Men fikk nå godkjent uansett pga moderat senk :D

Er vel litt i overkant med firehjulskontroll... Men på EU kontroll skal du ha understell som er TÜV godkjent, og ha med papirer på dette og forevise (da kontrollerer de artikkelnr på coilovers/senkefjærer på bil mot det i papirene), i tillegg til at en forstillingskontroll skal være gjort, og du må ha med papirer på dette.

kjekt å lese litt i A4 B5 delen av forumet/FAQ tråden som er der. http://www.bilforumet.no/2000924-post37.html