EyeLid

Er ikke det der en gammel S1600 CalibR??

Nå er det vel strengt tatt ikke 10 ventiler ekstra som gir mye gratis hk, men motorstyringen... Dette vet du da herr Andreassen! :D Skal man se seg BLIND på effekten er det vel samme kostnad for et 400hk på 10V som på 20V, men man må tenke på ny motorstyring og litt mer rørarbeide. Skal man ha GODE 400hk på en 10V bør man nok gå inn og bearbeide motoren litt, som blir dyrt. Så tiltakene for kjørbarhet kommer tidligere ved 10V trimming! Björk er nok nærmere 7 enn 9 vil jeg tro!

Jeg har ikke merket noe særlig til forskjeller på 10V, men disse puster jo som en astmatiker i vinterkulde på høyt register i originaltilstand... Hvis ingen spesielle krav, og bilen er original, kjør på 95 med GOD samvittighet ;)

Hei du! Siden du bor her i byen ville jeg nok aller helst anbefale deg Egil (ES) da du har servicemuligheter etc rett i nærheten. Han har ferdige chip, og kan i tillegg ordne med mappingsjobb for deg om det er aktuelt.

Generelt sett skal det IKKE gå an å godkjenne en coupe quattro med urquattro motor og understell (for du skal her godkjenne med 20V turbo motor). Vært en god del om dette på VACN forumet opp igjennom og. Det jeg vet har blitt godkjent i "vanlig" typ 85 er 20V 170hk og 10V turbo på 165hk. Hovedsaklig skal dette være pga konstruksjonsmessige aspekter ved urq vs coupe quattro. MEN, det kan tenkes det finnes noen biltilsyn som ser igjennom fingrene med dette/synes det er teknisk forsvarlig konvertering som er gjort, som muligens kan la dette gå. Hvem, og hvor har ikke jeg peiling på, og mulig det bare er "synsing".

jeg er ikke storfan nei :) Det begynner å bli FÅ pene GT, coupe quattro og urquattroer. Såfremt bilen ikke er skadet/har mangler synes jeg heller folk bør bruke sine resurser på vedlikehold og restaurering av typ 85, og da eventuelt skaffe seg spesielle egnede deler. Et eksempel på dette kan være å søke frem et Kamei X1 kit istedenfor å slakte ENDA en coupe typ 85. Det som og er litt synd er at Sport quattro glassfiber panser, bredding og lyktesats/front er blitt veldig 'trendy' siste par årene. Og alikevel blir det ikke en Sport quattro. For meg blir dette en effekt ala alle førstegenerasjons A4ene som har RS4 styling (dog er de ofte skeive, mistilpasset og ligner noe fra et spansk postordre firma..)

:watchout

Original IMSA er 1206kg, om det var den du tenkte på.

Godt å høre folk er positive til det, og fått noe tilbakemeldinger på VACN forumet som tyder på det.

Har skrevet kortfattet om mulighetene ved 10V trim. Noen som har noe å tilføye, kommentarer, rettelser etc? Linken står i signaturen, så velger man 10V mehrleistung i menyen. Per NÅ er det mest konkret info for urquattro motorene, men skal prøve å få på plass for 100 og 200 og (selv om det står henvisninger til slikt).

Er vel for å unngå lekkasje av yrkeshemmeligheter o.l. Nå har vel dette strengt tatt lite med replikatråden å gjøre! :D

I bilverdenen er det jo ofte at prototyper etc som viser nyutvikling destrueres etter bruk. Regner med noe er "godskrevet" som destruert og tas med hjem, sikkert mange løsninger å få til dette da... Blir f.eks. som Sport quattroene med 25 ventilers turbofemmer motorer. Heldigvis er slikt blitt reddet.

Vil jeg ikke svare på. Altså, synsing/tipping blir feil.

Hehe, nei. Det er feil. Det stemmer at Jørn sin blå S2 (Autopower) coupe har en ekte IMSA motor. Den kjøpte han i Europa, men jeg har selv sett fler motorer, og vet det bl.a. er en hvit baneracing urquattro med Sport quattro bredding/panser/front som har en... Akkurat antallet som finnes er vel litt usikkert pga "svindlingen", så det finnes NEPPE noe offisielle tall om det.

Finnes neppe mange kopier av dette her, er heller ikke laget så mange originale biler! Funksjonen? Originalt er både 200 TransAm og 90 IMSA GTO rørramme biler, så dørsidene har vel "klips løs, ta av" funksjon... Vet ikke om folk her har lagt merke til det, men prosjektbilen har gule blinkers foran. Men, det er noe som får meg til å stusse veldig på rumpa til prosjektbilen ift den ekte. Skulle nesten tro rumpa på IMSAen var fra B4 og ikke typ 89. Reset: det er heller ikke 'bare bare' å skaffe seg en IMSA motor. Primært ble disse motorene overhalt og brukt igjen (de har 20t aksjonstid før service), og de som har vært for salg er vel hovedsaklig blitt "svindlet ut" istedenfor å destrueres som de egentlig skulle. Nikdev: Vel, det er ikke nødvendigvis mer vekt i en sedan enn en coupe, og kan kanskje se at Audi fant noen fordeler ved å ha sedan ift coupe hva gjelder aerodynamikk, tekniske muligheter etc for racingmodellen. Nå er jeg litt usikker på IMSA GTO serien, men jeg mener den og baserer seg på siluett-racing som TransAm, men at litt prestanda-teknisk står man friere til å gjøre hva man vil.

DETTE er kit man ikke ser hver dag! (Snodig det kun er bak)

Siste Bilsport (nr 25?) har litt info om denne Pug Super 2000 bilen. Men de sier at det er maks turtall 8500. (Selv om dette er en liten drittsak å pirke på :D) Anyways, er du sikker på at det er 280hk på HJULA? Det er jo relativt gromt om de tryller frem dette fra 2.0L NA biler :o Uansett, ingen som har noen fler bilder av forskjellige biler? Hittil er det da; - Peugeot 207 - Skoda Fabia - Fiat Punto - VW Polo (ser ikke ut som det er et offisielt bygge, men et firma som selvstendig bygger S2000 spec på S1600 biler) noen fler?

Dette blir bra! :) Ser for meg at dette er GOD underholdning.

På en måte synes jeg det er litt vrient å sammenligne Petter og Henning slik det er nå. Petter ER jo 110% inne i WRC sirkuset, mens Henning ligger litt etter der. Men hadde man satt deres oppførsel opp mot hverandre, og tatt en forutsetning for at de hadde akkurat like premisser hva gjelder erfaring og utstyr ville jeg kanskje holdt en knapp på Henning. Uansett er det moro at vi har noen med i WRC, da jeg tror det kan åpne øynene til endel for motorsport. Personlig er jeg så DRITT LEI at vi skal ha 13.7 måneder med fotball i året, og så viser de norske kanalene rallyklipp som er fortere ferdig en nyhetsankeren rekker å fise. Men det skal sies, jeg er aller mest spent på å se hvordan Henning gjør det i neste sesong med litt andre forhold enn han har hatt i år! Uansett ønsker jeg begge to lykke til! :)

uten tvil et stykk RAR Audi...

NOE spesielt...

Finnes mye fint, men og endel som går HELT galt... Av alle urquattroene som er postet med bredding, det er wannabe Sq bredding (så det blir "feil" ift hva som er levert på rally urquattro). Den ENESTE jeg vet om som passer dette (og om det ER den som er avbildet vet jeg ikke) er den grønne MTM urquattroen som er bygget med originale Sport quattro deler, dash osv og jazza opp til 420hk eller så. Videre så synes jeg baklengsmonterte M3 skjørter, Rieger vinger og mye annen plast generelt kjøpes inn i stort kvanta og klistres på uten tilpasning. Ikke noe er penere enn lakkskille og glipper på tysk tupperware. De som handler Seidl tuning RS4 settet med boblete hjulbuer bak burde tenkt seg godt om og gått OEM med S4 detaljer. Lexus lamper, let us not go there... :puke: Less is more, er mange "foredlede" biler jeg synes mangler orginalitet eller er bygget med sans for kvalitet. edit; for å bidra til bildedelen, så vil jeg si at det for meg er MANGE Audier som er linjelekre og har et bra "estetisk" design jeg trives med. Den som muligens har vært mest tidløs er 100/A6, og jeg har leeeeeenge ønsket meg en S4/6 (men tror det ønsket er lagt på hylla takket være alle som rasskjører og ikke gir disse bilene det vedlikeholdet som trengs)

Kanskje fordi han synes de er fine? Fordi de er holdbare? Fordi han ikke vil ha jalla-bling-wannabe hjula alle andre har?

Vanlig feil? At de rasskjøres uten tanke på kost av vedlikehold, men moderat"supertun" og supermanntendenser...

Kan igrunn ikke si jeg har sett RS6 med V6er, ikke sett NOE Audi med 4.2 V6 i det hele tatt :D (noen fler som la merke til feilen?)