EyeLid

no problemo alright å skrive på de seriøse tingene her på forumet. ;)

Er det der troverdig plassering av 18" hjulene bak?? Mistenker at felgkanten vil smette enda nærmere, om ikke under skjermkanten bak, og DET ser helt snålt ut! (ref: Vectra) Fin bil, men synees den bakrutespoileren din ødelegger en god del av 44 formen, den blir veldig wannabe-C4 slik jeg ser det. :)

jeg kjøpte meg et helt ordinært KN panelfilter hos NBS :) Er vel relativt hipp som happ hva du velger av panelfiltre, fordelen med KN er jo at det er endel forhandlere av det og da også rensekit'et som kan være en fordel å skaffe seg først som sist. :)

Her er iallefall fartøyet, plogen, osv jeg farter rundt med... NB! forumet her skalerer helt forj....

For meg ser det ut som at de har gjort en dremelløsning med å skjære ut to gjenværende "rammebein" i underdelen av luftfilterboksen og så rett og slett bare ha en rørovergang som passer et kort 'konisk' skumfilter som står rett oppunder måledisken. Min tanke er at det er bare tøys å kjøpe. Jeg ville kjøpt et rimeligere panelfilter og tilpasset hull i underdelen av filterboksen med sirkelborr. Du henter neppe 10hk osv på dette her, men det kan gi bilen din litt annen lyd og gassrespons. Angående dette du nevner med luftslissing i panseret ditt, det ser jeg ikke helt hensikten med. Du burde heller tilpasse noe som går RETT fra front eller som går inn langsmed eller direkte inn fra framskjermen og rett mot filteret/underside & side av filterboksen. En annen ide er å få buklet noe metallplater som skjermer varme fra motor fra luftfilterboksen om du driller huller. Greit med åpent filter eller drillet boks, men hjelper lite om innsugsluften blir varmere. Dette var da mine tanker om filterfiksen din. NB! Jeg var fornøyd med ny eksos og KN panelfilter på min mekaniske 16V!

Bare en kjapp sidekommentar her; kan en moderator/admin endre topic til å gjelde hele gatebilhelgen? Så slipper vi fredag, lørdag OG søndagstråd.

Vet du hvordan det induction kit'et bygger om disken og dette?

:D Har ikke sånn heeeelt sansen for drifting selv, dagens BF-kommentar... Jasså, så Lucifer A2n var på besøk! Mye kjøring på den?

Vel Rune, jeg har aldri sett noe slikt ferdigkit til KE-jet biler fra dengang jeg hadde en KR Golf og kikket endel rundt... Så finnes det må du da gladelig vise det! :)

Nå skal jeg ikke garantere noe her, men jeg trodde 16Ven fra Golf 3 var lik den i Passat 35i. Trodde det var fullelektronisk styring på disse motorene, og da skal Pipercross, KN 57i osv kitene kunne monteres da man bare fjerner slanger og skrur over luftmengdemåleren. Derimot på Golf 2 16V var det mekanisk bensinopplegg, som da sees på den såkalte "CD plata" som sitter rett over luftfilterkassa og inn mot røret som går til gasspjeldet. På slike motorer får man ikke gjort noe konfilterkit uten å eventuelt custombygge en underdel som har adapter for konfilteret. De fleste ser da ikke poenget i lik lengde på rørene og samme knekker etc hele veien frem til spjeldet, og monterer heller et sportluftfilter av paneltypen samt drille med sirkelborr i underdelen av luftfilterkassen. Vær da evt obs på hvor det kommer varmluft ifra. Ser du i Rieger-katalogen er det oppført et KN 57i induction-kit (som de kalles) til Golf 3 2.0 16V med art.nr. E 57-0143 til €102 Så, det eneste du trenger å verifisere da er om det er mekanisk KE-jet på bilen din eller om det er av nyere type. Golf 3 ABF motoren (2.0 16V) har Digifant motorstyring. Ut ifra SKN-tuning sine sider ser jeg de har lik art.nr. for chip til Passat 35i 16V og Golf 3 GTI 16V (CVA-121) så da antar jeg de er rimelig like de to motorene. edit: Men, dette gjelder 35i 16V fra '95, så da kan det tenkes det er motor av tidligere utgave. Golf 2 kom med KR 16V 139hk og PL 16V 129hk. Mulig da 35i med 16V av tidligere modeller kom med en slik type motor. Sjekk hva vognkortet ditt eller hva den lille hvite lappen med masse bokstav/tall-koder sier om motorkennbuchstaven (sitter oftest limt inne i bagasjerommet, enten på bakplata eller i reservehjulsbrønnen). Hvis den er det, så må du heller gjøre en panel og drilløsning som beskrevet over.

og hva skiller igrunn 3.2en fra de andre enn frontfanger, karbonleppe på spoiler og hovedlykter? Siden den røde der var så MYE fetere enn vanlige TTer :D

omtrent bare driftehuer på ACR i år eller?? :shake

Rieger Tuning? ;)

ja og hvordan gikk det med de bildene? ;)

Nå husker jeg i farten ikke helt motorkoden, men Sverige og Sveits (og USA?) har fått en nedtunet motor (ved tenning, K-jet...) til 162hk, edition Speciale er en av disse. Så tipper du har en av disse...

Synes den toonen var kul jeg og, kunne ikke tenke deg å lage en av en rally Octavia? ;) :D

Spiller vel ingen rolle hva dere kaller mitt svar i tråden for? Spiller vel ingen rolle hva slags spesifikt type flagg det er? (http://www.google.com er et meget bra tips for de som lurer) Gjør Bilforumet.net 0.001% bedre og hold dere ontopic... *sukk*

Kommet noe lengre på denne toonen da Magnus? edit: blir litt rart med japanflagg som bakgrunn bak en tsjekker :D

DU - av alle - er IKKE mannen til å klage på forsikringen din!! :D

Positive svar? Tjaaa :D Som det skrives i første svaret ditt her, en 1.6 100hk er ikke det rimeligste å begynne å bygge turbo på. Du KAN gjøre det, men det vil vel ende med en dele- og montasjekostnad du ikke vil ha ift å selge nåværende bil og plukke opp en fabrikkslevert 1.8T bil. I tillegg vil jeg minne om at du med en slik løsning vil møte en "mindre" oppgave hos biltilsynet med å dokumentere komponenter og at det er tilstrekkelig. Møller er IKKE særs behjelpelige med dokumentasjon på slikt, så da kan det hende du står der og må være pliktig å vise dokumentasjon for å få godkjent ombygging, og ikke komme noen vei. DERIMOT, *skulle* du absolutt ønske deg modifisering, så tenk litt på kompressor. Da slipper du å ordne deg på eksossiden av motoren.

sort gitter ser mer diskret ut ja, absolutt en fordelaktig ting å gjøre :)

:thanks

http://home.no.net/audicars/ -> "200" i menyen .. Dette er ikke en gruppe B bil, men gruppe A som Kebab Gud har nevnt. Homologisering basert på 5000 eksemplarer.

Hva jeg synes? Senk og hjulvalg ser greit ut (senken ser perfekt ut på det øverste bildet iallefall), men desverre synes jeg den Seidl fangeren ikke matcher bilen ellers. Det lyser sølvnetting og RS4 fangeren bryter med "gjellene" og høydeforskjellen til 100ens kanaler blir helt gæren. JEG hadde beholdt original eller satt på RS2 fanger om det måtte styles. Men igjen, ikke alle som har konservativ smak som meg.

Bilen til N. Björk er IKKE en Sport quattro som BBS RS her sier, men det er en kortet urquattro på stram diett tydeligvis. Grunnen til at dette ble gjort er vel at Björk har stått ovenfor samme "problem"/sett fordelen av hva Audi Sport gjorde i 1983/84, nemlig at rally quattroene (urquattroene) understyrte endel grunnet sine lange femsylindrede motorer. Ved da å korte inn akselavstanden får man en mer nøytral bil, og Sport quattroene kjørte vel og med 45/55 fordeling av kreftene for å få litt mer på bakhjulene. Så jeg ville tro det i første rekke er kjøreegenskaper og ikke vektreduksjonen Björk har gjort dette for, men han har vel klart begge deler... Det eneste ved bilen som for meg kan se ut som ekte Sport er at toppen/motoren kan stamme fra en rally quattro gr4 eller A1 / A2 utgave. Han over i tråden her som kommenterte bilen som en "snodig bil", ja det er ikke så rart da kupeoverbygget får en helt snodig fasong. urquattro har en mer skrånende frontrute enn hva Sport quattroen har. Sport quattro er en Audi 80 front med mer oppreist frontrute, og skjøtet inn baken fra Audi typ 85 coupe. Og det er slike ombygginger bl.a. Dialynx i Storbritannia foretar (dog gjør de KOMPLETTE ombygginger til Sport quattro replika og), med bredere skjermer og det hele. Men at bilen burde gått på hvite compomotive hjul e.l. er jeg HELT enig i ;) Er det noe mer, så har jeg generell oversikt over Audi ur/Sport quattro på hjemmesiden i signaturen... (med varsel om evt faktafeil)