Skody

Jeg har suldret med tanken på å arrangere autoslalom i Hamar eller omegn da det ikke er noe nærmere enn Oslo. Mens jeg skrev i en annen tråd her slo det meg at autoslalom og drifting har jo en dels likhetstrekk i plassbehov og arrangering. Er det noen andre på Hedemarken rundt Hamar som har lyst til å kjøre autoslalom og ev litt drifting? Da tenker jeg ikke på noe store greier. Gjerne bruke NAF Motorsport, men like gjerne "bare" få rigga opp en lukket asfaltplass med tillatelse til det. Slik at man får prøvd seg litt. Når det gjelder autoslalom er det både (dønn) standard klasse, senket og/eller trimmet klasse og verre klasser. Så selv jeg med min 64gampers pickup kan stille der :p Noen tanker om dette? PS!! Nei, jeg har ikke vært i kontakt med NAF Motorsport eller KNA enda. Er litt treg vettu :p

hmm... først tenkte jeg at jeg ikke hadde noe vettugt å si her. Sist jeg leste i tråden følte jeg meg truffet av det FSR sa om at "vi" ikke gjør noe for å få i gang noe. Det er jo sant! Selv har jeg sikra meg de fleste gromdelene, trenger "bare" resten samt en garasje så jeg får gjort tinga skikkelig. Jeg har bare ikke fått ut fingern. Er litt godt å ha den der også ;) neia... Angående dumme rådmann har vi to av samme alen i min kommune også. Han/dem hater alt som durer, og dermed det er "umulig" å få til noe herover. Det er mange av oss mellom 20 og 40 som har lyst på å lage en isbane her, men da det ikke går må vi ta til takke til med å kjøre 5-7 mil til Lisjøen bortafor Elverum. Det har vært en relativt dyr løsning samme om en har skilter, prøveskilt eller biltralle... Banen i seg selv er kjempefin, men har slitt noe med snøfattige vintre og lite is. Også virker det som om de som har vært flinke og driftet banen har tapt interesse av div. årsaker. Så "vi" har blitt forespurt om å ta over drifta, men jeg vil ikke det når det ligger så langt unna. Jeg vet om et par andre banar i Hedmark men de er enten illegale eller reservert politiet.. Hvordan er det med isbaner og/eller egnede innsjøer ellers i landet?

Jeg spurte på ØMV - Østlandske MotorVerksted HVORFOR man skal skifte strammehjulet. Det er fordi at det er et lager inni det. Når du etterpå står og vrir på det nye og det gamle merker du hvorfor :) Når det gjelder vasspumpa er det vel fordi at du må fjerne reg.reima, remskivene og/eller det bakre dekslet til regreima for å komme til skruene. TROR jeg. Jeg har byttet reg.reim for ett år siden, og og nå skal jeg til med vasspumpa. Håper det går greit nå som jeg kan rutinen. Tips til bytte av regreim. HAYNESBOK! Der står det om enn noe tungvint, åssen du gjør det step-by-step. Også har de tips til hvordan du lager verktøy selv hvis du ikke får lånt et sett. Nå viser det seg at Biltema HAR et ferdig sett med alle verktøyene til 129,- s203 i katalogen; Timing-kit for dieselmotorer. Kjøp det samt to stk bladsøkere til 20,-/stk. Da har du alt du trenger. Gjør-det-selv varianten: 1stk 4,5mm tykt flat/vinkeljern lengde 15-20 cm(bredden på VAG-toppen, 2stk bladsøkere eller shims/metallflak med kjent tykkelse, 1stk rund stang eller skrutrekker som passer inn i et visst hull på dieselpumpa. Popp av proppen oppå girkassa, finn ØDP(et hakk på svinghjulet, da skal pinnen passe i et hull på dieselpumpa og dieselpumpedrevet, jernet på 4,5 ev det ferdige settet skal passe i enden på kammen. Står kammen oppned vil det ikke passe. Så skal du dreie motoren til kam-verktøyet butter. Da måler du klaringen "på andre siden". Er den 2mm skal du bruke 1mm bladsøker på hver side av kam-verktøyet. DA står kammen i ØDP. Nå er det trygt å pelle av reg.reima. På _MIN_ VAG 1.9D er det løs kon på remskiva til kammen. Da skal dette løsnes og løpe fritt når du spenner opp reima med strammehjulet. Når det er gjort strammer du kam-drevet. Så fjerner du verktøyene og dreier motoren rundt 2-3 runder før du tester timingen med verktøyene. Jeg gjorde det mange ganger da jeg ikke helt stolte på egne kunnskaper ;) Lykke til :)

Nå er det noe som heter "å misbruke med måte" da Jontegutt! Det er jo "bare" å unngå karosseriskader øhh... så får man jo kjøpt alt det andre.. Hersker: Har dessa gamle bimmera stiv eller delt aksel forresten? Åssen ligger den grå bmwen på egentlig? Logrer dem som en Taunus eller må du stå på(bortsett fra power over da;^) for å få ut rompa? Åssen er det med å få tak på uretan-foringer og anna snax?Finnes det "gamle" racing-deler å få tak i eller er det for gammelt eller ukurant?

Manta er rått, men den sorte i filmen var urstygg! Rå motor, men denna tupperware-avdelingen på bakstussen.. Hver sin smak. Tja, åssen skal jeg forsvare/forklare meg a? hehe... Jeg vil like gjerne se en euro-trash som drifter som en riskoker! Jeg er ikke rice-fanatiker, men ønsker både AE86 og Ascona velkommen! Som jeg også sa samtidig; jeg har jo ikke prøvd sjøl - så jeg skal ikke si å mye egentlig. Og jeg setter pris på at noen har startet!Det er ikke DET jeg klager på. Bare at jeg ser ikke på "bare" å gi på ut av svingen som drifting. Jeg så noen fete combo's av Hersker Hans der han drar med seg returen på første sving inn i neste sving. DET ser skikkelig bra ut! :) Og enda en gang; ja jeg vet at man må jo byne et sted. Tipper dere begge hadde det grisefett på bana. Pudding: Bra filming, men kanskje stykke opp en smule mer? Så det ikke ser ut som samme svingen 100 ganger på rad? Men jeg kan skjønne at det blir vanskelig uten et japansk cam-crew :) De viser jo EN sving/scene 4-5 ganger i forskjellige vinkler :-D Men man tager hva man haver og jeg koste meg også storartet! Så den to ganger på rad første gangen!

Bænzin ja. Satt og så på detta je å.. hehe.. 1. Jeg har ingen ferdig bil sjøl og har ikke sladda med RettWD på asfalt engang, og kjøringa var jo seff bra og rå å se på, MEN det ser for meg mer ut som sladding enn drifting. Men igjen, rått å se på, og man må jo byne ett sted! ;) Stå på! Synes det er kult at NOEN har fått ut fingern :) Men jeg kommer etter, så pass dere!

http://www.mekonomen.no -> velg butikk -> tast inn reg.nr eller velg modell manuelt. Så får du både dele-nr og pris! Når du ringer mekonomen sier du; je ska ha en slekk en en mæ nommer syvogtrygvenihundreogfjortenogenogtjue! Da blir'n impontentert ska je si dei!

Peer du lyver! Jeg må nok arrestere deg for sammensurium og lurium! 2T-G er ikke 16V!!! Ja, det ER en TwinCam, men den har bare 8V. Forøvrig har den 115hk hvis det en '70-74mod motor. Etter '74 fikk dem 125hk. HVIS du står på at den har 16V og 124hk er det en 4A motor. Men som du selv sier er den lik den på de bildet. Men nå synes jeg at JEG har off-topicet denne tråden mer enn nok, så vi kan fortsette diskusjonen i en ny tråd hvis du lurer på mere :) mvh Trond Viggo

Jeg tar meg den frihet å "rette på" en smule misforståelser og synsinger her... #1. Gode gamle 2T-G 8V TwinCam kom med Mikuni gassere som er eksakt like som italienske(?) Solex. Forøvrig ga Solex seg rundt 1987 mens Mikuni-Solexene holdt det gående til ca 1998. Ellers lurer jeg litt på hva trippel-Ole egentlig har/har fått tak i for motor.?! #2. TVIS sitter på de to første generasjonene av 4A-GE. Det er ikke noe hobby-vtec, men gen1+2 har den såkalte "big port" toppen som er så grov at luftstrømmen går for _sakte_, ikke for fort - når begge innsugene står oppe, på lavt turtall. Det TVIS gjør er å blokkere det ene løpet slik at farta dobles i det andre. En analogi er strømmen i et vassdrag som renner i ei trang kløft vs en bred dam. Det er litt derfor at man ikke alltid skal file og porte opp et innsug(kommer seff an på utgangspunktet). #3 Jeg skjønner ikke helt hvor "dere" har plukket opp 4A-GE kunnskapene deres så jeg ramser opp de viktigste forskjellene her: Dette har også jeg lest flere steder, men som det også er nevnt finnes det ikke en eneste skrue som går om hverandre. Kan jo for moro skyld nevne av det var Cossie BDA som ble brukt i Formula Atlantic, inntil Toytota lanserte 4A-GE og feide dem av banen. Den større 3S-GE er også brukt som standardmotor i tilsvarende 2.0L klasser. - Første generasjon 4A-GE mai'83 - mai'87. Sølvgrå topplokk med sort og BLÅ skrift. Derav "blue and black tops". TVIS og "big port" topp. RettWD og FeilWD motor. Tre ribber på blokka. AE82, AE86 og AW11. - Andre generasjon 4A-GE mai'87 - mai'89 Sølvgrå topplokk med sort og RØD skrift. Derav "red and black top". TVIS og "big port" topp. Litt større lagre. Sju ribber på blokka. Kun FeilWD (AE92 'rolla) og MR2. - Tredje generasjon 4A-GE mai'89 - juni'91 Sølvgrå topplokk med RØD skrift. Derav "red top". Denne har IKKE TVIS, den har en "small port" topp og underspylte stempler. Yter 140hk. Fjerde generasjon 4A-GE juni'91 - mai'95 Sølvgrå topplokk med krommet skrift. Derav "Silver top". Den første med 20 ventiler og separate gassspjeld. Gir 160hk på papiret. Ulempen med denne er at du får ikke høre gromlyden fra innsugene pga AFM/Luftmengde(masse?)måleren. Da MÅ du kjøpe deg en: Femte og siste generasjon mai'95 - 98/99? Sort plastlokk.. hmm... hva om vi kaller den.. ja du vet ;) Den yter på papiret 165hk, men det er "ingen" som har fått ut mer enn ca150hk på rullende landeveg. Det gromme med denne siste generasjonen er at den bruker MAP-sensor hvilket vil si at du kan røske av den digre stygge resonansboksen og la fire trompeter synge sin vakre sang. Låter som BDA-escroten til Mattis, selv om en her jeg ikke vil kalle ved navn påstår at alle firere bare lager prompelyder =D Ellers stiger kompet jevnt fra 9.4 på blåtoppen til 11:1 på blacktop. Puristene digger blåtoppen da denne er mest varvvillig pga lettere roterende masse. Big port er og best egnet til real trimming(les: over 200hk). Small port er den mest gatevennlige fra 140-200hk, og har noe mere bunndrag. Å plukke av TVIS på big port gjør bare at man taper det lille man har av bunndrag. Kilde: http://home.clear.net.nz/pages/phil.bradshaw/4AGE%20into%20RWD.htm http://www.billzilla.org er også en seriøs kilde til toyota-saker. http://www.club4ag.com - kanke glemme dessa heller!

Amen! http://come.to/twincharger

Du kan ta det med ro. Det er gratis på alle biler eldre enn 10 registrerte år i Norge. Men du må muligens skaffe deg seler. Jeg vet at du slipper å ettermontere seler i baksetet på en bil reg før 1970-80-og-noe, men siden du bygger om en org. varebil er jeg sannelig ikke sikker. Du får høre på tilsynet.

http://koti.mbnet.fi/pkallo/files/Full_Racer_v0.5.2_beta6.1.exe - nyeste alt-i-ett-install til Racer! Så glad jeg ble da jeg fant denne etter å ha gravd opp tusenvis av full-size og små-updater. Fant installen her: http://forum.rscnet.org/showthread.php?t=160734 *deilig* - Fikk AI-biler, vettug meny med free driving/quick race/setup(av controls osv) i spillet etc... Men på min P3-733 512mb GF4 Ti4200 64mb ble FPS laav. Og... Det sitter en jævel og skrur på pitch og tønne-lyd spakene på div. baner..

hehe... Søkte etter ting om Nordschleife og fant flere som elsker Racer! Har nevnt den i en driftspilltråd under drifting forum, og synes det er rått samme hva andre sier. Men tips til VETTUGT ratt noen? Ikke sånn legoratt til 500,- Råeste jeg så før i tiden var et ACT Labs 12" med semsket lær og metall-pedaler til 1400,- Nå er det tre stk pedaler, girspak og brekk som gjelder.. tips?

Da skal du ta en titt på spenningstapet mellom regulatoren og batteriet. Jeg hadde en Corolla med ekstern regulator som lada >16V. Etter div feilsøking fant vi over >1Volt i tap i en ledning mellom reg og batt. Detter gjorde at reg "leste" 11V på batt og guffet på litt ekstra for å være sikker(!). Mener jeg målte 16,5-16,7V. Lyspærene gikk i ett sett på den bilen.

1. Se på skiltet til venstre. 2. Se hva bil som står til høyre. 3. Er det så mye verre med 20" på en Golf 1, enn 24" på ei negerkjerre i usa?

Det hørtes da meget billig ut. Jeg tipper at det er 80-talls maskiner og ganske så ferdige ut. 4A-GZE rev1 er bare 145hk. Går du for en en rev3 GZE er den på 170hk! Tenk litt på kilometrene og generell alder på dessa maskinene. Hvis du som meg bare vil plumpe nedi en ferdig motor kjøper du så nytt som du har råd til. Liker du å bygge og eller bruke penger kjøper du en 4A-GE 124hk og skifter ALT! Og får ut 200-220hk n/a. *kose på den* PS!! En ca 1995-2000 mod motor ligger på mellom 12.500 til 20.000,- hos http://www.japparts.com.au og http://www.motorimport.dk

"Alle" sier at de er udugelige, spess på dieselpumper. Har ingen førstehånderfaringer, men jeg var personlig tilstede da en venn sku hente Caramellen sin etter at de skulle finne en kontaktfeil på starteren. Som var spesifisert at den slo inn når man sitat: "hoppet litt i bilen". Da vi var for å hente den hadde de skiftet starter og avkrevde min gode venn ca 3.000,-. Det hjalp forresten ikke, så det endte med at de ble "tvunget" til å sette i den gamle. Hva betaling det ble vites ikke. En annen venn var der med sin A6 TDi. Han sa den begynte å bli litt lei å kaldstarte. Etter flere besøk skulle de prøve å time opp pumpa ell.no. Da det ikke hjalp sku de sende den til Fyksen (deiselspesialist) på Lillehammer. Etter en stund sa de at den ble borte i posten på veg opp og krevde min venn tja... 8.000,- for ny pumpe. Totalt kom moroa på 16.000,- Etterpå gikk den aldri som før, selv om jeg synes den gikk godt fortsatt, så han solgte hele daudi-stellet. Ikke bra.

Skjedd mye på ett år må jeg si! Dette liker vi. c",)

Jeg så en på autodb.no. Den kostet 25K mener jeg å huske for hele bilen. Var vel neppe godkjent ombygd. Det enkleste og beste når det gjelder motorbytte er å kjøpe et halvt vrak. Da får du med ledningssett, hjerne, ic, motorfester,braketter,slanger,wirer++ Der det er lettest å oppdrive er Danmark, Australia, New Zealand og Japan. I norge har jeg kun sett et fåtall vrak til salgs. http://www.motorimport.dk er småstore og seriøse. Jeg har selv vært der nede og handlet personlig. God service, ryddige og rene lokaler og ikke-no' tull. Ikke det billigste i mine øyne, men tommelen opp for det. Mange andre toyota-nordmenn som er fornøyde med servicen der. http://www.japparts.com.au/ - er store og billige. Frakt-tid og pris trekker ned. http://www.realpower.dk/ - ingen erfaring. EDIT: http://www.toyotaextreme.dk - her finner du "masse" GZE og annet snacks til salgs. Er også en klubb og et forum der. Det er også 1-2 andre i Danmark jeg ikke husker navnet på i fartha. Søk på google etter "halfcut" "frontcut" "rearcut"(GZE fra MR2) etc...

Jeg savner Gocarthuset med bane over 2 etasjer i gamle Postterminalen i Ekebergåsen der. Det var sjefsbanen sin det. Var der hver søndag en periode. kosta da 80kr/heat på søndag... Tror jeg hadde tider på 67-69sek.

Liten update fra adressa.no her Ufattelig at vi slapp unna, sa kvinnen som satt på i den nederlandske bilen.

Våre liv er skrevet ned i sanden, og blir fort visket vekk. Men noen vil bli husket lengre enn andre. Hvil i fred.

DRIFT ON!

Det med antall RØDE bokstaver husker jeg ikke helt, men det er ingen RØDE på de gode gamle, så er det flere og flere RØDE til du kommer på 1.9L TDi150hk, Men det er selvfølgelig forskjell en Golf TDi og en Passelat TDi. Evolusjonen er som så: 90hk TDi -> 100/102/105hk PD TDi 110 TDi -> 115hk TDi -> 130hk PD 150hk TDi har sterkere interne deler og er bygd mye verstere enn de "andre" Nå er det 2.0L 140hk TDi og verstingen 2.0L 182hk TDi som gjelder! *siklepå* Dere som er oppdaterte får korrigere jeg. Er et par år siden jeg studerte TDi.