EyeLid

Det FØRSTE jeg tenker på er at du har noen motorfester som er på høy tid å bytte ut. En Audi femmer er lang og tung, og girkassa bil slå oppi tunnellen om festene er slitne. Erfarte dette selv på en 100 2.3E forhjulstrekker, så der bilr jo effekten litt mer ekstrem siden det ikke er noen mellomaksling som holder igjen i bakkant. Dette tester du ved å kjøre bilen på rundt 3000omdr, smelle inn gassen for så å gå lynkjapt av igjen. Da vil du få motoren til å "støte" pga vridningsmomentet og hører om det er dette du hører. Men for å svare deg videre da... typ 85 lang-coupe'ene, Audi 80/90/S2/RS2 og første generasjon A4 har vel identiske akselavstander. En bekjent på ES tuning skrudde iallefall opp komplett RS2 drivlinje på sin A4 Avant uten større problemer, så her finnes det nok mange løsninger... Dog skal det sies at jeg aldri har hørt noen som må bytte mye i drivverket på disse gamle audiene. Har vært fiksing av bakdiff eventuelt.

Jeg MÅ bare... :D RSi Golfen har ikke IMSA motor. Dog har den lav volum, turtallsfemmer den og, men det er bygget på "vanlig" vare.

..og derfor (pga maks 15mm endring) stemmer det nok bedre at din bil har ET42 orignalt. De fleste ettermarkedsfelgene kommer da med ET35, ergo 7mm på hver side som blir 14mm endring og innenfor grensen.

Her frykter jeg det er folk som tror K03S gir deg 20hk ekstra bare på dette. Har bilen gunstigere løsninger på ladeluftkjølere og slikt, ja DA kan det nok gi forskjeller. Men det er ikke i K03 kontra K03S ..

Dette ble og tatt opp på VACN forumet, men lufter det her inne og da det kan tenkes andre har glede av det. KRB Trading presserelease

Jada! TT trådene er funnet, flyttet og redegjort for i felleskategorien. :) Ergo er alt tilbake, men i en annen kategori (felleskategorien).

Slik at jeg har kunnet "overføre" de savnede trådene fra TT-forumet til A2, TT, Q7 og øvrige modeller-forumet. TT og Q7 forumene blir straks stengt igjen. SÅ POST OM TT OG Q7 I FELLESKATEGORIEN! :thanks

Hadde skole til kl 15 i går, og så rett på jobb 16-02 før jeg har hatt skole igjen i dag... Så svarer deg nå :D Skal forhøre meg litt med Dr_S om dette, da det er en feil som har oppstått etter at vi endret på kategoriene under Audi for å få det til å stemme. Så bare avvent litt. OK? :) alacocaina

Da har Dr_S gjort oss en bjørnetjeneste og endret underkategoriene! :thanks Som jeg håper dere da setter pris på. :deng

hørt med http://www.norskbildelsenter.no f.eks.? sikkert fler som har dette og. MHW er en typisk leverandør av slikt.

Tenkte jeg skulle starte med en tråd her på Audi-delen som kan refereres til til de som stadig kommer og spør om mange av de samme tingene. VAG konsernet har siden 1995 hatt 1791ccm liters motor med turboladning. Denne har i mange tilfeller vært et meget yndet trimobjekt, og det finnes mange løsninger til ulike uttak, og minst dobbelt så mange løsninger for HVORDAN å komme dit som dette. Etterhvert som bilene har blitt rimligere med tiden, har fler tatt steget videre enn hva bilene er levert med originalt, og det er derfor håpløst å konkretisere omfanget eller nøyaktig løsning til hvordan å "nå målet" for mer effekt. Jeg tenker IKKE å gå nærmere inn på tekniske løsninger bak dette med turbotrim, men heller komme med litt påpekninger til mulighetene som finnes. Turbotrimming er en egen lære som blir alt for omfattende å gå inn på (og min kunnskap er dessuten alt for begrenset innen emnet). So, here goes..! Første steget er en chiptrim, altså en elektroniskk optimalisering av forbrenningsprosessen i motoren. Hos enkelte aktører på markedet kan de skreddersy en løsning for din motor. Andre har kun løsning for et forhåndsdefinert oppsett. Forskjellen er at et forhåndsdefinert map er mer universelt, uten at det er en betydelig forskjell på disse to løsningene på en helt standard motor. De som mapper opp en bil har dessuten oftest et ferdiglaget map de benytter på andre biler. Noen (eldre) motorer chippes ved fysisk å bytte brikken, mens nyere motorer kan kobles opp og overprogrammeres (flashing av brikke). Dette er veldig modell avhengig, men har liten betydning for resultatet. Den store fordelen med 1.8T motorene er deres holdbarhet. Alt ettersom hvilken utgave man har, er original innmat slik at den tåler 320~340hk. Disse har originalt smidde stempler, men det anbefales selvfølgelig H-profilerte (forsterkede) råder ved større effektuttak. Aktører generelt oppgir et tall for effekt og moment en motor vil få etter fullført trim. Dette er trolig tall man skal ta med en klype salt, da en motors sammensetning består av flere variabler. Er man heldig kan man få ut merkbart mer effekt enn gjennomsnittet. En annen faktor for oppnådd effekt er slitasje på en motoren, de begynner tross alt å ha fartstid endel av disse motorene. Videre er ikke maks effekt og maks moment det som er mest kritisk for hvordan en motor oppfører seg. Da må man og vurdere hvordan grafene for hk og Nm er over hele turtallsregisteret. De første stegene pleier stort sett å bestå av de samme løsningene. Steg 1 er nytt chip/map til ca 180~190hk Steg 2 er nytt chip/map og eksos, evt medfølgende luftfilter For å gå videre er det endel som presenterer K04 (S3, TT, Seat Leon 210 & 225hk) turbooppsett for 220~230hk. Mange synes ikke dette er tilstrekkelig når turbo, ladeluftkjøler, dyser osv allikevel må byttes, og velger å gå for et oppsett for 250~320hk med f.eks. en Garrett GT28 turbo. Her finnes det og endel ferdigløsninger hos f.eks. ATPturbo, 034 Motorsport, APR etc Ellers anbefaler jeg dere å kikke på hjemmesidene til aktuelle leverandører & norske forhandlere av trimoppsett. http://www.ace-competition.com http://www.artracing.no http://www.audisentrum.no http://www.audituning.no http://www.boracing.no http://www.estuning.no http://www.hohenester-sport.de http://www.tuningspesialisten.no http://www.tsracing.no Denne posten kommer nok GARANTERT til å oppdateres senere... :thanks

OK, nå har jeg ingen personlig erfaring med å teste det ene mot det andre. Men, etter hva jeg oppfatter det som er Superchips et merke som har vært et forholdsvis moderat tuning merke opp igjennom tidene. De har litt fartstid, så ingenting å utsette på det. Jeg tror TS racing nok stiller litt sterkere da Tommy representerer Hohenester Sport. Dette er et tysk tuningfirma som i all hovedsak trimmer VAG produkter og Porsche. Vet det er mange i VACN som er veldig fornøyd med hva han leverer. Når det først er sagt, så virker det som at du og desverre er en av de som ser seg litt blind på maxtall og ikke effektiv forbedring. Etter hva jeg vet er det mye som skal til for at man tryller ut så ekstremt mye hestekrefter på orignal KKK K03 turbo som det enkelte påstår. Eks: 1.8T 150hk med chip blir 198hk. Dette KAN ha vært oppnådd i en heldig konstruksjonsløsning fra VAG der man gir motoren et map som faktisk yter mye. Men sett at parametrene er mer normale for gjennomsnittsmotoren, og man har 180~190hk. Det samme vil gjelde for chip og eksos. Jeg kan aldri se for meg at dette gir reelle 215hk. At det har noe å si for respons og en LITEN effektøkning sier jeg ingenting på. Poenget mitt er; ikke se deg for blind på de oppgitte tallene, da de kan være makstall fra en solskinnsdag. Fokuser på hva produktene faktisk leverer i sin helhet (hvordan man har lagt opp hk oh momentkurvene).

Vet det er GAMMEL tråd ja, men gidder ikke sjekke når folk er logget på :D

Tråd flyttet til AUDI A4/S4/RS4 delen av forumet. TS racing har vel noe sånn tørrfilterstyr til 1.8T som hyllevare.

Iom at gud og hvermann er fornøyd med å ta ut en Octavia 4x4 med fabrikksmontert hevesett på jobben; Er det noen som har bilder av Octavia II med rå 18/19" hjul, senking, evt noen små modifikasjoner (ikke harry bodykits) o.l.?

Jeg må si meg enig i den andre kommentaren som var her ang. stylingsmuligheten til denne bilen din. Skal du ha en ettermarkedsløsning på framfangeren vil jeg nok anbefale nr 2, den kler bilens linjer mye bedre.De andre med "klumper" ut på siden for å "matche" kanalene som er på disse bilene vil trolig bare bli rart. (Og du får fort litt tupperware stil over bilen...noe jeg hater). Så, dette sier jeg er alternativet til RS "kitet" (fram og bakfanger). Når du engang allikevel skal lakkere opp en slik framfanger kan du jo sparkle igjen på bakfangeren og ta denne i samme slengen.

Disse araberne bruker jo pengene godt på bil! JEG kan fint se for meg at Audi selv har en sedan med RS2 chassisnr, mens araberne har fått f.eks. S2 sedan bygget til RS2 som fabrikksnytt, og levert. Dette er jo slikt arbeide som quattro GmbH utfører. Så, å kikke på chassisnr på de forskjellige bilene ville nok hjulpet.

Det STÅR allerede i tråden tlf nr og PM for kontaktinfo. Jeg vet ikke om noen offentlige forhandlere som har, så du får prøve en av disse.

Står under 12-20 i Haynesboka for 100/A6 iallefall.

Ja, er det noen fler bilder av bilen med senking?

2.0S og 2.0E kan begge benytte innsatsfilter, da det bare erstatter det originale papirfilteret. Derimot er den løsningen Mikkel sikter til at man fjerner underdelen av luftfilterboksen på 2.0E (akkurat det samme som står om endel 2.3E tråder her på Audi-delen), og setter inn en "adapterplate" med rørbøy og et universal kon-filter på denne rørbøyen. Dog ser ikke JEG noe gevinst ved denne løsningen, annet enn litt plassbesparing, og ville heller spart meg trøbbelet og kjøpt et vanlig KN/Green/Pipercross e.l. innsatsfilter. Det som skrives om kapping er vel ofte å bruke sirkelborr og hulle ut underdelen av luftfilterboksen for bedre tilgang av kaldluft.

ENTEN hold dette til rent kjøp/salg i den delen av forumet, eller sleng på en PM om jeg skal la denne fortsette om OMBYGGING av akkurat denne bilen (for 2.3E -> S-bil har vært spurt om før) Stenger tråden inntil videre.

Du kan jo prøve å kjøre bilen med frakoblet LMM og se om den da går like dårlig som med denne koblet til. Da er du iallefall et steg nærmere feilkilden.

Stenger tråd. Som nevnt, dette emnet er skrevet om mang en gang før!

Helt kurrant. Weitec er vel et rebrand av, og produseres samme sted som, KW.