EyeLid

Og vi bumper igjen! :knock: http://www.ableitet.no/files/ZGA905012-NAF_2002-1.wmv http://www.ableitet.no/files/ZGA905012-NAF_2002-2.wmv

Da ligger begge filene oppe på hjemmesiden! ;)

Kan det stemme at denne bilen har stått litt parkert nedenfor KBS, ved Dronning Mauds Minne ?

enkleste er vel et kompressorkit, se http://www.pes-tuning.com ;)

Herregud, må dra frem lesebrillene. Beklager det!! Men ut ifra hva jeg vet er "normal" prosedyre for å hente ut mer av tilsvarende Bosch Jetronic styrte motorer med 2V teknikk (les; Golf 1/2); - 268° eller 272° kam og justerbart kamdrev (JEG ville hørt med Velox Motor) - nytt 4-2-1 grenrør inkl bandasje og komplett eksos - Innsugssiden er litt begrenset pga mengdefordeling/luftmåler enheten, men et tips kan være et sports innsatsfilter og å få skjermet av fra eksosrøringen med aluplate e.l. for å holde innsugstemperaturen lavest mulig - Portet topp, evt litt planing - Som for 2.3E, man får chip til disse bilene men de endrer kun på tenningen. Mulig dette er overflødig om du skrur på fordelerlokket. Og det blir nok ikke billig ;)

stemmer bra det

drar opp en gammel tråd. Noen som har dette klippet liggende? Skulle gjerne hatt det lagt ut på hjemmesiden.

Litt bedre bilde av fronten med kliss nye Hella lamper.

Hmm, beklager, jeg tror muligens jeg blandet det med dette MTM settet (og tror Dahlbäcken legger på litt til); Max. effekt 310 hk (229 kW), Max. vridmoment 450 Nm Åtgärder: Byte av E-Prom, turbo, bakre ljuddämpare, rostfri. Forstått det slik på en S2 eier her i området at det ble map-sensor, chip (som jeg tror er så og si likt med MTM303 chippet), eksos, K24-7200 og org dyser som ga rundt 300hk.

Jeg skjønner meg ikke på BMWer. Men jeg kan ikke si annet enn at det er slik de SKAL se ut! :hellothere: Les mer om bilen her, samt fler bilder: http://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=110807

Skal du ha trykkmåler i luftdysene ville jeg gått for en ECS løsning i midten Men klart, enten mye arbeide eller en liten slump med penger. Ellers vil jeg si det virker som du gjør de fornuftige tingene med et fornuftig utgangspunkt! Litt annerledes farge enn det de fleste har, og bilen ser fort nyere ut i den fargen og med faceliftlamper rundtom. Ellers er jeg vel enig med al3x, Audi skal ha kromringer foran og bak. Helsort grill minner meg litt for mye om ymse Kamei-løsninger til Audi 100 4A :D Skal du dessuten ta bilen videre kan et nytt grenrør og evt med K04 være et greit førstesteg, begynner jo bli noen K04 som byttes ut rundtom.

Forslag til trim er enklere når man sier hvilken motor det dreier seg om! ;)

Svendsen & Ferrita.no

tenkt noe på hvilket karosseri eller??

Iom jeg er VAG hue, så har jeg ikke tingene klart for hva som finnes til BMW. Men si du på fintfungerende standarddempere går for 40mm senking, kanskje 60mm (Vet ikke hva som optisk ser best ut, 60/40 f.eks.). Eksosen kan du skaffe deg en ny bakpotte for bittelitt mer lyd og en mer markant endestuss. På min helvasse "retro" Golf (den er standard 1985...) så monterte jeg Biltema eksos, det brummer igrunnen mer enn nok. Men, det er hverken med pen endestuss eller rustfritt. Den er og 1.6L, attpåtil med økonomisk 4 trinns kasse. Den vil TIL NØD få seg en kam for å bedre kjørbarheten. Hadde jeg vært i dine sko ville følgende vært på min arbeidsliste; - vanlig fjærsenking med TüV - 16" hjul med et velgjort felgvalg (kan f.eks. finne med eiker som går helt til felgkanten, ser større ut) - Få på hvite blinklys - ny bakpotte med pen, valset, rustfri endestuss (ikke DTM knekk) - Med tid vurdere en optimalisert kam for å bedre kjøre - konsentrert meg om evt små OEM detaljer og holdt bilen i BRA stand uten å hive på mye uoriginalt. Da minimerer du verditapet på bilen (og 1.6 er i utgangspunktet ikke bilen å legge mye penger i) :kiss

Hehe, artig å se Mr BTi inni her og... Men, hiv på et moderat eksosanlegg, kurrant senkesett og kanskje noen velvalgte 16". Ingenting i veien for å ordne deg en PEN 3-serie tiltross for liten motor, men du bør veie avgjørelsene for pengebruken på "tuning" deler litt nøyere pga utgangspunktet.

Tidlige quattro hadde 50/50 fordeling, mens det kom en TorSen-diff som kunne fordele kreftene 75/25 til 25/75 i 1988.

Kan du være LITT MER spesifikk om hvilken bil det er snakk om? 2.8 og 3L 30V pleier somregel å få kompressorkit fra PES tuning i USA... edit: 3.2L, begynner å bli sent!

Kommer jo an på når bilen er førstegangsregistrert i Norge...

Nyprisen ja hehe, blir nok ikke aktuelt å handle disse over disk gitt! Er absolutt enig i at krysseikefelg er et fint, klassisk felgdesign som kler 80-talls biler. Ulempen er at de jo koster endel, så dette utgår nok for et studentbudsjett, iallefall i første omgang. Motorsvak bil gjør og at å gå fra 13 til 14" gjør litt optisk (men minimalt) og uten å drepe all gassrespons... ;) Takker for hjelpen!

Hvor man bor utgjør MYE ja. Åpnet If.. forsikring på denne rakker'n på onsdag, har ikke fått papirene enda (naturlig nok..) men webkalkulatoren sa 5800kr for delkasko og 16000km året med elsperre og alarm. Jeg er nå 25 og bor i Trondheim sentrum, folkereg i Asker pga studier - gitt sjuke summer før. Beste tilbudet jeg fikk utenom var 4600kr hos Enter og en haug andre elendige tilbud/evt ROT fra selskapene, men da delkaskoen ble en tusenlapp mer ca hos If (jeg har da åpnet noen fler forsikringer og, så er totalkundesak) enn ansvar med fører- og passasjerforsikring. Veldig greit løsning følte jeg. Ingen andre kan sitte med fasit på hva din forsikring skal koste, må jo nesten bare ta runden!

Sitter og vurderer litt slik type OEM-felg, men så lurer jeg på om noen her vet navnet? Kan gjøre det enklere å finne de. Er av denne typen;

Med fare for å gjenta meg selv, se posten over din post...

Fordi det foreligger ingen papirer på at urquattro og øvrige typ 81/85 har strukturelt samme chassis. Så her må man akseptere et "sånn er det bare".

de "ekte" 20V turbo-motorene er ikke spesielt plaget av dette på lik linje med 1.8T og 1.9TDI, nei.