Skody

Såvidt jeg vet har tollen lov til å ÅPNE pakker... ?! For å sjekke innholdet. Og... idag har de jo scannere så de ser jo hva som er inni. Jeg var i Tyskland og da sa en venn det at hvis du oppgir en meeeget lav pris på bilen(eller annet) har de lov/rett(?) til å skjønnsligne verdien.... Noen som KAN dette?

hmmz... fåkke lasta ned je da :-/

Du får seff høyest mulig trykk/komp da, men alt med måte!Når du får for mye av noe må noe gi etter, pakning, stempler, råder etc... Derfor må du redusere på noe.Hvis du forsterker en del vil en annen del ryke. Og hvis du smører på med tykke stempler og råder vil det gi større masse, og da er det turtallet det går utover... osv...

Er jo "bare" å finne ei 'adaptive' kasse som justerer seg etter ditt kjøremønster. Da holder du full fitte og ligger bredt overalt til den skjønner at du vil låse den til du selv BREMSER! Sport/økonomi/vinter-knappen gjør noe av samme jobben da. Hvis det ikke lar seg gjøre er det bare å velge f.eks. '2' manuelt (",)

Jeg vet jo at E30 M3 er (for) dyrt, men en venn har en slik med datasprut og murerbøtte(!). Den er en nydelig banebil, og jeg har filmet han mens han drar breisladder på Nürburgring!Stor sugemotor med masse gladjag må være ei god oppskrift. Litt vel dyre deler men... Alt går! Prioriteringer kaller man det!

Jeg tror alle de du foreslo med flere, unntatt en sliten Volvo 240TIC.Den og "alle andre" med en gammeldags eller sliten turbo med masse lag blir vondt å kjøre jevnt innbiller jeg meg. Du får masse futt når du har trykk, men faller du under blir den slappere enn en B21A(!). Det gjelder alle høyttrykksturboer. Og små turtallsmaskiner uten bånndrag. Som en 4A-GE er. Jeg SKAL ha en slik selv, men er redd den må tuktes og jages skal det bli fres på sakene, og da bruker du konsentrasjon på det i tillegg til selve driftinga. :/ STOR sugemotor eller kompressor er nok det "letteste" å jobbe med. Spørsmål: Er det viktig å ha et stort turtallsområde viktig når man drifter? Kan man "gå tom" for fremdrift? Har sett endel D1GP-opptak og det går rimelig friskt når de prøver å holde den ute fra f.eks venstresving til venstresving i en "bred U-sving" med noen meter rettstrekke mellom svingene... Det HØRES helt rått ut når en diger sekserturbo jobber seg sidelengs bortover ei kortstrekke istedet for å dra en retur og så tar venstresvingen på neste retur igjen... voffvoff!!

Jeg tar sikkert feil nå, men jeg innbiller meg at det er samme konsern?! Nei nå sjekket jeg, og det var bra for jeg bommet totalt! :-D Hvem eier hvem i bilverdenen? (klikk på) Jaja... Bare det er en hel-alu åtter så er jeg fornøyd! :)

Du mente sikkert plywood, eller kryssfiner? :) Er ingen hensikt å støpe uta på finer. Tror jeg. ?! Den er jo så hard og massiv at det brukes i PA-kasser. Jeg bygde et flaklokk(lokk over lasteplan) i 4mm finer. Den pusset og sparklet jeg før jeg lakkerte. Skal du legge på fiberstrie og pusse ned den har du en stor jobb, for DEN har ikke antydning til glatte flater hvis du ikke støper i en form... Finer kan du behandle som annet treverk. ell.no

Hej grabben! Hej hej! Hemst mycket hej! Sku hatt en Rover V8 jeg. Til nød en 3500TC med holley gasser og headers, men helst en litt nyere med injection på 4.9Liter! Noen som har en slik i baklomma? MÅ være en Rover vriåtte, eller annen hel-alu (ikke støpejernsklump) pga vekt. 240 tar jo GM smallblock, men Amazon må ha en lett åtter. LS1 veier visstnok nesten like mye som en støpejernsblokk. Rover 3500TC veier visstnok mindre enn en Volvo støpefirer... EDIT: topicen

Hei! Har Chrysler noen _LETTE_ hel-alu åttere i dag? eller fra 1940-2004. LS1 fra GM veier visstnok nesten like som som en støpejernsblokk pga masse dill rundt som er tungt... ?! EDIT: sletta beviset på at jeg er uvitende :p

Chevrolet Aveo There was a reason GM bought Daewoo and that reason is the Aveo, a new subcompact unveiled in Chicago. The Aveo was penned by Italdesign and will be built in Korea by GMDAT. Pricing should start right around $10,000. *** Men slik er det jo med "alle" merkene idag. En som spådde at om få år står det igjen 5 - fem STORE merker. Som eier resten... Opel Agila er jo en Suzuki Ignis. Rart om ikke GM har den også. Ellers er det en Toyota (Corolla?) småbil som bygges i USA. Den finnes også som Chevy noe...

Får kaste litt bensin på bålet jeg og da! What makes the VVTL-i superior to the ordinary VVT-i is the "L", which stands for Lift (valve lift) as everybody knows. Let뭩 see the following illustration : Different systems : 1) Cam-changing VVT - e.g. Honda 3-stage VTEC, Nissan VVL 2) Cam-phasing VVT - e.g. BMW Double Vanos, Toyota VVT-i 3) Cam-changing + Cam-phasing VVT - e.g. Toyota VVTL-i, Porsche Variocam Plus, Honda i-VTEC 4) Rover's unique VVC Klikk her for mere info om bokstavkjeks! Autozine har forresten en UTMERKET tech.site om ALT i bilen! motor, oppheng, karosseri, handling, u name it! AutoZine Technical School - ENGINE, TRANSMISSION, TRACTION & BRAKE, CHASSIS & BODY, SUSPENSION HANDLING

http://www3.tokai.or.jp/te27/ TE27 LEVIN/1976 RAC RALLY

Klikk her for mere...

Ja er det ikke sånn det skal være?hehe... plukke med seg "alt" BTW: Visste du at Mikuni-gassere er en avlegger fra italienske(?) Solex?Solex gikk konk for 15år siden, men Mikuni holdt på 1998 tror jeg. "Roy's 3T-GTE in Norway" -> Klikk her for mer om bilen her! *** Her kommer en SKIKKELIG 3T-GTEU swap!! -> Klikk her for MER info om Tom's TE27 med 3T-GTEU

Det ble en 2T-B pga at jeg sku ha ei T50-kasse. Først sa høggern 2500,- for kassa, så 1800,- men jeg endte opp med hele motoren, kassa,mellomaksling++ for 1500. For det andre bor vi i Norge, og da er det vakuum på morsomme biler. Både i hoggern og på vegen. TE71: Jeg fant ut via ei side i New Zealand at en som heter Roy i Norge har fått tak i og satt i en 3T-GTE!! brumbrum...

Her er en artikkel jeg leste for lenge siden. Takk til Kew|ar og Telcontar aka Helios som fikk meg til å huske den... Den tar for seg effektuttak for gate og bane og forklarer grundig hvorfor den og den konstruksjonen egner seg best til det og det. Han tar også for seg pris/nytte forhold.... Robert Collins' VW engine tuning texts 1/5 (7.8.2002) Robert Collins' VW engine tuning texts 2/5 Robert Collins' VW engine tuning texts 3/5 Robert Collins' VW engine tuning texts 4/5 Robert Collins' VW engine tuning texts 5/5 http://www.ffp-motorsport.com/tuning/index.php Fast Fruit's performance - vw/audi/seat tuning || har masse artikler etc om VAG trim forøvrig c",)

Hei du! Har dere fått bytta noe så langt? Har du mere spec's på motorene? alder,km,utstyr,addons, red/blue top etc... EDIT: hva med kabelnett og ECUen? Kan trenge det og jeg... kassene er vel T50 formoder jeg. Har dere noen lsd'er til over da? mvh Trond Viggo c",)

Mulig det, men VAG har gjort bra ingeniørarbeide da de designet reg.reimskift ;) Er jo latterlig enkelt bare man vet hvordan. Meeeen... Skoda(og noen Seater) får smekk på fingrene for å bygge motorfeste over/rundt/inni reg-reima!! Maken til klunsing for det...

Dårlig guffe sier du.. Er det lite fart på lufta eller er det bra fart, men kjølig? Kan hjelpe å blåse igjennom registrert med trykkluft for å få masse gugg i luftspaltene... Hint: blås fra kupéen og UT! c",)

Ideelt skal kamløftet være firkantet. Men det er jo umulig av ehh.. fysiske årsaker ;)

Jeg bruker min lokale båtbygger på Hamar. Prisene er ca like, men han bruker liter-pris, mens Biltema bruker kg-pris. Viktig å få med seg. Prisen på strie er ca lik på samme vekt(150-300-450gram), men jeg synes biltema sin strie(300g?) er lik for stiv å jobbe med annet enn til rette flater. Polyesteren til Biltema er fullgod i kvalitet. Det er viktigere å blande herderen rett. Jeg bruker medisinmål og ei lita bøtte med gradering.

Amen, og takk for meg... PS!! Gøy å lese, har alltid ønsket å "kunne" å bygge korrekt eksos. 1. Hva er "best" av 4-2-1 og 4-1 ?! Har hørt/lest om ekstraktoreffekt og sånn... 2. Har lest( http://www.vwteamgti.com -> teknisk -> eksos) at man skal "downsize". Kjøre f.eks 3" bakover og så dowsize til f.eks 2,5" før/etter ei potte. Da får den varme eksosen plass til å komme seg ut og krympe til en kald en som sklir ut av et mindre rør.... 3. Er det INGEN som har url til et nettsted hvor man finner litt praktisk nevenyttig om valg av de og de dimensjonene til den og den manifolden/headeren på den og den motoren?

Nå er det ikke så vanskelig å time reima igjen heller da.. Hvis du klarer å skifte viftereim kan du time ei reg.reim. nesten ;) Få skjema hos Møller eller kjøp ei Haynes bok. Så trenger du muligens noe spesial "låseverktøy" jeg brukte et 4,5mm vinkeljern + shims på kammen, og en skrutrekker som passet perfect på dieselpumpa. Når du har dette og setter motoren i TDC(merket av på svinghjulet/veiva) kan du HELT TRYGT slakke og ta av reima for så å flytte den (",) Lykke til!

Jeg har innbilt meg at piggyback systemer er en serielt koblet boks alá Power-box til VAG TDi ... Men en venn sa at en Piggyback er en erstatningsboks. Jeg har funnet en Freedom ECU som bruker OEM sensorer, dyser og kabelstamme til Toyota 4A-GE ,Klikk her for hjemmesiden til Freedom Dette kaller han en piggyback. Jeg mener at Freedom er en "fullverdig" datasprut, bare at den er selvlærende i tillegg. Hva er korrekt?