Skody

Amen! tar to stykker jeg :-D hmm... Hvordan får man eventuelt endra topicen i en tråd man har startet? Tenkte på som her.. "bumpersticker"... endre den til "bumpersticker - med NEI til Torild" ell.no Har lurt på det selv. Å endre en topic jeg synes ble litt dum etter at jeg har postet den...

Halla balla! Jeg aner ingenting om beemere og sperrer men... jeg ville kikket i BMW's DTM-racing sortiment. Både bmw og aftermarket. Sikkert styggmange i tyskland som leverer.... På toyota(og andre japser) sitter det en 2 lamellers diff.brems. Når du vil ha høyere prosent sperre øker du trykket målt i kg. Har iaff hørt volvo gutta har så og så mange kg forpress ell.no. Meeen.. jo. Hvis du kjøper en aftermarket diff-brems/klokke kan du få større og flere lameller. 4, 6 og 8stk. Da vil du spre presset utover et større areal. Da vil du få mindre slitasje per punkt samt at mindre kg/trykk per areal gir en smoothere opplevelse. "A performance LSD should have at least 4 pinions. This is the design used for racing and rallies around the world. The positive lock ratio and linear lock characteristics is determined by a number of components. The cam profile, clutch plate quantity and size, initial torque of the pre-load spring, as well as the lubricants." "Also, since the clutches are small and few, the load is larger per given surface area, translating into higher operating temperatures and fast wear. Another major disadvantage to this type of LSD has to be the abrupt lock-up, making on-off conditions less predictable and controllable." "The plates number from 6-8 and have very wide selection of pre-load springs to choose from. Since the clutch has to press together less to achieve very high lock-up, the LSD generates less heat and wears much longer." "Over the long run, these units will cost less to operate due to the lower maintenance required in terms of rebuilding and replacement of clutches. Most of all, these LSDs are much more controllable, having a wider, more progressive lock-up and better positive lock up at the limit. They are more streetable because it won't suddenly spin you around in low traction conditions such as rain and snow. You can, but you can also be in control..." http://www.club4ag.com/faq%20and%20tech_pages/limited_slips_differential_101.htm

Kaster meg på her! :-D 1. Jeg liker ikke Golf2+3. period 2. Men en venn hadde en (i) toer så jeg hjalp han. Her er min oppskrift: 1. Røske ut skilt og lys og lås. Vi dreit i å lage fjernåpner. Han sa det var greit å krabbe baki og åpne innenfra... 2. Lage en pappmal. Som flukter. Legge den på et stk panser type 83 Galant. kappe ut, finjustere til den ligger flush mount. Vi fant et område som hadde "passe" bue til luka... 3. Prøvepunkte for å se det an. Tok snørrogførti forsøk før det ble helt bra. hmm... Vi brukte øyet, så sparkel for å "se det an". Ble litt lavt på v.side(masse sparkel), men det var "greit" sa'n så vi beina videre med sparkel. Egentlig sku han komme igjen neste dag og sveise om v-halvdel men da han kom igjen hadde han lakkert over! :-D 4. Skilt. Vi sveiste på to flatjern bak fangern så skiltet hang under. 5. Skiltlys. Jeg TENKTE to stk borra inn under på fangern. Løsning: Kjøpe neonlys-lisse/tråd og legge rundt. Jeg så det aldri påmontert, men jeg antar det ikke lyste veldig opp! hehe... 6. Case closed

Fikk mail fra Gibbs idag. koster bare £150,000 med moms... Dagbladet har mere info om den her... Kanskje noen finner en filmsnutt av den også? =) Mail: Thank you for your interest in the Gibbs Aquada. You will have already seen the GIBBS AQUADA websites (http://www.aquada.co.uk and http://www.gibbstech.co.uk) with exciting video, photos and information. At present, the GIBBS AQUADA BOND series is being produced and sold by us direct as the "launch series" and initially will be available as a UK registered vehicle only. The amphibian will be capable of being registered in Europe later this year. If you wish to purchase a vehicle for registration outside the UK, please contact our sales team directly, details are given below. The GIBBS AQUADA BOND Series is capable of 100mph (160kph) on land and in excess of 30mph (50kph) on water and comes with a bimini style hood for those rainy days. The GIBBS AQUADA BOND Series is certified under the European RCD as a category D vessel. Interested purchasers may be invited for a tour of our production facility in Warwickshire and have the opportunity to experience the GIBBS AQUADA in action. The price is £150,000 (includes VAT). The first allocations of the GIBBS AQUADA BOND series have already begun and due to the tremendous impact of our launch we have a planned six month delivery time frame. If you wish to be one of the first owners of an Aquada in the world, please contact our sales team. Thank you again for your interest in Aquada, we look forward to hearing from you. Kind regards The Gibbs Aquada Team AQUADA SALES Limited Phone: +44 (0) 247 637 7941 Email: enquiries@aquadasales.co.uk

sier bare http://www.rieger-tuning.de -> modellshow -> VW -> Lupo/Polo/Golf1/2 jeg :-D

http://www.brum.tv/intro.html

Store gutter tar ikke backup, men de gråter ofte.

Ja det var deg spesielt jeg tenkte på! Var ultramegapersonlig ment! :-D Neida, men åssen dim ruller du påa?Selv har jeg 8x15" ET30 VA og ET20 HA med 195/50R15(gjerrigste dekkdim. ;-) som fyller perfekt bak, og litt mer enn perfekt foran...

Jeg er nesten helt enig! Jeg er tilhenger av dassrullstuk med hele meg(og det sier ikke lite;-) Menne... hva er det med dessa tyskera og dessa hjullager-knekkerne på bakakslingen?! Åffer må bakfelgene(og dekka(Ja det kaller man hjul;-)) være bredere enn foran og attpåtil stikke så jævlig mere ut?! DET ER INGEN BAKHJULSTREKKER og ei heller en am-car!! Når det kommer en stusslig(?) Polo med 8x13"/10x13" for/bak eller en fullrigga Testarossa-Rieger Golf, Corrado, Kadett eller gud bedre med 9x15" foran og 11x15" bak, hvem tror vel at det plutselig ble en heftig RWD-bil? Nei, jeg går for lik dim rundt hele + større ET for å jevne ut/fylle ut buene skikkelig. Men noe mere ser bare teit ut. FWD er FeilWD og da trenger man ikke Top Fuel bakdekk! EDIT: retta en skrivefeil 'Nei, jeg går >for< lik ... *flau*

Detta ser litt ut som en oppblåst Kadett C coupé. Hva med å gjøre OMVENDT? = Vauxhall hehe... Og... SE PÅ han som mekker da... Ikke rart opelfolk er en egen rase ;-)

Med en sølvpokal i NM i kverulant får jeg nevne det at USA-modellene (og Italia?++) sine ET-utgaver het FT. 240TIC hadde en B21FT. Det finnes også f.eks B21F hvor F'en vil si E, men usa-spec's(avgasser)

1. OFF topic: Er det flere enn meg som ikke klarer sitte stille når en ser slike bil(d)er?! Tendenser til å ta på seg selv osv... 2. TurboKnut: Hvis jeg skal kidnappe alle alle 240Z'ene i Norge vet jeg hvem jeg skal bryte meg inn hos!Og finner jeg det ikke får jeg kidnappe deg! (!) hehe... neida... 3. Føler meg helt sjuk når jeg ser bilder av gamle japser fra 60-70 tallet. 240Z, Datsun 510(boxer's tråd her), KE20/TE27 Corolla, mk1 Celica, mk1 Carina ++ Det hjelper heller ikke å vite at vi bor der alt som durer er forbudt eller jævlig dyrt... *gråte*

Å horer og halm Boxer! NÅ bare mååå du selge Celica til meg :-D Pluss at jeg skal ha en 510 selv! Ligner litt på en tøff FIAT banebil jeg ikke husker hva heter... Eller skulle jeg sagt bilbanebil?! hehe... Se bare her: Klikk HER for STOOORT bilde av den gule tøffe bilen og sexy lady. *siklepå*

Da Larsen sa at Morgan-eieren ba om at bilen skulle BRUKES sa jeg til bror at det kan ikke være Hallan(d?) sin, fordi at da Larsen prøvekjørte den sist fikk Hallan(d?) et "merkelig" ansiktsuttrykk da Larsen lente seg småhardt på pedalen til høyre. Trukke han likte det gitt. :-D Meeen... så var det visst samme bilen nå alikevel... hehe...

Har du planlagt å hengsle det i toppen av en (praktisk) grunn? Er det fra Carawelle T3 forresten? Bare lurer siden T3 er henglet i bunn... *nysgjerrig*

Sikaflex er visst gromt blant både kabelfolk, montører og bilfolk. Du bør iaff bruke en type som er fleksibel så det følger fleksing og vibrasjoner i karosseriet. Når det gjelder lister høres det ut som standard på "gamle" biler. Hva med å sjekke pris på ny gummi/filt? Blir vanskelig å flikke på det hvis du ikke er litt kreativ da... off topic: BMW bruker hele tre list i dørene mot vindstøy og vann osv...

Jeg har lest litt uten å bli klok på kammer. Er det høyt løft eller durasjon/grader som er mest "viktig". Er til en 4A-GE(20V) som primært skal gatekjøres + litt drift/gatebilracing... Har skjønt(tror jeg) at høyere durasjon gir dårligere low-rpm egenskaper. Og at 260-270 er "mer enn nok" til en gatemotor.. Og at når når man får 10-11mm (8-9mm org?) må man ta hensyn til det i "valvetrain'et"? Noen som har gode evner til å forklare ev. linker til steder som tar for seg dette på en forbilledtlig måte? På generell basis eller spesifikt på 4A-GE. Valgfritt ;-) Jeg tror jeg spør etter effekten og konsekvensen av det eller andre. Eller begge deler eller ...

Halla gitt! Så børsa til Adrian(?) på Hamar i går. Gjør seg bra den. Er ikke superfan av den fronten, men det går. c",) Lurer på om det er enkelt å swappe til flipplykt? Må vel ha panser, skjermer og hele smala væ? hehe.. støggeste jeg vet er 2 dør coupé med flipplykt! Ser ut som en tja... hva med Subaru XT eller hva den heter..

jeg er IKKE noen racer på dette, men jeg ville uansett sparklet og slipt ferdig formen/modellen din, sååå ville jeg støpt den av i gips, eller hvis jeg har skjønt det legge på glassfiber(ev med gelcoat?) i mellom som du igjen smører med carnuba(?)/slippvoks eller smør(!) så den ferdige kassa ikke limer seg fast når du støper den INNI formen du har lagd i gips eller glassfiber. Jeg snekret basskasse i pickup min. For å utnytte volumen i forbrønnene bak forsetene la jeg på plast(bruk en som er litt varmebestandig++) la oppå 2-3 lag strie og så pøste jeg på masse polyester. Da jeg hadde bygd meg litt opp på sidene satte jeg oppå ei customkasse uten bunn og støpte fast. Ble så bra så. Med treverk ville jeg aldri blitt ferdig(og fornøyd;) uten fagbrev som møbelsnekker, og nå fikk jeg utnyttet det vanskelige volumet som jeg anslår til 3-5 liter per fotbrønn. Sånn ca ei 4L kanne spylervæske "under" nivået/toppen av tunnelen i midten.

Du finner en på Alna, den som var nevnt i media. Du svinger inn til mot Asea og NSB Gods. videre nedover mot SomleGods og Tollpost. Sto et kamera der for 4-5 år siden. Av og til er det paller som fyller opp, andre ganger ikke... Sto i media at så lenge det kun står bilsperre på skiltet, og ikke forbudt i noen form er det LOV å kjøre der. En Volvo 240 faller perfekt ned i grava med begge hjula, en HiAce går akkurat. Jeg har prøvd. Ikke på Alna, men på den bilsperre som er enden av veien forbi Østre Aker kirke. Fra Ulven og ut på Strømsveien. Ellers er det ei bilsperre fra Mortensrud og ned mot Holmlia. Der går det AKKURAT med en Partner mellom grava og bommen på fortauet. Btw: det var dengang (4-5 år siden) noen "morsomme" bremsespor på en 50-60meter som endte opp NEDI grava! Dæven!! Det må ha gjort vondt! c",)

Best Motoring's drift bible - http://www.bestmotoringvideo.com/ bm_drift_bible.avi - 626MB - (657 219 584 bytes)

Jeg har lest ettellerannetsted at de gjerne har 160km/t inn i svingene. Men det tror jeg ikke stemmer på små knotebaner som jeg har på et par tre D1GP fra Japan. En jeg ikke vet navnet på, og Sportsland Sugo. Den første går omtrent slik: |Start ____ | / \ | | \__ | | |Mål \ | | \____/ | \________/ Ok, det ble VELDIG feil perspektiv, men fra første til andre venstresving er det 100(?)m ca., og de beste førerne har SAMMENHENGENDE venstresladd fra første sving før de avslutter med en lang høyre. Faktisk utgjør det en meget stor 360' i en spiral! ;-) PS!! Den 100(?)m strekka fra sving en til to er så lang at AE86ene sliter med å HOLDE sladden over hele flåa. Og ja, jeg ser nå at jeg skrev sladd, og ikke drift. Æsj pyttsan :p PS!! ØyvindR: De herjer jo på asfalt som "vi" gjør på snø!De er jo nødt til å holde et visst tempo... c",)

Kan se ut som du har litt aksiell(?) slark i kassa di, slik at drevene beveger seg litt på akslingen. Det kan og forklare at det kommer og går. Jeg hadde en løs mutter på 5.giret på en FWD-kasse. Da kunne det drevet bevege seg slik at det lagde en hvinelyd ved trilling på giret, og ble borte ved gasspådrag... c",)

Ja den så jeg og, men fant ikke igjen bladet da jeg skrev det første så jeg lot være å nevne det. Det sto kommentert noe lignende et sted (her?).. At man piffer opp pressebilene. Den skodaen tipper jeg har en 1.9L 150hk utgave under 130-dekselet. Jeg har sett i MANGE biltester at de finner 5-15hk ekstra, men 20hk på en helt ny bil stemmer seff ikke. I så fall sier det mest om ehh... hva heter det... "snitt/stabilitets-kvaliteten" på produksjonen demses. Det _kaaaaan_ jo være at noen har skrudd inn feil motor, men det er for dumt det og da...

Siden en venn og ikke jeg har bredbånd fant han filmer(mange) til meg via Emule http://www.emule-project.net . Bit-Torrent/Suprnova, Kazaa og andre nettverk duger sikkert også.. Her er essensielle søkeord for å finne D1GP; 'option' 'bm' aka 'best motoring' 'd1gp' 'tengoku' Her er noen konkrete fil(m)er jeg har: 'bm_drift_bible.avi' 641.816kb 'Drift Compilation Version 2.WMV' 62.440kb 'drift-tengoku_vol.8-SVCD[skyline.200sx.ae86.supra.option.best.motoring][cool-moe].mpg' 813.705kb 'Hashiriya.Underground.Racing.Vol.1[skyline.200sx.ae86.supra.drift.tengoku.best.motoring][cool-moe].mpg' 688.367kb 'option_vol.94_D1GP_SVCD[skyline.200sx.ae86.supra.drift.tengoku.best.motoring][cool-moe].mpg' 813.121kb 'option_vol.100_D1GP_disc1-cd2of2-SVCD[skyline.200sx.ae86.supra.drift.tengoku.best.motoring][cool-moe].mpg' 762.536kb 'option_vol.100_D1GP_disc2-SVCD[skyline.200sx.ae86.supra.drift.tengoku.best.motoring][cool-moe].mpg' 823.086kb 'RX7 Vs. Skyline Initial D Style!!!!.mpeg' 8.286kb 'TUNING - OPTION vol.100.D1GP.Round 3_2002.5.5-6_Sportsland Sugo - Supra edition.mpg' 811.596kb Lykke til!