EyeLid

Mange som vil havne rundt 300hk velger ofte å gå for et MTM 303 eller tilsvarende oppsett. Da bytter man chip, MAP-sensor og eksos for å nå 303hk som dette egentlig er tenkt til. Reel effekt varierer jo litt etter km og tilstand på de forskjellige bilene...

Jeg har på følelsen av at det meste allerede er svart på forskjellige deler av forumet... Men, følgende kan jeg vel skrive generelt om Coupe GT og Coupe quattro som jeg akkurat forklarte på VACN forumet og; En urquattro har en typegodkjennelse på typ 85 karosseriet i både 10 og 20V utgave, dermed er denne mulig å få godkjent ombygging på. Dette skiller bl.a. coupe quattro fra urquattro, der man har Oettingers 2.588 liters 10V motor med 170hk som øverste typegodkjente effekt, ergo får man kun 10VT fra typ 44 med 165hk og 90 20V 170hk godkjent. Virker dog som dette praktiseres litt forskjellig rundtom i landet...

Ja det er bare en bagatell, men det er en bagatell som ikke skal noe til å helgardere seg på...

Hatt bilen på EU kontroll, og alt fint og greit sånn stort sett. Unntaket er da selvfølgelig at jeg kjører med US spec front på bilen, og enda ikke har e-merkede hovedlykter på bilen enda (men det kommer). At jeg får anmerkning for ulovlige lykter og en annen for matte lykteglass (e.l.) er greit nok, et sett nye lamper ordner det. I tillegg fikk jeg anmerkning for manglende parklys foran. Dette gjør da at jeg sitter og snoker litt rundt for å finne ut hva som gjør det enklest for meg ift å ha bilen på etterkontroll. Lovdata/kjøretøyforskriften henviser til forskrift 76/758/EØF, noe som i seg selv ikke er bare bare å finne ut av - er jo en evig smørje med referanser til andre dokumenter og forskrifter HELE veien... Dog fant jeg noe tekst fra et forum via googling, og quoter og litt lovdata.no her. Er felles lyktehus for nær, fjern og park så er lyktene merket med A? Tror aldri jeg har sett dette før, og for enkelthetens skyld har jeg syslet med tanken på å montere parklys integrert i frontblinklyshuset for å slippe og drille i reflektorene til hovedlyktene... Med andre ord er det ikke sjans for å få godkjent parklys i blinklys (såfremt disse ikke står stemplet med en A) med tonede e-merkede blinklysglass? :helpme: snart kan man ikke kjøpe fornuftig nybil, ei heller holde en gammel koselig bruktbil..

... *venter på et ass-ugly handlevognshåndtak*

Nei, bilen går fortsatt i Norge. Siste jeg hørte var at "MTM-motoren" er tatt ut og montert i en RS2, og erstattet med en relativt vass KMS løsning uten at denne er satt opp for enorm effekt (snakk om bygg som tåler 700hk)

--> A6, S6, RS6, A8 og S8 (1996-) ...

--> 80, 90, coupe, S2 og RS2 (1987-1995) ...

Stemmer meget bra, trenger ikke tro lengre. Jeg tok disse på VACN Vålertreffet. Stemmer og bra at Jørn (tidl eier) skiftet til S6 bakfleksen da han likte disse bedre, og at utgangspunktet var en S4 typ 4A. MTM har hatt typegodkjenning på disse bilene som RS6, noe Audi AG måtte kjøpe av MTM ved igangsettingen av RS6 4.2T. Har og liggende en Bilsport-artikkel om denne bilen fra Dahlbäck eide den på hjemmesiden.

Finner faktisk fint lite. Fikk en kunde innom som la fra seg 18" kromkant, sort senter, hjul til sin sorte stasjonsvogn med beige interiør, kan sikkert bli bra, selv om felgene var litt tacky for min smak.

Skyter bare inn at jeg hadde gule koni med lesjöfors på 2.3Een jeg kjørte. Fint foran, litt for stivt bak pga sedan u/quattro. Men har kjørt S4 med gule koni og HR, det satt MEGET bra, så tror du er på vei til en absolutt god løsning med det settet. NB! De 30mm er ikke mye.

Igrunn veldig lite. Er vel hovedsakelig mest kosmetisk som skiller disse bilene; (S4 vs S6) - "firkantet" vs mer avrundet pansersnute - 4.2 V8 280hk vs 290hk - dører og fangere med ulakkert vinyltrukne vs glatte & lakkerte lister - sort gummi rundt vinduer vs kromlist - UFO bremser vs ordinære fjærbein (93 mod S4 ala første S6) - refleksplate med kvadratiske ryggelysfelter vs skråstilte - S4 vs S6 emblem - vakuumstyrt bakdiff vs elektronisk styrt - store speil vs usymetriske ny-type speil (93 mod S4 ala første S6) S6 kom og i quattro GmbH utgaven S6+ med en fornyet V8 på 326hk - S4 kom som SMS Revo med 268 og 303hk utgaver vs S6 kom som SMS Revo S og 375hk utgave - parallellinjede frontblinklys vs mer avrundede

Da regner du med en ting feil, og en ting rett... Cy3erthug: det vet du vel! :heyyou:

Og jeg undres hvordan du får dette til å stemme... Hadde du lest retningslinjene for Audi delen av forumet ville du allerede ha funnet en tråd som passer for nettopp dette.

Nå husker jeg ikke helt hva som står på Felicia originalt da vi har lite slike biler innom på jobben, men noe 175/65-13 e.l. er sikkert originaldim, så vil tro et sett med 195/50-15 blir et passe kurrant valg med litt gummi til gode.

Er ikke Sport som en GTI 8V, bare med 90hk motoren istedenfor?

retningslinjer for Audi-delen av forumet

über 1.6er som (pr nå) venter Vmaxx/Hiltrac, biter ifra Tyskland, trenger nye baklamper, og leter litt etter noen fornuftige 15" hjul.. Forøvrig 4 trinns kasse med meget fremjustert girsjalter. Dette for å redusere oddsen for å dytte inn 1 gir etter vanen med å gå fra 2 til 3 på 5/6 trinns girkasser på jobben...

Hiver denne i Audi-info-tråden som en grei how-to ;)

Har vel drevet med spillefilm etter siste ordinære HO-DVD..?

"noe" sent svar, men velger å svare deg da det muligens er fler som lurer (det er MYE 10V vs 20V, og 10V turbo vs 20V turbo spm om dagen!) Svar: det forekommer forskjeller på K24 kontra K26 turbo (litt mer ladetrykk kontra tregere spoolup på K26), de forskjellige motorene har litt forskjellige motorstyringer med og uten bankesensorer, forskjellig maks-ladetrykk setting osv. KE-jetronic motorstyringen kan med noen hundre kroner i biltema deler henge med til 0.9~1.0BAR ladetrykk, noe som vil gi 220hk ca om alt er i ok teknisk tilstand. Stikk innom hjemmesiden, der har jeg skrevet litt mer om trim av 10V turbomotorer under "mehrleistung".

Se her ja! 034 er absolutt det "greieste" stedet å hente seg 10VT trimdeler, alt man evt trenger finnes der. Ankerpunktet er og blir toppen, så en real bearbeiding på denne kan være et MEGET godt utgangspunkt om du skal ut over de 240/280hk. Tror det er veldig greit å se seg ut et konkret effektmål før du starter, ift hva du vil hente ut. For urquattro leste jeg at K26 motorene tjener inntil 400rpm tidligere spoolup med en portejobb. Så en portejobb og kulelagerturbo er GARANTERT noe som gjør motoren mer kjørbar, for videre effekter kan nok en tilnærming til gruppe 4 spec'ede ventiler hjelpe på i samsvar med en kurrant kam.

Neh :D Gikk litt fort unna i går i underkategoriene ;)

Som han over her svarer deg. :D Anbefales forøvrig bytte til K24 på "standard" 10V for litt bedre spool og nesten tilsvarende effekt.

Høres meget fornuftig ut med et nytt styringssystem! KE-jetronicen vil bare leke frem til 1.1BAR. Men, er strokerkit'et beregnet for NA motorer? Etter hva jeg har skjønt 20V høyeffekts løsninger er det ikke ønskelig med borr til 2.6L kontra borr til 2.5, da veggene mellom sylindrene blir for tynne og kan gi litt problemer etterhvert som man ønsker å hente ut effekt. Klart at KE-jet ikke er det aller gunstigste med tanke på respons, men en lett portejobb og en litt hurtigere turbolader samt skikkelig grenrør kan gjøre underverker på gamle 10V. Velger forøvrig ikke å gi kommentar på om du er heldig eier av kortet quattro... :D *med strokerkit mener jeg da at bunndelen har stroke for 2.5/2.6 og borr for maks volum...