Skody

Hvis du skal utnytte eller ønsker å ha muligheten til å utnytte totalvekten på 3.500kg er ikke de aller største usa-bilene f.eks Ford Excursion tingen, for de veier så mye at de har nok med å dra på seg selv. Og da blir tilhengervekten så lav som du har erfart. F.eks: '88 mod suburban,og den har tillat hengervekt på 1884 kg '97 mod Jeep Cherokee, og den har tillatt hengervekt på 2500 kg.Kanskje de nyere suburbans å slike kan dra slike hengere. En Volvo 900 serie kan lovlig trekke 1.800kg med forsterket hengerfeste. Det samme kan en '98- Mazda 626! Men det hotteste tipset er en spella ny Nissan Navara (KingCab) som kan trekke hele 3.000kg lovlig! :thumb

... du skal være glad det er Volvo og ikke Opel. Jeg hadde hørt en "ulyd" som jeg mistenkte å komme fra viftereima(som ikke driver vifta, men dynamoen;-) som jeg visste var litt slakk. I alle fall, etter en rask titt under huven stengte jeg det og kjørte videre ... en ukes tid da det plutselig kom en mindre sexy lyd fra der fremme, så jeg stoppet umiddelbart. Jeg verken så eller hørte noe bortsett at tettelista i bakkant av panseret hadde løsnet og lå over viftereima og reimhjulene. Aha, tenkte jeg og klemte lista på plass før jeg startet opp igjen. Intet liv, bare en enda styggere reimlyd enn før. Lukta forresten litt svidd. Etter mer titting, spekulering og banning resonnerte jeg meg frem til at det måtte være kamreima som hadde tatt kvelden. Jaja, det var den bilen tenkte jeg.. På Kadett E sitter pokker meg strammehjulet til reg.reima på samme aksel som vasspumpa i én fordømt enhet. Da verken Haynesboka eller dårlige opelkompiser kunne svare på om 1.6L OHC er interference eller ikke kjøpte jeg nye deler og skred til verket. Etter mer eder og galle forbannet jeg alle de som sier at Opel er "så lettvint" å skru på. Iallefall startet bilen til slutt og årsaken funnet; skåret aksel/lager i vasspumpa. Hele driten var skjev og kilte seg fast, hvilket gjorde at reg.reima glattbarberte seg selv og høyglanspolerte strammehjulet! Konklusjonen blir at "det er menneskelig å feile, og jeg har sannelig vært tett på selv". .. ... som har hatt både Opel og Skoda med brudd på reg/kamreima! En stor takk rettes til Zefiro som uoppfordret hjalp meg da jeg var som trøttest, på en krakk, med nesa i haynesboka i fanget sittende på ei bruskasse. :) Butch: Jeg sletter denne tvert om du vil. ;)

Se også Paal C's tråd ALLERGI: Til dere alle som støper med carbonfiber! hvis du ikke allerede har lest den. :thumb

Er slipestøvet fra glassfiber/polyester og ev carbon/epoxy farlig også? Eller er det "bare" ekstremt irriterende både i lungene og huden? Har lest en gang eller to før at man skal bruke heldekkende klær og maske pga støvet. Husker ikke hvor det var..

lokar1: Les litt her, på http://www.tscn.no, http://www.ts-ogn.no og http://www.tccn.no(?), så finner du FLERE rollaer med både 4A-GE, 4A-GE-20V og 4A-GZE. :) Når du føler deg ferdig der, og frustert leter du opp http://www.club4ag.com og en million tilsvarende toy/rolla forumer down under i .au og .nz osv... Mye gromt å se der det vokser japsebiler på trær slik vi plukker Volvodeler i skogen. Så, mye jeg har lyst på å svare på her, skal se om jeg husker alt! :D 1) Pent bodykit ja. Selv jeg som er litt antiplast likte det. Liker FnF-hekken som slipper ut all lufta under bilen bak (uten gitter og stell). Pene de sorte Wolfracene du har funnet deg. De funker også for meg. :) 2) Nikdev: I Toyotaland betyr en 'E' i motorkoden innsprut. 3) 4A-GZE: jeg har aldri hørt at de er trege, men kan hende det siktes til at de blir litt kortpustet i toppen av turtallsregistret. Presse gir deg nok bra respons i bunn, men berøver deg for sexy 4A-GE drag helt til topps. 4) Egon kan du trygt handle fra. Markus aka mr2turbo på ts-ogn har handlet mange motorer der, og jeg var selv en tur nedover sommern for snart tre år siden. Husk at han oppgir DKK, ikke NOK. Mao en ugunstig kronekurs for oss. Husk å legge på norsk mva. 1.000kr i frakt var ikke ille. Til meg sa han ca 2.000kr levert på kaia, så jeg shoppet litt og fant ferge t/r med lugar en veg for ca tusen penger på sommertilbud. :) Da fikk jeg også mulighet til å se og prøve motoren før jeg langet over sparegrisen. Kjøp for all del et half-cut om du ikke har tenkt å trimme med en gang! Da får du ALT du trenger for å starte opp. :) Skal du først flekke opp så mye gryn bør du seriøst spesifisere at du skal ha en 165hk(170 er FEIL) 4A-GE "Blacktop" fra en AE111. AE101 er 160hk "silvertop", og den har AFM, ikke MAP. Har du MAP kan du rive av plenumkammeret/innsuget og la fire trompeter rape(synge) sin vakre promping på 8.500rpm! Når du først slår på stortromma bare MÅ du sørge for at det vraket du kjøper SKAL ha C160 6.trinns manuell kasse, ikke det sure invalideaggregatet! Videre BØR "ditt" vrak inkludere hjuloppheng med komplette bremser, for da slipper du å kjøpe dyre oppgraderingsdeler senere. Dashbord er også en stor forskjell å få med seg i tilfelle du trenger hele eller deler av instrumentclusteret, startsperre etc. Jeg ble litt "lurt" her. Jeg fikk kun motor og kasse med hjerne og ledningsnett. Tror jeg ble litt blendet av det gromme rustfrie grenrøret og soppfilteret som satt på. :pimp Grunnen til at jeg nevner det er at jeg trenger org.dashcluster for å få fungerende speedo og tacho(rpm) uten å grusmekke med sykkel eller rallydeler. Kjøp så nytt du finner. Jo nyere, jo bedre. Alltid! 5) Egon har et demonteringsverksted med plass til bil. Spør om han tar på seg å montere alt for deg. Koster nok kroner, men legg ferien din til Vejle i Danmark så tar du en pils og en sykkeltur mens du venter. :) Avgiftsmessig sparer du null og niks hvis bilen din ble solgt ny i Norge. Når det gjelder godkjenning ringer/mailer du Egil Svendsen på Toytåta Norge på teknisk avdeling og sier du trenger specs på din (AE100?) og en AE101/111 for å sammenligne bremser og chassis. Nevn i farten at du skal bygge om med den og den motoren i din bil og trenger bekreftelse på at dette er "like" biler. Hvis Egil er i godt humør får du et eller annet dokument uten noe knurring. 3S-G(T)E skal du bare drite i å tenke på hvis du ikke vil gå igjennom godkjenningsmølla hos SFOOR og biltvilsvinet selv. Både jeg og David her vet at Egil ikke er med på noe som helst fordi at sitat; "det chassiet ble aldri levert med den motoren". Surt, men sant. :ass: Men nå skal jeg lese tråden til |plumbo og se hva han har gått igjennom! kiddie

... men er det ikke viktigere å matche runnerne mot både pakning og løpene i toppen? Bruk sånn blå tannkrem de bruker. :) EDIT: Hallo? Nå tenkte jeg med feil ende her. Du driver vel på inne i plenumet? Uansett, jeg har ikke peiling der heller. :D Men jeg så noen bilder og ord i en motortråd et eller annet sted i verden om dette. Slik jeg tolket debatten er det du gjør "helt feil". Det korrekte (visstnok), er å trekke rørene noen cm INN i plenumet og så sette på trompeter der. Skal visstnok ha noe med hvordan luftstrømmene jobber seg inn i runnerne. Jeg liker tankegangen din. Mange som bare smeller i hop en boks på måfå med eller uten noen vurderinger av hvordan ting fungerer. :) PS! Si fra om du ramler over ei R154 kasse til meg i din ferd på all verdens supra forums.

Dessuten er det ikke pent å snoke i de gamle (truse)innleggene mine. Klipp deg og få deg en jobb! hmm.. stemmer det. du HAR jo klipt deg. :ass: PS! For ordens skyld; jeg kjenner Zefiro. :)

I all vennskaplighet, hvordan kan et dot/e-merket bilbelte IKKE være lov å bruke?! Hvis du har kilder/info/url/bevis om temaet setter jeg stor pris på det. :) Samme med det med FIA-belter i gatebil. Hvis jeg får lov å hive ut 3pkt-beltene gjør jeg gjerne det. I hvertfall i en bil jeg ikke skal bruke daglig.

1) Får du dette igjennom får du nok mange nye venner i landet. :) 2) Når det gjelder 4pkt finnes det allerede DOT/E-merkede seler i salg. Disse kjennetegnes av en beltespenne til magebeltet mens skulderstroppene sitter på som bukseseler(plasseringen). Sikker på at det ikke er disse det er prat på? Selv ønsker jeg meg såkalte FIA-seler i gatebilen min. :) 3) FSR: Helt enig i det du sier, men jeg har som sagt riskokere fra søttitallet, og der er det ikke snakk om noen deformasjonssoner alá Volvo 240 anno 1975 og "andre biler av nyere dato". Har også en '72 Kadett B, og i den kjører jeg automatisk mer defensivt når jeg setter meg inn. (dvs max 90% av aktuell toppfart! :spermie: ) Hvis deformasjonssoner skal brukes som argument av de høye herrer, må/bør det gjøres et skille basert på ulykkesstatistikk fra Folksamlisten i Sverige. Japsene og visse europeere klarte ikke å lage brukbart sikre biler før langt utpå nittitallet. F.eks: En '98-03 Avensis er mindre sikker enn en '74-93 Volvo 240. :hide PS! FSR: Interessante tall du viser til angående NBF og vognlisenser. Har sett for meg at noen individer kjører/melder seg på til ett løp for så "forsvinne" etterpå. Men vognlisensen er vel kun gyldig for ett år av gangen? Uansett synd at folk (ser seg nødt til å) misbruke® systemet på denne måten.

Suck on my chokolate, salty balls and tell whether it tastes like it smells. :mat

Flyttet fra "sladdeforumet" til et "annet" forum.

Bra du fiksa det da. :thumb Ser mange nevne 3M Citrusrens. Jeg kjøpte tilfeldigvis sånn "Label off" spray på Biltema. Gjett hva det lukter! ;)

Flyttet fra \bilpleie til \annet bilrelaterad i mangel av noe bedre. Bare å si fra om det finnes et bedre egnet sted for denne.. :)

Mye å gjøre ja?! Ja, jeg prøver å lese alle trådene og svarene dine. ;)

http://www.bilforumet.net/announcement.php?f=57 Viktig info til deg som driver firma! -------------------------------------------------------------------------------- Det har blitt lagt til en ny regel under FAQ. Det er ditt ansvar at du får med deg denne. Den nye regelen er: Driver du firma og vil reklamere på forumet? ( 21.01.2007 ) Den eneste muligheten for deg som firma å reklamere på forumet er via google. Sjekk ut Google annonsene til Tjenestetorget, DreamTM og Xtremecar. Trykk her for mere info Klikk her for å legge inn annonse Reklame i tråder og pm vil føre til minimum 14 dagers utestengelse fra bilforumet.

Når jeg hører "leather look" tenker jeg på 80/90-talls skai-trekk fyllt med masse fyll/vatt så det blir luftig. "Som sett i SELECT-katalogen" :D Gå til en salmaker. De har det du er ute etter. Du kan også prøve fabrikkutsalget, eller der mordi handler garn og strikkepinner. :)

Så dere på NRK1 nyhetene kl21:00? Var stort oppslag om storkontroller over hele landet og mangel på respekt for bruk av bilbelte. De var også innom Pedersen Racing og kikka på rallyseler. Viste et klipp av Henning Solberg MED seler og spurte om ikke det er på tide å tillate 4-6pkt i gatebiler. De mente at det kanskje er DET som skal til for å få tøff ungdom til å dra på seg pysestroppen. Dette er kanskje litt på kanten av topic, og det finnes antagelig en tråd om dette i \annet bilrelatert. Hvis trådstarter ønsker det sletter/flytter jeg innlegget mitt. :)

Hvorfor har du TO like prosjekttråder? Både her og i \prosjekter.

Er det mulig?! Ikke det at jeg ikke har planer om å kjøre drifting, gatebilracing etc.. men ÅHH!!! Er det mulig?! :rules: (Beste smileyen ever:-) HEIA NORGE!

Her har du fete plåtfelgar i 17" :)

Hva gjør du med de rent fysisk, og hva er hensikten / formålet?

Ja, det var disse reglene jeg siktet til da jeg spurte om du har (sett) noe skriftlig.. :rolleyes:

Et 4pkt belte er ikke et 4pkt belte. Du har de FIA-godkjente i 2" og 3" varianter med push-buckle og turn-buckle låsing i midten, og du har de DOT/"E"-merkede gatelovlige 2" beltene som ser ut som et magebelte med bukseseler på. Sistnevnte er godkjente, men ifølge mange tungvinne å kle på seg. Ikke er de så komfortable i en smell heller (som 3" skulderstropper). Så; har du funnet noe skriftlig informasjon om dette på papir eller nett? Jeg tok et kjapt googlesøk og fant bare denne tråden(!) og en tilsvarende ¨på vw-audi club. Angrer litt på at jeg har somla sånn med min(e) prosjekter. Jeg kommer til å bruke som argument at min '74 Corolla KE20 ble designet før de hadde hørt om Volvoer og deformasjonssoner i Japan. Så i vw-audi sin halvbur-tråd at en mk1 escort ble pålagt helbur for å få godkjent cossiemotor(!) :D

Hva med å lese første post?! :rolleyes: