EyeLid

Hei! Jeg tror du delvis har fått svar på dette i tråden din nå. :) En urquattro er jo blitt et tilgjengelig samleobjekt for veldig mange nå som prisene er på ca 130 000kr for et "greit" eksempler. Dette er jo som i alle tilfeller en veiledende pris slik jeg ser det, og jeg vil tro det GARANTERT er noe småfiks på selv en slik bil. Det er jo biler som er inntil 25 år, evt har kjørt i masse bedriten saltsuppe og som har hatt litt forskjellig grad av sinkbad/galvanisering. 130 000kr bilene er som OFTEST de tidligste modellene som ikke er heldigst stilt i så måte, men det kan være pene eksemplarer for det. JEG ser for meg en total kost på ca 200 000kr for å ha en urquattro som begynner å bli tilfredsstillende å ha i garasjen, og igrunn er dette en såpass gammel turbobil så jeg ville ikke hatt det som en bruksbil for hverdagen. Så en annen ting jeg ser du har kommentert her, og da tenker jeg på dette med å smelle på en 20V topp på en 10V. Da er det jo fort å måtte ha komplett Bosch Motronic nett og stempler må tilpasses overgangen fra 2 til 4 ventiler pr sylinder. I tillegg så er c/r'en litt "rar" på de gamle 10 ventilers turbofemmerene da tenningen på K-jetronicen ikke akkurat er den råeste. Er faktisk litt usikker på hvor optimalt dette er med tanke på oljekjølingskanalen som sitter i blokka på en 10V mot de som er til en 20V topp. Det GÅR vel, men 20V toppene har vel da fler kanaler som da "tettes" når du setter dette på 10V bunndelen. Er jo bl.a. derfor 2144cc motoren i A1 og 2133cc motoren i A2 står på "tilsvarende" bunndel som står i Sport quattro gateversjonen, altså er det en alu-"20V"-bunn på de 10 ventilerene. Men igjen, det er jo noe LITT utenom det vanlige urquattro markedet. Angående chipping til disse 10 ventilers motorene som har stått i urquattro så har det jo vært litt forskjellige utgaver, så JO det går an å chippe den senere generasjonen. Men det er jo da kun tenningen som ordnes på, trykksensoren må vel lures med et bleed-system ved å handle seg noen slanger og ventiler på Clas Ohlson etc mener jeg. De ALLER tidligste motorene til urquattro har ikke mulighet for bytte av noe IC for optimalisering, men jeg har sett det har vært referert et mulig bytte av en eller fler motstander (aksielle komponenter) i denne Hitachi enheten som stod i motorstyringen på disse. Håper dette har vært litt klargjørende :)

er vel fort litt enklere å finne S4/6 med 19"

2.8 V6eren er jo luksus-motoren i denne modellen :) Personlig mener jeg at Audi 100 av det aktuelle karosseriet er best tjent med enten å ha en utrolig slitesterk 2.3 eller 2.8en. Fordelen med 2.3 er jo at det er en rekkemotor med et bra masse/volum forhold. Ellers er 2.8 absolutt en bra motor sammen med 2.3en. Men dette er jo en V motor som KAN gjøre ting "dobbelt" så dyrt ift rekkemotoren - uten at jeg egentlig vet om noen helt spesielle "farer" på 2.8en. Om den motoren er sprek? Tja, alt er relativt sier jeg da. Klart den er det om du er vant til Polo 1.2 etc :D Effekten er jo ikke helt ellevill (194hk minus endel km og år den har nå), men det er jo mye volum og absolutt en GOD motor å kjøre.

Nå har vel gamle Volvoer brukt gamle Audi femmer blokker til TDI?

Nei. (sier jo selv at motoren er i utgangspunktet en vanlig S2 2.2L 20V) Hva disse gutta her har av bolter etc vet jeg ikke.

Hvilken fil/film??

Er det Votex pakke som er smellt på denne Passaten? Vet du noe om det, trådstarter?

fordi jeg er nysgjerrig av natur... ..kunne jo hende det er et vacn medlem

Trolig den feiteste arbeidsbilen jeg har sett! hehehehe, neida.

Jo man kan bygge turbo på en sugemotor, men det blir da en av to muligheter. 1. Faktisk bare bruke det som et rent bolt-on oppsett, som ikke leverer så forferdelig mye (avhenger selvfølgelig av motortype) 2. Du må begynne å bytte masse kostbare interne deler for å få den 7A motoren du snakker om mest mulig lik en vanlig 3B/AAN motor (2.2T 230hk) - og du vil IKKE ha samme potensialer i de to. Den greieste løsning er nok å skaffe en S2/4/6 motor og montere i 90en, alt etter som hvor langt du skal ta det.

Er det noen herfra som nylig (eller trolig fortsatt) leker seg opp veien til skistua i en Audi typ 44, dvs 100/200 -1990) sedan? Satt to stykker i bilen, mørk bil, trolig med V8/rødtonede blinklys bak i hekken.

Du har jo laaaaaangt igjen Kenneth! :D

Hei, gratulerer med ny bil! Men for å være litt kritisk, så synes jeg det eksosanlegget som er satt på der så lite pent ut. Står vel skeivt, og kappet stygt i plasten i fangeren?

Det er klart at trim koster. 1000kr pr hest er jo den magiske formelen som har vært brukt mang en gang, mens man i enkelte tilfeller kan få ut mer pr krone på endel turbomotorer. Før det er mye snakk hit og dit og at folk på det varmeste anbefaler sin egen tuner ut ifra et subjektivt ståsted vil jeg påpeke to ting: 1. Tenk grundig igjennom hva du er ute etter/hvor mye du vil tune. 2. Husk at det er fler aktører på markedet som leverer sine løsninger, og det ene er kanskje ikke bedre enn det andre for DITT vedkommende - selv om mange andre har vært veldig fornøyd. Hva gjelder forhandlere på Østlandet for VAG trim så har man følgende: AudiSentrum (MTM forhandler) Flissundet Motorsenter (MTM forhandler) Jonus (egne oppsett) TS racing (Hohenester Sport forhandler) Dette er de fire store aktørene jeg kommer på nå umiddelbart, TS har også folk i Fredrikstad er det vel. Alle disse kan innenfor "normaltrim" lage en løsning som passer deg som kunde best. Den mest økonomiske tuningen du får til bilen din er ren chiptrim av originalmotor. Det vil ikke være noe annet som vil være like "rett frem" som akkurat dette. Som nevnt over her er det mulighet for å montere en K04 turbo, men denne vil ikke fungere optimalt med de andre komponentene som er i en 150/163/180hk motor, men slik ER det jo. Enkelt deler gir mer potensiale i andre, og ballen ruller. Slik JEG ser det (og andre er sikkert helt uenig) så er løsningene slik (og tilgjengelig mange steder): 1. nøy deg med chiptrim, dette gir rundt 190-195hk, men i tillegg så låser du opp det veldig viktige momentet på mellomregisteret. Bilen din blir veldig mye mer kjørbar enn standardmappingen. Er vel ca 320Nm tilgjengelig etterpå. NB! Vit at endel VAG motorer har defekte LMM (Luft Masse Måler) som gjør at bilen går dårlig. Monterer du et sportluftfilter vil dette kunne lage trøbbel, da oljen fra filteret suges inn og klistrer seg på den motstanden i LMMen og som da gir feil signaler til motorstyringen. MITT råd: styr unna om det går! 2. I tillegg til ren chiptrim får du på et eksosanlegg som trolig gir motoren en litt mer livlig karakteristikk. Om dette gir så mye hestekrefter som 220 på en slik motor i standard versjon er vel noe man kan diskutere dag ut og inn, noen forhandlere reklamerer nå for det i samsvar med et sportluftfilter. 3. K04 opsjonen som bolt-on løsning har vært veldig populært. Dette som tillegg til det i punkt 2 kan vel gi omkring 240hk om du er heldig. Sannsynlig trengs også en ny bensinpumpe for å klare å levere nok. Grunnet kostnad på turbo sett i forhold til hva man tjener av hk/Nm fra punkt 2 vil JEG si det ikke er verdt det, da motorens egenskaper/karakteristikk er veldig lik som ved "210/220"hk kitene. En ny downpipe er vel også nødvendig ved en slik sats. 4, Du kan ta den helt ut med K04 og samtidig starte med dyser og alt dette ekstra som hører med, dette blir jo en tilnærmet original 210/225hk 1.8T og resulterer i rundt 265-270hk og dertil moment. Denne løsningen er litt som med nr 3, man er her ikke så VELDIG langt unna å heller ta den helt som som i neste punkt. 5. Ta hele runden og starte med Garrett T28/T28RS, dyser, downpipe, eksos, filter osv, altså det første skikkelige kit'et. Dette koster jo da endel da man er nødt for å bytte endel komponenter, så priser fra 50 000kr - 75 000kr kan godt tenkes stemmer. 6. The sky is the limit.,, Alt ettersom hva du har lyst til. Interne deler i 1.8T motorene holder til 340 eller 360hk alt ettersom hvilken utgave. Her er det bare å gå igang med alt hva man ønsker. Prislapp: høy(ere)... Litt som alternativ til punkt 3 - evt med flere modifikasjoner for punkt 5 - er jo disse K0x Killer satsene. Jeg ANTAR at dette besvarer de ting du evt har hatt i kikkerten, og håper det kan hjelpe deg til at du skal ta ditt valg! Husk også at garanti på motor utgår etter modifikasjoner, at det kan være greit med forhandler som yter deg god service - uforutsette ting KAN skje, at den løsningen du velger er holdbar og at det kan brukes slik du ønsker uten at du må inngå kompromisser med mindre bilen er godt trimmet. Lykke til! :)

K04 er veldig enkelt, men, det gir ikke nødvendigvis så veldig mye mer sett økonomisk enn en enkel eksos, chip og eventuelt filter på en standard K03. Litt enklere forklart: Skal du ført bytte endel, gå like greit for et litt større oppsett enn noe som er 'halvveis'. Da hadde jeg heller skaffet småting til ca 260-270hk med en Garrett turbo.

vil nå si det er litt forskjell på slike dekaler på en japsebil og en gammal tysk racing bil...

Borg-Wagner KKK03 er originalt. En K04 passer vel rett over? Og en K05 eller 06 (husker ikke) ble jo lansert fra KKK for ikke alt for lenge siden. Men det optimale er vel trolig bolt on fra ATPturbo.com, mer om disse er her: http://www.atpturbo.com/root/releases/release041205.htm

Hei! Synes du har klart å få frem en veldig sportslig karater på den Mazda6'en, uten å ta den alt for langt. Dog ikke helt med på splitterene og felgvalget, men det er jo en smakssak. :)

Lars: Bil 167 ble solgt til en kar i Drammensdistriktet som var så lur å tone rutene og ha på noe - og jeg kødder ikke - sølvfolie med reflekseffekter i regnbuens farver med firmaets logo. Ble igjen solgt til ny eier, nå er det uvisst. Håper bare foliene er VEKK...

er vel strengt tatt usakelig å blande inn økonomien til privatpersoner i dette her. Først av alt vil jeg si jeg synes det har vært utrolig morsomt å se et slikt klenodium faktisk har blitt vist frem og brukt litt til glede for fler enn bare eier. Er tross alt mange med interesse, men desverre for liten lommebok til å anskaffe noe slikt selv. Så takk skal du ha for innsatsen på VACN og Gatebil Leif! Så til slutt vil jeg krysse fingrene for at bilen har kommet i hus hos en verdig eier som har nok mellom ørene til å vite hva i alle dager det er vedkommende faktisk har handlet seg - ikke bare et rått kjøretøy, men faktisk et ikon innen motorsport og Audi historie. Håper denne holdes original og at vi ikke ser samme ting som på forrige Sport quattro bil som ble solgt her tillands (makan, noen skulle hatt JULING!)

helsikke da! :(

Takk takk! ;)

Mange folk her i landet med penger... Strengt tatt irrelevant for min del såfremt de er ok og har interesse ;)

ikke noe å si på DET nei ;) Er kjent og seriøs aktør innen Audi-miljøet han ja.

den motoren er nok ikke mye under bygging... Er en original Audi Sport, ferdig, motor - hentet i Europa. Uansett, for meg virket det som det var mest guffe i TransAm'en ut av svingen, skulle tro IMSAen hadde mer å gå på av de to. Menmen, mye arti uansett. :)