GMC 2500

Hei folkens.... Driver � rydder etter vinteren sn� og s�rpe. Her dukker det fram div. 460 deler. St�tfanger front m/ utsparing for spredere. (1992 ? ) Bakfanger. ( 1994 ) Kofertlokk m/ spoiler, noe rust rundt l�sen ( 1992 ) 3 stk. Hovedlykter To firkanta ( 1992 ) og en med bue (1994 ) Et sett med baklykter ( 1994 ) Mener jeg har en gearkasse til 94 mod. liggende her en plass. Ganske ny starter. Dynamo Servopumpe 4 stk. alufelg 14" Alt g�r SUPER BILLIG Alt hentes p� Gran, Hadeland Jeg sender ikke noe. Send meg en PM eller eMail s� sender jeg mitt mobil nr.

Er klar over at større gasser annen cam og større ventiler ville gitt et annet bilde ang. 350. Nå gikk diskusjonen ut på, om det var så stor forskjell på 305 kontra 350. Derfor brukte jeg samme oppsett på alle eksempler. Dette for å få fram differansen.

Tilbake til trådens innhold. Det var tidligere snakket om at std. smog topper ikke holdt mål. Njaaa, muligens det stemmer. De fleste mener det MÅ være 350 om det skal bli godt resultat. Nå har jeg lekt litt med Dyno´en ( på PC´n ) Først så brukte jeg 305 og std. topper, med lett porting. Cam skal være levert av Comp Cam. Er det noen som kan bekrefte det?? På neste bilde har jeg bare byttet til 350 block. Hva pokkers er det som hender?? Jeg mister HK men får bedre TQ 350 skulle jo være bedre? OK. så tar jeg en 305 og hiver på andre topper. Ja, her ble det forandring. Så var det siste test, for å få litt sammenligning. 350 med L31 Vortec Hva pokkers er det som hender?? 1 fattig HK Er det alt jeg tjener på en 350 block?? 350 blocka skulle jo være så mye bedre. Nå har jeg brukt samme comp og cam, for å få litt sammenligning på div oppsett. Ja.... hva sier ekspertene nå??? Det skal finnes et program for utregning av HK v TQ. Er det noen der ute som har det, eller en link til hvor det kan lastes ned. Skulle vært morro å testet om dette som her kommer fram, er riktig når det gjelder HK v TQ

Leste kvikt igennom tråden. He - he her var det mye frustrasjon og store ide´er. Så for å gjøre kaoset komplett, så kommer jeg inn med litt annen synsvinkel. Dette er IKKE fra en dyno benk. Det er bare Win Dyno 2000 Et program jeg bruker for å se dif. på div cam oppsett. Ikke ta dette helt for god fisk. -men..... det gir en meget god pekepinne på hva som vil bli resultatet. Dere ser sikkert forandringene som er gjort ang cam oppsett

Føde pumpen som er i ramma, styres av oljetrykks brytere. Sjekk olje tryks bryteren bakenfor venstre topp. Den skal ha tre kontakter. Trykkbryteren gir strøm til relet, som igjen gir strøm til fødepumpen.

Når det gjelder filter, så er det bare en vei å gå. Hiv det gamle boks filteret så langt du kan. Legg det opp sli som her. http://www.v8dieseltech.net/forum/viewtopic.php?f=14&t=278 Da sparer du pumpe og dyser for mye slitasje.

Her var det mye rart. Det er bare en framgangsmåte ved bytte av dieselfilter på 6,2L D Fjern det gamle filteret. Ta av den tykke rød / rosa ledningen oppe på dieselpumpen. Sett i nytt filter. Åpne lufteskruen. Ta av kontakten til gløde relé. Kjør motoren på starteren til det kommer diesel ut av lufteskruen.Steng krana På med ledningen på dieselpumpen. På med kontakten til gløde relé. Glød og start opp.

Send meg en PM eller eMail. Ditt navn og full adr. Så finner vi ut hvordan.

Hvor mye?? Ja. vil du ofre på porto, så skal du få dem. Er for galt og kaste nye filter. Dem har vært på tur i søpla flere ganger. Kan noen ha nytte av dem, så værsågod.

Rust.. jo,takk. Kjenner til det på dem. Kjørte en 80 mod. med 2.8L på dynga for to år siden. Men, om det er noen der ute som har en 2.8L som er i live, så har jeg noe deler her. Starter. 2 stk. nye luft filter. Fordeler lokk m/ coil og rotor (brukt i 5 timer ) Muligen noe mer, om jeg leter. Om noen har en 151cid. 2.5L så gi beskjed.

Det skulle vel ikke være noe problem. Begge bilene er av typen X-body Men.. Er du sikker på at det er en 2.0L? Mener at dem bare var levert med 151 cid. 2.5L og 173 cid. 2.8L Du MÅ ha alle braketter som var på 2.5 L motoren. 2.8L er en V6 og har helt andre braketter. Er på jakt etter en 151 cid. 2.5L om du har en til overs.

Her skal det brukes Automat olje merket med "Mercon" Mercon er Ford´s spesifikasjon. Kjør bilen en liten tur på ca. 5 minutter. Slik at kassa blir litt varm. Ikke vanlig driftsvarm. La motoren gå på tomgang. Så kan du peile og etterfylle. Automat oljer i dag, har spesifikasjon både for Ford og GM

I 1982 da dem kom, så hadde dem et stort rundt grov filter og et lite rundt fin filter. Det var det beste systemet. Så i 83 på Van, kom dem ut med det store grov filteret og et lite boks som fin filter. I 84 kom den store boksen. Det som alle kjenner som dieselfilter og som etter min mening er en stor skam. Røykutvikling? Hvor mye har den rulla? Har du tatt lekarsjetest på pumpa?

Hva er det som indikerer slitte løftere? Når de løfterne tar kvelden, da høres det godt. Det banker noe vederstyggelig. Den tikkingen og rasslingen du hører, når du ruser motoren, er sannsynligvis fordi at motoren går ekstremt mager. Mange tror det er cam-kjeden som rasler. Nå har jeg aldrig målt presset på stengt ventil. Vil tippe det ligger ved ca. 10 - 15 kg Åpen ventil ved 35,5 mm fjærhøyde har ca 130 kg press. Måler opp alle ventil fjærer til samme åpningstrykk. Altså alle fjærer måler likt ved 35,5 mm

Du har vel samme typen filter som alle 6.2 motorer mellom 1984 til dem slutta å levere dem. Har den samme gamle boksen i vår 91 G20 Van. Der skal det inn ny pumpe, dyser og et ekstra filter.

Dysene bør sjekkes ved 175 000 KM Bosch garanterer 150 000 km. ved normalt filterskift. Har kontrolert dyser som har passert 194 000 km. Dem var fine. Den bilen tilhørte en reisende motor reperatør. Han byttet 4 stk. dieselfilter pr. år. Som du ser er det ikke noen standard for når dem skal byttes. Finner jeg boka, så lager jeg en side ang. dyser. Liker å kunne dokumentere det jeg beskriver.

Slitasje på lager kan forekomme. MEN.... Hvem tar opp en motor, bare for å ta den opp. Følgende utspant seg for noen år siden. Eier av en 6.2 Sub jobbet på anlegg på fjellet. Da dem skulle ned, så kom han på at det var nesten tomt for diesel. Han kjører bort til noen 200 liters fat, tanker 25 liter, så han kommer på første stasjon. På vei hjem, så merker han at bilen ikke er seg selv. Den drar dårlig. Går ugjamt på tomgang. Dette fortsetter i to uker. Så kobler han på campingvogna og drar avgårde med fam. 12 mil hjemmefra og i 90 km/t kom det store smellet. Han kom til meg med motoren. Den hadde da 170 000 km. på meteret. 4 av 8 dyser hadde noenlunde normal forstøving, resten var defekte. Knekt veiv, stemplene på 1 og 2 syl. traff ventilene på respektive sylindre. Så fort kan det gå. Han var overbevist om at det var dritt / vann på det dieselfatet. Dieslfilter originalt er en stor skam. Sett på et ekstra filter. En bekjent kjøpte pumpe og dyser av meg, satte på 2 ekstra filter. Kona kjørte den (G 20 Van ) med 6.2 helt ned i 0,92 pr. mil Nå har den passert 500 000 km. og går som en klokke. Så velikehold er det som skal til, om de motorene skal trives.

Tungstarta 6.2 er en indikasjon på godt slitt dieselsystem. Sliten pumpe og dårlig forstøving på dysene. Min starter etter 5 - 6 timer, uten gløding. Har manuel gløding. Ta en lekasjetest først, før du bytter dieselpumpa. Gi meg nr. på den pumpa du skal sette inn. Øverst linje på pumpemerket. DB 2829 4xxx ??? Gearings-starter er mye kraftigere, den gir godt turtall. Den står høyte på min ønskeliste.

Flytte pumpa ca. 1 mm pr. 100 000 km. er en fin regel. Det vil kompansere for cam-kjedestrekk. Cammen skal du ikke tenke på, den har så lang durasjon, så det er ikke noe problem. Det har desverre vært noen som har opplevd at vulkingen som holer indre og ytre del av svingningsdempern har løsnet. At den er årsak til de utallige mange veivbrudd, tror jeg ingenting på. Ingen av de motorene jeg har åpnet med veivbrudd, har hatt dyser som fungerte riktig. Samtlige hadde mellom 3 - 5 dyser som var totelt defekte. Bare en stråle med diesel, ingen forstøving. Noen forstøver og noen stråler, hva med forbrenningen??

6.2 L Diesel kom i 1982 den såkaldte rød blocken. Den ble da levert i C / K utgavene. Den såkalte evalueringsmotoren. Da hadde dem grov gjenga lange dyser. Hadde ca. 135 HK i LD utgaven og 145 HK i HD utgaven. Kan ikke huske noen foskjeld på svingningsdemperene. Forskjellen i effekt mellom 6.2 og 6.5 er omtrent 15 - 20 HK. Faktisk høyere dysetrykk og mere pr "stroke" Eller som det heter på fagspråket cc / stroke.

Hei. Bare vri pumpen over litt av gangen. Se på bilde "Worn Cam Chain" Det er min egen bil. Jeg har ca. 6 grader med mye overfyll til dysene. Får Dere en metalisk lyd, ved kaldstart og dieselpumpen er tett og god. Ja, da er Dere på rett vei. Når Cold Advanced er inne så har pumpa 8 grader. Når Cold Advaced slipper ved ca. 42 grader i kjølevann, så SKAL den være på min 4 grader. Raklelyd i 6.2 / 6.5 er også om den går for magert. Jeg skal lage en beskrivelse, for å sette opp pumpa riktig. Leste en plass her på nett, en beskrivelse. Den har noen momenter, som faktisk kan forverre pumpa istedenfor å bedre den. Så har Dere litt tolmodighet, så kommer det. Det som også er viktig. Er det byttet pumpe, ja da må man bruke senter av den øvre bolten som 0 Ta av den øvre mutteren som holder pumpa, skjekk at merket på pumpa er i senter av det ovale hullet. Så kan man justere etter dette.

Aftens folkens.. Her er litt info ang. dieselproblemer og litt til. Skal prøve å legge ut litt mere, når jeg får tid. Det er også bare lagt ut i full fart, så det er litt mangelfult. Info. Database for GM 6.2L / 6.5L V8 Diesel • Hovedside GMC 2500

Skulle kikke litt bak en kasse som er i Van med 6.2 D. Var klar over at det var noen ledninger der. MEN..... Det var godt jeg satt rolig på en tom bruskasse. Inn i huleste ......... Metel på metel med grønne og blå overledninger. Ja da, det har vært en gammel ambulanse, men makan te surr. Noe går ned under bilen, noe fram til overhead konsoll og noe over til andre siden av bilen. En ting er i allefall sikkert. Jeg får ALDRIG manko på sikringsholdere og rele sokkler. Det var ikke noe bedre framme ved batteriet. Der var det en skog av koblinger og div. rele. Nå er snart alt ute. Montro om bilen starter, lysene funker, lading? Dettane blir show.

Husker jeg feil, eller var det noen som hadde link til identifikasjon av block. Har en block med støype nr. 10149533. Oppe på venstre side står det et nr. 2YPA 518 Er det noen så kan hjelpe? Takker GMC 2500

Yepp. Første sak er en konto hos http://www.magnum.no. Da får du egen adr. i USA. Så bestiller du de delene du skal ha. Shipping adr. blir da din adr. hos magnum i New Jersey. Betaler med VISA og delene er på tur hjem til meg. Shoppe fra PC, enkelt og greit. Jeg kjøper ikke svada deler, bare deler fra kjente merker. Som bremseslanger fra Bendix. Hjullager fra SKF Det er jo deler som er like gode, og kanskje bedre enn originalt.