Skody

2004 NHOA HOT OLD'S MEET http://www.age.to/~hot_olds/n.h.o.a/2004entry_car/entrycar_freamar2.htm - Massevis av gamle fine japsebiler og deler og felger og og og.. på swap meet / car meet.

Hva er målene på denna go'klumpen? Greit å vite for oss som vurderer å kjøpe den. Så slipper vi å gjøre samme feilen som deg ;) Kanskje du har et modell-nr/navn og/eller url til info/spec's fra produsent? :)

Jeg har jeg har jeg har BM AE86 Special! :) Sku gjerne hatt de fulle og komplette spec'sa på de bilene...

http://www.bcb.no - ehh.. "anerkjente og store på Volvo" ;) http://www.autorima.nl - STOOOR Volvo-hugger med orden i sysakene. Jeg og en venn var innom etter girkasse da vi havarerte på Nürburgring. Der var det hyllepåhyllepåhyllepåhylle med bare M47 kasser! Og like mye M46 og M90. På andre siden av midtgangen sto det motorer til den store gullmedaljen. Mens han sto og vurderte kvaliteten på slitne inngående aksel-lagringer spurte jeg om de hadde ei frontleppe til en '83 760. "Ja du får ta en titt oppi 4.etasje(ja fjerde etasje;-) på en av hyllene der. Men pass deg for takbjelkene når du går over den trappa over ventilasjonsrøret der oppe". Etter å ha sortert litt fant jeg en som var nogenlunde hel og fin og tuslet videre for å glane litt. Et sted sto det flere komplette skinn og velur-innredninger fra nyere Volvo. Tenk å hatt masse penger og en stor varebil og lempet det baki... *drømme* Vel nede igjen under havets overflate(vi er i Nederland dere) spurte jeg hva de ville ha for leppa. De klødde seg fælt i hodet, vekslet noen flamske(?) setninger hvoretter han ene spurte på gebrokkent engelsk; "Hva med €20? Er det for mye?" Nei, sa jeg. Vel vitende om at på Jorkjend, Volvo Hamar skulle de ha ca 1300,- for en ny en. Girkassa ble ikke så billig. €350 eller ca 2.800,- NOK for en sliten M47 er ikke noe røverkjøp her på berget, men de visste vi måtte ha den, og det vokser nok ikke RWD Volvo på trær sør for Malmø.

Det kan jeg si deg! Det stands in the bokji at disse slepekrokene kun er designet for horisontale trekk langs veg. Ikke vertikale løft opp fra grøfta :rolleyes: Som en mental fotnote kan jeg nevne at min ellers så eminente nymotens Skoda har en gjenget slepekrok foran som man skrur inn i ramma bak bremseluftinntaket(jada) på høyre side. :D Denne klarte min ikke fullt så bilvennlige bror å knekke i to ved å trekke min enestående Skoda fort rundt i en u-sving! *klappe* Ja, og så må jeg bare få si at samme yndlingsbroren min klarte å sende '74 Carinaen min 270' ut til venstre i et bekkefar og herpe ukjente mengder kanaler og forskjermer! Dette går med rennefart mot skuddpremie!

Fin handleliste! http://www.offroad.no er også beryktet for å være handleliste...

Et triks jeg har lært av bilcrossfolk, men ikke prøvd er å fylle opp "hulrommet" med bolter,muttre.. alt av stål og gjennomsveise heleskiten. Gjør du det i tillegg til det Larsern sa blir det en rimelig stiv og massiv aksel. Men Hersker Hans prata på at hans migatronic diff knakk akselen rett utenfor diffen. Så overdreven oppvarming av stikkakslen bør unngåes.

Så vidt jeg vet legger man strie og polyester vått-i-vått. Hvis det har herdet ville jeg brukt f.eks stålbørste på vinkelsliper for å gjøre overflaten så GROV som mulig! Slik at neste lag får bra feste. Tips Eirik: Bruk 'edit post' knappen, så får du alt på en post og vi slipper å bla så mye :) ÆDIT: jeg fikk et ballespark fra MaxMix, og siden jeg ikke tør si henne i mot siterer jeg henne her:

Selv vill-totninger kan være ålreite dyr! :D Har vært ute kjørt inn piggene på bror sin 242 med B19 nå. Det er jo farern meg en 1900 ccm Jøtul med innebygd antispinn! Her må det turbofiseres og sperres! Bror sin 760 B23ET med sperre kommer både jeg og han til å savne gitt. Den dro på noe jævlig (relativt;-) og gikk både frover og sidelengs der du måtte ønske det. Utrolig komfortslede også. Øystein: Du får ikke foret den med litt mere bensin da? Kan da ikke være noe heft for en som er vant til Ford :rolleyes: Vetikke om 200hk stemmer heelt, men du er nok ikke så veldig langt fra sanningen heller. Er detta grusmekk-vinterbil eller noe du skal bygge videre på? :)

Ja den er fet. Også er alt så OEM-look. Ser ut som den ble født der. Men nå har han fått vann på mølla. Skal sette gamlemotoren (750i V12) i en Skruzuki SJ410 *brumbrum* Før hadde han GSX-R 1100ccm og 48 gir i SJen :D

Som man spyr i vasken får man svar... det plasker opp igjen. hmm... tja.. hva med Toyota Altezza og Lexus IS200? Så vidt jeg vet bruker langt på veg de fleste Lotus Seven og Caterham Super7 også double wishbones. Ja, jeg så en plansje over en formel 1 bil. Trur je så noe som ligna på de granada-armene der også. Skjønt de har vel aldri gått verken fra eller tilbake til det. Lurer på om ikke det er noe Honda-greier som som har slike også. Men når det er sagt vil jeg ha meg frabedt å bli sammenlignet med han Ryengen på noe som helst vis! ;) Selges: Jeg har en pent brukt øvre venstre foran bærearm fra en '99 Altezza. Bud ønskes. EDIT: Hei Gran. Tøft prosjekt! Selv om jeg hardnakket påstår at alle granadaeiere har omvendt u-bart. Har du bart? :p Selv drømmer jeg om en Rover 3500TC V8 (hel-alu, lav vekt) eller en 1UZ-FE 4.0L 300hk'ish Toyota åtter i Amazonen min. En LS1 står også høyt på listen da den er hel-alu. Lurer på hva Cadillac 4.6L Northstar er laget av? :)

Her har du en variant over temaet budsjettløsning - Sveise på en trekant under tanken: Info: http://www.netwiz.net/~tcar/c74sr5.html -> trunk and fueltank. Sveise på sidetanken fra en radiator og borre huller: Info: http://users.bigpond.net.au/lachlan/tech/fuel.html'>http://users.bigpond.net.au/lachlan/tech/fuel.html - Samme radiatortank + catch tank: Info: http://users.bigpond.net.au/lachlan/cars/ke25/ke25.html'>http://users.bigpond.net.au/lachlan/cars/ke25/ke25.html Hele bilen: http://users.bigpond.net.au/lachlan/ -> Cars -> KE25 Bensinreturen bør gå fra fuelrailen til hovedtanken, ikke til catchtanken, for da mater du etterhvert varm bensin. Og det vil vi ikke vil vi vil? :p

Pudding: Alt for saken vettu!

hmm.. nå måtte jeg ta en titt selv. Ser ut som at det gjelder både banebil og gateregga bil :/ Kan skjønne deg hvis du ikke har lyst til å borre i stykker bilen din :( Men det har sikkert med praktiske årsaker som f.eks brannslukking. Ellers står det vel noe om at du må tre ut en wire eller stag som bryter hovedstrømmen din fra utsiden av bilen. Monteres på førersiden tror jeg. EDIT: Og så leser vi fra sagaen: :rolleyes:

*bump* Hvorfor har ingen hatt den tanken å gjøre denne posten som en Sticky?! Ser ymse folk, meg selv inkludert spørre om reglement og bedømming... Moderatorer?

Ja, og FSR har tilogmed lagt ut en egen tråd her i drifting-forumet. Som inneholder hele reglementet om bil og poenggiving. Det hjelper å sette vising av forumet til å vise "alle" tråder, ikke bare de siste 30 dagene da det ikke er verdens største trafikk her(Jeg fant ingen vennligere måte å si det på;-). Når det er sagt er solo-kjøring omtrent som freestyle på ski, brett, skøyter, u name it. Jo lengre ut du tar den, jo mere poeng. I dogfight(som jeg liker å kalle det) skal den som ligger foran være defensiv ELLER kjøre fra han bak. Og han bak skal gjøre alt for å lure han foran til å drite seg ut ev kjøre FORBI ham. Kan jo nevne at det var slik Asamoto tok Haruyama i finalen i 2002. Hvis jeg ikke roter fælt nå. Er ikke så lett å lese og tyde denne japanske tekstingen på videoen ;) Han ligger bak i 2.halvdel av dogfighten, Sniker seg frem på innern i en trang 180 graders venstresving, holder den og passerer Haruyama på yttern i en smålang 180+90' høyresving! *feeet kjøring* ÆDIT: Kan jo nevne at runde 3/2002 og runde4/finalen 2002 ble kjørt på Sportsland Sugo som er en über D1-bane. Er antagelig som Revebanen opprinnelig en stor gocartbane. Kan også si i forbifarten at Ken Nomura ble nr3 den gangen. Jeg ble forøvrig ikke obs på hvem han var før folk sa at han var i England da FSR vant! :) Nå vet jeg veldig godt hvem "apekatten" er :D EDIT2: Kjeda meg litt, så jeg tegna litt på et kart. Det som gjør Sportsland Sugo til den rå bana er at skal du score fullt her må du holde en konstant 450' venstresladd! Se bare her ->

Hei Kåre Beate. Som andre alt har sagt er din eldre enn 01.01.96 med god margin. Og som den volvo-kjenneren jeg trodde at du var, burde du ha visst at panservogna di er godkjent for 200hk slik den er, bare å få det gratis inn i vognkortet. Og hvis du slenger på ventilerte skiver foran får du 20hk til i bonus! Voilá! Og da kan du geipe til onkel Torvald og si æda bæda ;)

hehe.. nå kunne du jo fått bot for å hindre trafikken i stedet! ;) Men var det en eller to filer i tunnelen? Jeg fikk blålys etter meg på E6 i det jeg kom inn i et kryss med dobbel midtstripe. Eller var det midtrabatt? Jaja.. er lenge siden. Så jeg bremset ned da jeg tenkte at ja der gikk lappen. Men da bynte de å blinke som faen i tusenmeterne, så jeg bremset enda mer og bynte å svinge av i det krysset. Gjett om jeg ble (gledelig) overrasket da jeg så at det var en ambulanse som sku ha meg ut av vegen! hooh..

Hva med en Skycutter til jul? http://www.hugi.is/hahradi/bigboxes.php?box_id=51208&f_id=1159 - Fljúgandi....ehhh....sláttuvél?

Han tok seg godt betalt ja ;) Han hadde ingen km-data. Sa han. :/ Motoren har nok hatt en hard mester selv om den ikke bærer mye preg av dette. Den har tross alt rullet i 5-6 år og det rustfrie grenrøret har fått et blåstikk som tyder på at det har vært varmt der. Men jeg har startet den to ganger. Før jeg kjøpte den og en gang til sånn for å vite at alt var 100% før jeg røsket vekk kablene. Den går pent på tomgang selv når den står "løst" i vraket sitt på en europall. Og svarer med et kjempebjeff når jeg vrir om gasspjeldet. :) Men håper jeg finner på noe lurt mtp bærebru & styring. Vil nødig slipe/kappe vekk masse slik Bill Sherwood måtte. Problem -> http://www.billzilla.org/ae863sgerearsump.jpg Løsning -> http://www.billzilla.org/3sgmodifysump.jpg

Ja, jeg kunne lagt denne i prosjektforumet, men ser ikke hensikten da jeg ikke har noe å vise frem. Enda. Første skritt: Delesanking! En beams og en bag. Utrolig hva man får plass til i en liten pickup Standsmessig transport hjem fra Danmark! Sjekk av stropper og matstopp på Rema 1000 i Vejle, Danmark. Kombinert pølsegrillpause og kosestund etellerannetstediDanmark. Full gass i 100'en fra Oslo og hemmat! Kanskje like bra verken politiet eller tollen gadd se på lasten min. Brukte bare 0.62 liter på mila med variende tempo. Vi opplevde både 120km/t og tomgangskjøring i tre timer pga en gedigen kjedekollisjon. Her er han far i gang med å røske vekk 300kg kabler! Status per 04.11.04: Motoren er ribbet for kabler og prøveadoptert i KE20'en. Ikke uventet passet den utrolig dårlig. Etter planen skal den passe etter å ha anskaffet bærebru og tannstang fra Supra mk2 ev annet som måtte komme i min veg. Reserveløsningen er å se om den trives bedre i min lekre '74 Carina. Og så får KE20en en 2T-G jeg vet om nedi gata her. Time will show.

Nå er vel ikke AE86 "den gamle typen" akkurat. Levin/Trueno/Sprinter har røtter tilbake til slutten av 60-tallet. :) Jeg får vel legge ut et par tre ræva bilder av Egon sitt leketøy. Hvis dere ikke liker kvaliteten på bildene får dere sende klage til min eminente engangsfotografführer Opelfrik! ;) http://engladgutt.100free.com <- Egon's 4A-GTE AE86.

Man tager en KP60 Starlet, masserer en 2T-G fra en mk1 Celica etc nedi og trær på en T50 girkasse og en dertil egnet bakaksel fra hva enn du måtte finne. Resultat: 800kg fordelt på 115 ville gærninger = MORO!! Det er blitt gjort før i norge. Vil bare peke på en link til et par fine Starleter -> http://tscn.no/phpBB2/viewtopic.php?t=69&sid=11505aeaf0ec5e325258f40f6acf39d4

Var ikke så uvanlig med måsvingar på svenske epa-traktorer type volvo pv før i tiden. Så en i bilsport sent på 90-tallet faktisk.

Jeg så på Discovery! Og ble litt skuffet. Litt for mye "behind the scenes" og bare 5 minutt på slutten som var fra løpet. :o Mulig jeg er litt bortskjemt med masse D1GP. GTOen oppførte seg just som en am-car normalt gjør! Men hadde dem hatt bedre tid på seg hadde de muligens hatt sjangs. Hvis de hadde tatt en 80-90 talls nascar som de kjenner inn og ut hadde de nok fått sving på sakene. Kanskje. Ellers kom det frem en påstand fra Tiff Needell at drifting oppsto fra det å unnvike kollisjoner og avkjøringer eller hva han sa. Jeg har alltid lest og hørt at det oppsto fra japanske fjellrånere. Også var det litt ufaglig å nevne overstyring som noe "Kun" driftere ønsker og benytter seg av. Det var litt dårlig research. Til slutt vil jeg skryte av teksternes ufeilbarlige oversettelser. Han/hun navnet drift king som Keichi Suchio ell.no. Han heter jo Tsuchiya(kanskje.Jeg sakset bare fra Kvasir;-). Ellers kalte han/hun Touge'n for Toga. Og det er vel et klesplagg? ell.no :rolleyes: Det var det jeg husker i farta :D