Skody

Kadett B kom jo med 1900 motor. Samme med Opel GT, som er en B liksom P1800 er en Amazon, Calibra en Vectra, Celica en Carina/Avensis, Capri en Escort osv blabla. Om du klarer å oppdrive 1900 bitene til understellet er en annen sak. Finner du noe av det er det bare å stå klar med byggelånskontoen. Søker du litt her på \opel finner du et bilde av en liste med opelmodeller og hvor mye hk&nm de er godkjent med slik de er. Står gjerne om du må ha f.eks 9" tromler bak vs 8" etc..

Min erfaring med Skoda (med VAG deler) er at det bare går i stykker. Men kan hende jeg og kjøpte meg mandagsbil. Mondeo: Jeg tør påstå at på f.eks 80-90 tallet var japsene overlegne mtp utstyr i bilene. I datidens bilblader var det ett ord som gikk igjen om spesielt tyske biler; spartansk. I dag vet jeg ikke engang hva som er standardutstyr i en ny bil, heldigvis. Jeg vet ikke om VAG er enestående, men har hørt om tilsvarende verkstedregninger fra et visst verksted oppi her også.

Er det der egnet til demonteres og remonteres igjen? Eller blir det veldig engangs og fastlimt? Blir det tett om man limer en strimmel på hver halvdel f.eks?

Du kan ihvertfall ta ei hånd-stålbørste og gnikke løs alt som er av søle og møkk og dritt og lort. De har vel ikke sausa inn baksiden med lakk og tectyl? Siden det er rustete der mener jeg. Eller åssen lakk er det du prater på? :)

Hva med en til ca tusen? Jeg kan montere den for deg for 3.300,- + reise og diett.

Nå har jeg kjørt update av første innlegg! Tok bare tre år. Jeg fikk kastbyttet min AirLiquide 11L til Yara 10L. Gjorde det pga literpris og beliggenhet. Spurte i år om å bytte inn en 5L til 10L. Det gikk greit det, men nye selgern min påsto at det IKKE er en slik pant at man bare kan levere tilbake flaska og få tilbake pengene. :confused: DET synes jeg er litt dumt da jeg går og spekulerer på å bruke CO2 apparat til sveising.

:bump bumper denne til \bilstereo fra \kompositt. Burde være mulig å få napp her. Hvis ikke er det \lakk & karosseri neste. ;)

Men fare for å bajse på bukseselene vil jeg tørre å gjette på at en monogradolje blir tynnere ved varme. Mens en multigradolje skal klare å holde på angitte viskositeter f.eks 10W50. Det er vel også nevnt at en multigradolje med kort sprang (10W30) er å foretrekke fremfor en 10W60 hvis man ikke kan nyttiggjøre seg hele arbeidsområdet alikevel. Det blir bare unødig dyrere. Plenklippere har typisk en monograd (heter det egentlig det? :confused:) 30-olje som er passe til sommerbruk.

U're still going strong! :thumb

Som sagt; :google

God helg osv... ;) Med den svake sitronsyra; alt fra noen timer til et par dager. Men må følge litt med på det så det ikke sementerer seg på stålet. Det har jeg prøvd mange ganger. Leste nylig at da er blandinga for sterk. Men nå har jeg bare blanda på øyemål stort sett. Og det tåler fint ett døgn uansett. :) Du vil få et sort finmalt pulver som ser ut som bremsestøv om du får det på fingrene. Setter seg godt i porene ihvertfall. Dette har jeg bare skyllet og gnidd av med fingrene evt en oppvaskkost. Greit å få nøytralisert syra i samme slengen (med vann.) Da er det matt grått og veldig mottakelig for både rust og rusthindrende olje og maling. Er det mye gravrust ser det ut deretter, men siden det er baksiden er det bare å kline det inn med det du føler for. Hvis du prøver dette ta gjerne bilder av prosessen og hvilke redskap/kar/løsninger du gikk for. :thumb

Bra du ikke gir opp. Blir nok bra det her. :thumb FOR lastebillakk: Billig. Kanskje solid også? Mot? Sikkert flere... PS! Hvor gammel er dattera di nå? :Devil: (Og hvor lenge har a holdt på med airbrushing? Hva er det det går i utenom hodeskaller?)

Kan hende det er snakk om diffbrems eller ikke? Antispinn vil vel i beste fall overføre krafta ved å bremse opp det spinnende hjulet, i verste fall kutte motoren.

Hadde du ikke satt barn på kona di, giftet deg og kjøpt hus hadde du hatt penger til en T5-R eller kanskje en S60R, Petros! :D Har du hørt på Bcb hva de skal ha? Det er jo to timer nærmere enn Sverige. De og Pedersen har ofte gode avtaler så varen koster det samme der som i utlandet. Men varierer jo mye hva slags del du skal ha. :) Solgt stjernegrisen? Si fra om du krasjer Volvoen a så kjøper jeg motoren av deg. ;)

Gå for en orginal 740 turbo da. De er godkjent opptil 238hk uten å gjøre noe med bilen. Selv på en 2.0L forgasser behøver du bare å bytte støtdempere og et 21mm krengestag. Det er utenfor budsjett, men du får jo Escort 4x4 (non-cossie). Ellers får du bruke "<20.000kr" knappen på finn og autodøv sammen med "rwd" feltet og se hva du finner. Fortell gjerne om det påbegynte prosjektet. :thumb

Hei du. Jeg har kjøpt den, men ikke montert den da jeg må få sveiset på en rørstuss av alu for få den på. Enn så lenge kjører jeg fortsatt med en sånn "turbo xs åpen dump 14tiz" ventil der. Funker det og selv om det ryker svart når jeg går av gassen. Ble det så du kjøpte og monterte din? Er jo to uker siden du skrev ser jeg. Jeg og kompiser mener nå at den ser da minst like bra ut som en ebay-dump. :)

Søk litt på motorkoden din og om du har en interference (krasj) eller non-interference motor. Uansett er det verdt forsøket å bare time opp motoren og kaste på nytt regreimkit. Bare for å ha prøvd. Hvis det er regreima og ikke multireima di da. :) PS! Har du eller noen konstatert at det ER fullt motorhavari? Avlegg gjerne rapport her så får andre glede ehh... jeg mener nytte av dine erfaringer. :)

Jeg går ut ifra du har FWD, og da er det typisk at de lagrene må presses inn og ut. Kan ikke smøres. Bak på FWD er det oftest to todelte, koniske rullelagre som både kan strammes, slakkes, demonteres, smøres og monteres med vanlig håndverktøy. Egnede lagerskålverktøy kan brukes for lettere å unngå at skålene kiles seg fast. Rå makt bør misbrukes med måte.

Sitronsyre eter ikke krom og lakk. Er du redd for krommen din kan du jo igrunn bare teipe igjen alle bolthull og bruke selve fangern som badekar. :) Bare ta det i flere etapper og vinkle den litt fra hjørne til hjørne.

Jeg flytta denne tråden fra \lakk&plåt til \kompositt. :) "Wildbody kit" høres forresten helt øhhm.. villt ut! :D Han 944/951 kompisen din heter vel ikke Anders aka Jay?

Legg heller de 15-40 tusenlappene i en orginal Volvo RWD turbo. Helt seriøst. Da får du 155-182(200) hk å begynne på. :mat Da slipper du å kjøpe masse forsterka deler bare for å få det til å henge sammen. Det du måtte ha til overs bruker du på chip, bensindeler og gjerne en bøllediger Holset-turbo i beste girig-svensson stil. :thumb :cab

Ole Lukkøye: Endte det med TÜV ECE eller fikk du kjøpe av Ford? Stig: Hvilket år tok du inn og regga zonen? Måtte du kjøpe ECE av Volvo eller fantes det ikke på den tiden? Vet det kreves på en '76 Volvo. Realace: Hva med deg? Dyre A4 ark? 240 og Corolla AE86 = hhv 1K og 2,5K kr.

Jeg bare nevner i farta, som i den andre tråden din at du kan få kjøpe (dyrt) ECE av norsk importør av "ditt" bilmerke.

Du må kontakte en eventuell norsk Alfa importør. Senest i 2009 må du igjennom akkurat det samme for å få norske skilter på en gammal svensk(!) Volvo 240. Helt sprøtt! Enda vondere å forstå er at Volvo Norge (heter de det?) forlanger ca tusen kroner for dette dokumentet. En anna kompis måtte ut kr 2.500,- hos Toyota Norge. "Verdens dyreste A4 ark" som han sa. :D

Søk litt på Vauxhall istedetfor Opel + Astra / motorkode etc. Du kan jo bruke den tusenlappen på ferje over til .uk? :)