Skody

187 Lambdasond (syresensor) B204/230FT LH2.4 Pin #1 P 1,5mm2 - går til Fuse #11, samme som bensinpumpa Pin #2 SB 2,5mm2 - jord Pin #3 GN 1,0mm2 - pin #24 på 472 LH2.4 ECU B2x0 Pin #3 GN 1,0mm2 - pin #20 på 472 LH2.2 B280E/F Pin #3 GN 1,0mm2 - pin #28 på 472 B6304FS Motronic Pin #4 = jord, hvis tilstede. Finner du kun sorte og hvite ledninger får du følge dem til første kontakt eller pipe ut #24 fra ECU-kontakten alt ettersom hva som er lettest å komme til. :bump

Når du sier det har jeg faktisk hatt en 125 på planet. Men tror vi droppa å kjøre med den bakpå da vi mangla stropper eller at den ikke lå stabilt uten noe mellomlegg ell.no.sånt. Men er det ikke bare å hive den oppå a? ;) Er jo fire kroker i gulvet å surre den i så den får stå oppreist.

Det sies at det som gir mest bang for buck når det gjelder å få tilbake tapt oljetrykk er å bytte råde- og veivlagre. Selvfølgelig måler du klaringene i oljepumpa og sjekker/renser silen samtidig. Har ikke målene mine her, men den av de tre som var mest slitt lå fem hundredeler innafor, så jeg lot det stå til. For min del satte jeg 10% på lagrene (som hadde slitasje ('87 B230ET)) og 90% på udugelig mekaniker som ikke bytta d-ringer på oljetrykkrøret og i hvertfall ikke satte røret skikkelig på plass etter seg. :rolleyes: Jeg satte inn en giver og fant 0,5bar på tomgang og maks(!) 2,5bar på turtall. Nå er det umiddelbart 3-5 bar. Ved priming av motor/turbo før lagerbytte piplet det knapt ut av turboen (der det skal) etter 6x 10 sekunder på startern. Nå satte jeg drillen på mellomakselen og det kom et fossefall. :D (Fossefall = 1,5 kvadrat (på gulvet it is.)) :bump PS! D-ringen på den enden av trykkrøret som går inn i blokka (fra oljepumpa) hadde revnet og lagt seg på høykant og dermed gikk olja ut i "friluft".

Hvor lang er en crosser da? Denne lasten er tett på to meter lang: Såvidt jeg husker måler karmene ca 150x150 ~160x160cm, for jeg fant ut at ei plate med 1400mm bredde var i smaleste laget til å lage planlokk av. PS! Flytter denne til skoda forumet der den hører hjemme.

Veldig interessant det du sier her. Men dette har vel ikke noe å si på en bil med MacPherson forstilling? Jeg har planer om å konvertere et annet merke, og der kommer ulike generasjoner av modellen med hhv snekke og tannstang om hverandre på ellers tilsynelatende like konstruksjoner.

Inntil det kommer en audi-eier og anbefaler noe konkret slår jeg et slag for gul Al-Ko gass eller Monroe Gas-Matic. Styr unna verstingutgavene fra Koni og Bilstein. Men velg gjerne en sort/rød Koni eller en Bilstein Heavy Duty. Det er mer "normale" utgaver for "normale" biler. Jeg er overbevist om at også Biltema gjør en utmerket jobb på din bil. Olje eller gass spiller mindre rolle. Olje er det i alle dempere, gassen er der bare for å sette olja under trykk. :)

Har du montert TO lambdaer eller koblet én til både LH og Innovate? Regner med at LH ikke liker wb02 ? Eller kan du bruke smalbånd på Innovaten kanskje? Hvis du ikke har (tilgang på) Haynes bok til 940 kan jeg ta en titt i skjemaet senere i dag. EDIT: Den som leter skal finne. Fant denne litt eldre tråden med samme tema. Har notert meg å slå opp i elskjemaet når jeg kommer meg til boka.

For all del. Krom tar seg ekstrem bra ut, på en sort bil. Da spiller det ingen rolle om den er fra 1925, 1975 eller 2005. Men å andre farger må det i det minste være en helhet i det. Kjører du (med unntak av 14" plåt og høyde) orginalstuk kan det bli riktig så fint. Ei jente oppi her har en maken beige 242 som min, og den er rett og slett nydelig. Jenta er ikke så verst hu heller. Zeeker mente han kunne sammen med a, bare for å stikke av med bilen etterpå. :D

Jeg ser deg og høyner med :D Lurer på hva som er oppi esken. Gjetter på ei pølse med kjemisk metall til 30kr. :ass: Hva heter Innotec sitt produkt? Var så mye fint å se på der inne. :)

Forferdelig mye krom på denne vogna di, Nisse. Du skulle ikke hatt listverk og fangere som matcher kjerrehjulene dine? :) Avsporing: -66 Ford 17m Super vs 66" 17m super prosjekt.m52b23 m overlading 2come Her må det konkretiseres, materialiseres og visualiseres litt synes jeg.

Legg dere ned før dere blir skada. :D Dette er en facelift TA40, dvs '80-82 modell.

Meg fortalt har ikke 240 spesielt sofistikert forstillingsgeometri. En kompis forklarte det omtrent som sågar at med nok innfjæring og sving får du positiv camber og eventuelt andre uønskede effekter. Men ikke sitér meg på dette da jeg ikke vet hva jeg prater om. Men er dette noe man kan bygge seg bort fra eller ligger det i innfestningspunktene og utformingen av bærearm og bein? PS! Noen må da ha data fra Gruppe A Volvoene og hva de kjørte med på ulike baner?

Hvorfor gjøre det lettvint når man KAN gjøre det tungvint? :D Jeg plukka av (i sånn ca kronologisk rekkefølge); innsug, bunnpanne, oljepumpe, mellomaksel, på med blokkfordeler og andre ting, av med vannpumpe, turbo, og så bunnpanne en gang til, veiv og lagre for så sette sammen alt igjen og nå må jeg ut med returrøret til turboen for å få på en korrekt d-ring istedetfor o-ringen jeg gamblet på at var "tett nok". Alt dette gjorde jeg for å være lettvinn. Neste gang tar jeg opp HELE motoren med en gang. *flink*

Fiks trådtittel og sleng på masse byggebilder, så ser det iaffall ut som en prosjekttråd. PS! Fin vogn. :)

Det er kan hende like mye jobb å skifte speedo og girkasse som å flytte over innmat med speedoring til den "nye" akslingen. Har du det som skal til av deler og verktøy er jo alt enkelt. Åffer bytta du i utgangspunktet? Noe gjev utveksling eller LSD i den? Ulyd i den gamle? Åssen utveksling/dreving har de to akslingene? Åssen motor og gir har du? :driving

Skjedde det noe ekstraordinært før bilen stoppet? Har du disse Motronic / B230ET skjemaene som ligger på div svenske og russiske sider? Haien(?) her har laget et kompendie av noe feilsøkerutiner for B230ET. Jeg brukte måleverdiene derfra for å eliminere feil ved giverne og enhetene da jeg slet med min. Litt tunglest hvis du liker flytskjema-varianten "did you touch it?" "did anyone see you" osv... , men greit å følge slavisk step-by-step.

Kjøkkentema har blitt reneste ebay om dagen. Tenker jeg kjøper slangesnelle MED 3/8" slange der liksågodt. Hvis ingen finner ut at den koster under halparten på ebay da.:win Det står en tabell i katelogen som tilsier at 1/4" / 6mm holder til det aller meste (dvs mitt bruk,) men da velger jeg heller å overdimensjonere mtp kommende investeringer i hardware. :)

Solgt? Ser finn annonsen er slettet. Hvilken drev-ratio har/hadde du i den der? Greit å vite. :)

http://letmegooglethatforyou.com/?q=bilder+bilforumet http://www.bilforumet.no/mediaforum/179354-vedlegg-legge-bilder.html :google PS! Det jeg skulle si var at det kommer en update på denne stickyen snart. :)

Jeg tømte resten av den CRC tekstil og lær-rensen på to lenestoler av lær og en sofa med presset bomull. Hadde en seig flekk med noe ugg og gugg på læret, det måtte jeg la stå i bløt over natta med ei fille over. Men på den pressede bomullen forsvant skumrensen inn og kom aldri ut igjen, så det vet jeg ikke om var så lurt. Men fikk da tømt boksen ihvertfall. Aldri mere legge oljekjøler i bilsetet! :(

Ligner litt på disse.. :D Nei jeg tenkte jeg skulle skryte litt av http://www.manton.se. Han har rask og god service, (fikk de levert i Norge av sjefen sjøl.) Også kjører han stadig Volvo-rea på blocket. Fant de samme nå som sist: Pris=1800kr / 4st inkl. pinnbult ipressat! Dette er da 20-25-30mm spaceradaptere. Men fra spam til svada. De feite Delrin foringene dine. De er helt sikkert like uegnet for gate som dekk laget av plastikk, men har du funnet ut noe om hvor mange shores (gummi-hardhet) de har eller hvor lenge de varer før de blir slarkete og denslags. Kjedelig om de må byttes to ganger i året f.eks. Er Delrin i klasse med nylonforinger eller er de enda hardere kanskje?

Jeg sporer av denne tråden og leder den inn på "sølt olje i tekstil-sete" sidesporet. Jeg var på veg til proffsjappa etter noen koblinger da dette hendte. (Jeg la en "tom" oljekjøler i passasjersetet.) Fort inn etter masse tørkepapir, bremserens og skumrens for interiør. Lukta nyvasket bil ei uke etterpå, men det ble en stygg oljeflekk. Er det håp for dette eller er det bare å kjøpe seg en ny stol? Det rant ut mellom sete og rygg, men der er det skai så det fikk jeg vekk.

Meg bekjent finnes det også noe som heter turbo-saver som er en oljetrykktank som gir turboen olje etter at motoren er stoppet. Kilde: http://www.klracing.se/lbcool.htm Asim fant en gang en lignende tank, bare at den er ment å bygge opp, lagre og frigjøre et oljetrykk for bruk ved kaldstart. Skulle vel hatt begge. Best å ringe Mario Bros! :D Litt sengelektyre: http://www.halfbakery.com/idea/Turbo_20Saver

SW20 mk2 MR2 har også el.servo. Har selv sett en i en krasjet sveitsisk høggerbil jeg tok forstilling fra. Men fronten var så most at jeg ikke fikk ut tannstanga og rattstammen. :( Du kan jo kontakte http://www.bildemontering.no/ og høre om de tok vare på de delene. Vet bilen ble presset for 2-4 år siden. Jeg var der for fire fem år siden.

Jeg har handla diverse lagre på ØMV - Østlandske MotorVerksted og på BCB. Prisen på bære/ramlager og rådelager er/var så og si helt likt på begge stedene. Har merket meg at BCB ofte er bare marginalt dyrere enn kjøkkentema, og noen ganger lavere i pris. :) Jeg har tidligere sjekket litt på IPD og et par andre Volvo entusiastfirmaer i uniten, og det er ikke noe å hente på visse deler. Hjullagre bak kan du også få like billig her hjemme som der borte før frakt og moms. Skal jeg gå løs på større renovering av rødblokk går jeg for den pakka KG selger for ca SEK 5.500,-. Holdt på å kjøpe den via Pedersen da jeg var i butikken hans, men han ringte og sjekket mens jeg ventet, og da var org.dim stemplene utgått. Så da ble vi enige om å avvente til jeg hadde åpnet motoren. Han er ålreit å prate med og bruttern har handlet mye av han uten trøbbel. Derimot har vi et par høner å plukke med bcb som vi sokner til. Men dette er jo mye det samme som med bilverksteder. Noen er strålende fornøyde, mens andre hater samme sjappa.