Skody

Flares er som regel plastikkskjermbreddere. Best kjent er nok GTi-bredderne på Golf GTi og Pug205GTi.

Hau... Er ikke bare på skolene at lærerne har forhold til elevene sine...

hmm... min hadde en notorisk gange, vandret opp og ned med 3-500rpm hele tiden. Litt plagsomt på krypkjøring på 1.gir. Med litt slitte foringer ell.no gikk den som på kengurubensin! :-D btw: En venn som hadde den to eiere før meg drev og "justerte" på noe inni AFM/LMMen mens han hadde den, uten at det hjalp. Han påsto senere at med trimkam og sånn ville den gå slik uansett..

Sier bare http://www.racer.nl jeg. Last ned f.eks DENNE bilen; http://www.aquanix.com/~gtapex/downloads/TruenoBETA3.zip en AE86 GT-Apex ferdig oppsatt til drifting! Velg så ei egnet bane f.eks gocart eller annen svingete bane/vei og drift i veg! Tips: http://www.racer-xtreme.com/dl.php?tk=34&url=%5BRX2%5Dcountry.zip - Early fall in Norway. Author: Tor Arne Hustvedt. Denne har fått bra kritikk og er gøy å kjøre. Har en lita rundkjøring og en grusplass som er fine å herje på. PS!! Sjekk de norsk navne-skiltene! ;) Husk at biler og baner lagres i mappene \data\cars og \data\tracks... EDIT: Jeg bare måå få kjøpt meg ratt med 3 - tre pedaler, girspak og en startknapp :-D (ja spillet støtter det ja)

Du har seff byttet rotoren og fordelerlokket og pluggkablene? rotor og lokk er sprengdyrt på Peugeot. Jeg kjøpte på biltema, og selv DER var det en god del dyrere enn til andre merker... Menne... Du har en luftmengde/massemåler(skyt meg, jeg husker aldri hvem som er hvem;) som kan være slitt/møkkete. Hvis du har et Jamex etc trimfilter av skumgummi innsatt med olje(som min hadde) får du gjerne en del olje som blir med innover mot motoren. Da blir AFMen virkende dårlig. Søk på forumet så finner du masse tråder om rengjøring av AFMen! Jeg har aldri gjort det selv, men feilen går igjen på flere bilmerker. Så det er mange her som har been there, done that. Lykke til!

Ja, faktisk. Se for deg kjøreegenskapene til en bil som "ploger". Den vil understyre/gå rett frem. I racingsammenheng brukes dette til å sikre stabilitet i høye hastigheter. Hvis du har utover, vil en en racerfører oppnå mer kontakt styring og medsving, mens en normal gatesjåfør vil oppleve mer rastløs bil som trekker i rattet. I en kritisk situasjon kan dette få fatale følger!

Ikke noe dumt valg det, men fort deg!Før eller helst senere finner jeg meg en '70er Crown å putte den i! Og jeg trenger ikke trimme den :p Menne.. Jeg har selv en en dual vvti nå. Må man kjøpe en "vvti trimkam" da? Har lest at da er poenget med vvti/vtec borte... Men slik jeg ser det blir fordelen med vvti ENDA større. For da velger du en passe kjørbar low-band kamprofil og så en helt verst upper-band profil! Eller er jeg helt på jordet nå? Seff blir det en dyr løsning, men så har man og et bra utgangspunkt da... PS!! Blir værre med datasprut, da den muligens har VVTi "intelligent" kamstyring og ikke VVT som bare er variabel..

Så du har vraket idéen, men her er iaff prisene jeg fikk fra Egon 18.mai... NB!! Prisene er DKK, gang opp med 1,10 for norsk kurs. *** FRONT CUT JZA80 330HK AUTO 32000KR. MOTOR + AUTOMAT GEAR 2JZ-GTE VVT 350HK 18000KR. *** Den førstnevnte er komplett med bærebru, ledningsnett, hjerne ++

SÅ trangt ja. =) Jeg ville gått og kjøpt et rimelig sett nå jeg. De gir masse lyd per krone. Kjøp et compo-sett(egen løs diskant og skikkelig delefilter). De behøver ikke koste mer enn 500,- for noe i mer enn grei kvalitet. Bruker du 1000-1500,- er du oppe på høy budsjettklasse. Å bruke mer er strengt tatt ikke nødvendig. Si til de i butikken hvilke krav du har(lav byggedybde osv..) så kanskje de har noe som passer =) .Går du på Eltek i Oslo, http://www.dynabel.no har de HiFi til pølsepris. Ljudia har tidl. hatt endel av de samme merkevarene. Seas, Vifa, Scanspeak(dyrt), Peerless osv... Finnes også maaange mindre kjente billigmerker som leverer bang for buck, men spør om å få HØRE dem først. Rent praktisk kan du gjøre som han fyren her: http://web.njit.edu/~cas1383/proj/main/ - Se om du kan bygge opp noe lignende i kap.1: Basic Fiberglassing eller kap.4: Kickpanels. Mye lavere vekt enn en massiv klump av spon/mdf. Ikke at han la sjela si i finish og praktisk plassering, men det gir deg en pekepinn om mulighetene :) Grunnen til å ha en løs diskant er at du kan plassere den lengre opp(les: OVER spille-rett-i-leggen-nivå). Filteret skal være 2-veis, ikke 1-veis. Da får du god lyd :) EDIT: Utviklinga på høyttalere går ikke såå fort. Det har skjedd mye siden 1980, men etter '95 har materialer og tech blitt så bra at selv billigelementene har bra kvalitet. Tror det dukke opp noe "nytt noe" skal du gjøre et dårlig kjøp nå. Jeg har et Polk Audio EX-2 6,5" compo kjøpt 1998 for 2500,-. Det kan måle seg med billigserier til en 1000-1500,- i dag tenker jeg.

Nå aner jeg ikke hvor tykk døra er og areal på den, men hvis du kan prioritere såpass at du får plass til en 6,5" ca 165mm dørhøyttaler kan du velge og vrake i ALLE merker og prisklasser. Du bør ta deg råd til en minstedybde på 6cm, gjerne 8cm uten at jeg har sjekket DAGENS modeller.Krav til bass har gjort innbygningsdybden større enn før i tia. Avsporing: Selv har jeg en PPi Pro 12" som bygger 11-12cm bare! Mot 15-18cm ellers... 4"/10cm bør du styre unna pga liten effektivitet og bassmengde. 5"-5,5" er "greit nok", men 6,5" er ikke veldig mye større igjen, og gir mye mere "bang for buck" pga større areal og bassgjengivelse. Da klarer du deg i større grad uten egen sub også. Hvordan er det rent fysisk å lage et sparkepanel/kickpanel? Gjerne i litt høyde over føttene så slipper du å tråkke på dem hele tiden... c",)

Tusen takk. Jeg fikk da svar på en del av det jeg lurte på. Godt å vite åffer og åssen det (ikke) skal gjøres ;) Så da går det mest på trynefaktor(show §3.1.3) og magefølelsen til den enkelte dommer? hehe... btw: Er TRD/Quaiffe-kassene drevet slik at du "må" bruke 1.gir? Og er utvekslinga slik at den egner seg til drift? Hva slags ratio har du i diffen din? Vet du hva merke LSDen din er? 1/2way? Jeg har ei (20spline?) T50 kasse til deg, men slik du kjører holder vel ikke den lenge... ? Ellers vet jeg av et par W50-kasser, men du skulle vel helst hatt ei W55-W59 kasse tenker jeg. De tåler 300hk/500nm+. Inkludert herjing ;)

Jeg vet hva man får poeng for, og hvordan man oppnår dem, men jeg lurer på hva/hvordan dommeren skal vektlegge det han/hun ser og hører. Bl.a lyd, lukt, røyk, touching av ytterpunkt-apex-ytterpunkt, inngangshastighet, vinkel osv... (KONKURRANSEREGLEMENT §3.1.1, 3.1.2 & 3.1.3. ) Som et dårlig eksempel; Hvilke ting gjorde FSR riktig/mere av enn Øversveen?Jeg vet en del folk prater på dette. Jeg så på både fre/lør og synes FSR hadde et par meget bra pass, men var ikke jevnt over så god som Øversveen på de fem passene på lørdag, mens Øversveen gjorde det relativt jevnt og bra på alle... Kvaliken så jeg ikke på. PS!! Lurer på om Jørgen Skaug i den gule Stangen fikk 10.00 på røyk og lyd, og endel mindre på inngangsfart og presisjon?! ;) Hvilke av de fem passene blir grunnlag for bedømming? Alle? De to beste? Det beste? Håper på begrunnede svar. Og gjerne en referanse eller url til et dommerregelverk. c",)

Takker for inputs. Jeg er rimelig oppegående på gamle biler og feil man bør se etter, men er det ting som er spesielt for Golf 1? Typiske gjengangere, rustfeller etc... Jeg får ta bilen i nærmere øyensyn snart.

Han har nå hatt den i 2-4 år sånn cirka. Grei doning.

Heisan heisan dere... En nabo har en '80-83 GTi som han vil bytte bort mot min bil. Den er t-gul aktig i fargen med matchende helskinnseter/innredning. Har kvitton på over 7 laken fra salmakern. Er ikke strøken, men som sagt i god bruksstand... max/min pris på noe sånt? Jeg har ingen detaljer om bil og stand.. mvh Trond Viggo

Word :) Kim Søvik på Hamar(han som var nestsiste(?) eier på den giftgrønne Jetta GT'en som HiFi Klubbben sponsa med BA anlegg for 20 år siden fikk tak i, og la på en grønngul film fra Foliatec med "preging" i filmen(som sier at filmen er TÜV-godkjent). PS!! Carina E er slett ikke dum den heller... På Nes på Hedemarken går/gikk det en E med kun felger, senking, en diskre vinge på lokket, ei gardin baki med DIIIIIGER 'yota-logo og eventuelt en svak toning at rutene rundum. NYYDELIG :) Den bilen ser IKKE ut som en familie-toyota... Tror jeg så den i dala senest i kveld. Den jeg så har SORTE(!) frontlykter! hehe... hmm... lovlig? :p

Nei, men Mark1 aka Ronny filmer der! EDIT: "push F5 to refresh"

Synd det var litt tynt i rekkene. Var på det meste 6 biler der. FSR, AE86Levin, kompisen til Hersker Hans med en 528iiiiik, Øversveen Racing, en Sirævva Taunus og Kenneth Moen(?) med en Camaro 2000 banebil :) Jeg synes det var et bra nivå med tanke på at mange aldri har prøvd før, og at bana er litt uheldig med "bakkekammer" over doseringene midt i to 180' svinger... Tipper det blir show i morra! Det sørger FSR og Øversveen for :) talas

Var i Ankerskogen på Hamar onsdag. Da jeg parkerte så jeg en hvit, høyrerattet Celica XX(Celica Supra mk1) stå der. Den har 2.6L emblem i grillen. XX merkene på diverse steder på karosseriet. Først da jeg var i vannet kom jeg på at jeg sku ha notert skilt-nr på den.Da jeg kom ut, var bilen borte. Går vel ikke mange slike i landet? Slik så den ut: mk1 mk2 Mere info her: http://www.trailerqueens.com/Suprahist.html

Fin den og, men det er en mk2 du fant. Sjelden vare i Norge det også. Heia dustenorge! http://www.trailerqueens.com/Suprahist.html mk1 mk2

Var i Ankerskogen på Hamar i går. Da jeg parkerte så jeg en hvit, høyrerattet Celica XX(Celica Supra mk1) stå der. Den har 2.6L emblem i grillen. XX merkene på diverse steder på karosseriet. Først da jeg var i vannet kom jeg på at jeg sku ha notert skilt-nr på den.Da jeg kom ut, var bilen borte. Går vel ikke mange slike i landet vel? Omtrent slik ser den ut:

Tralala.. Nå fant jeg tilfeldig igjen en gammel side jeg ikke har sett på lenge.. Her er go'Carinaen... http://www.geocities.com/MotorCity/Pit/9975/vehicles/MyCarina.html Toyota Carina Coupe GT-T TwinCam Turbo August 1997, 1290kg, 276hp@5800rpm/1.2-1.25 bar

Nei, men lyden går jo inn igjen i innrøret til turboen. Meeeen, det som er fint er at med høyt nok turbotrykk vil du oppnå samme lyd som på WRC-bilene. Altså den lyden av luft som spinner over rotorene i turboen! :-D wee...

Resirk. ventil sender lufta inn i innsuget etter luftfilteret og LMM-luftmengdemåleren. Det er det som er den egentlige riktige metoden, for med en utslippsventil vil hjernen tror at angitt luftmengde er der(!) og putte på bensin etter det. Men når du har pælma ut tja... halvparten(?) får du altfor fet blanding. Også har jeg hørt/lest noe med at skal man ha en dumpventil bør/skal den sitte etter IC og så nære innsug som mulig. Men jeg husker ikke helt åffer det da..

Hei Sugga! Skal du kjøpe felgene til Lysaker bil? =) ET -11mm høres litt drøyt ut med 8" felg... Se i en felgkatalog fra Wokas eller Martins. Så vidt jeg husker står det ET 25mm på Amazon(og PV/Duett?) og ET 45mm på 140-240-740-940. Sikker på at du har 5x15"? På Amazon er det org. 4x15" på sedan og 4,5"(!) på Herregårdsvogna. Orginal Volvo-breifelg på både PV og Amazon er 5,5" (DÆNG!) Da jeg sku ha 8x15" på min pickup med 5,5x13" med ET36/38mm spurte jeg han pierceren med den tøffe lilla G40 poloen med 8x14" ET15 åffer/åssen HAN valgte sitt innpress. Da han sa at han tok en sjanse skjønte jeg åffer han har valset foran og sveist ut buene bak! :-D Så lettere oppgitt sto jeg med skyvelær og tommestokk i grava og målte meg frem selv... Oppskrifta mi: 8" - 5,5" = 2,5" /2 = 1,25" på hver side av 5,5" plåtfelg. Så brukte jeg et antatt ideelt ET på 8" og målte meg frem på inn og utside av felg og hjuloppheng. Nå viste det seg at mine felger i 8x15" kun kom i ET30 og 20 så jeg gikk ut fra det. Foran ble det 5,5" ET38 + 1,25" - 8mm(ET30) = ? og målte om det ville gå klar av caliper fjørbein, innerskjermer, torpedo osv... Bak ble det 5,5" ET38 + 1,25" - 18mm(ET20) = ? og målte om det ville gå klar av bakaksel og brekkwiren. På utsiden var det ingen fare da det orginalt ser ut som hjula bak på en Volvo 140/240(les: midt under bilen;-) Og formålet er jo å FYLLE UT buene er det ikke? ;) Jeg kom til at dette kanskje går og bestilte et sett. Foran fylte det ut litt i overkant, og dønn perfekt bak.(Kun dekkmønstret som kryper innafor.) Og bak går felgen ca 5mm unna brekkwiren! :) Konklusjon: Fornøyd c",) PS!! Da fjørbena mine bøyer seg(!) pga norske veier og stivt understell har jeg fått en (u)ønsket cambervinkel som gjør at dekkene foran ligger langt innafor og ser kjedelig ut. Løsning? BYTT BIL! :-D Lykke til!