oter11

hvorfor skal du trekke jordingen frem igjen?det vanlige er og jorde forsterkerene i bagasjerommet,f.eks i setebeltfestet. og husk sikring på strømkabelen fra batteriet,og denne skal sitte rimelig nært batteriet,tar det fyr i bilen din,og du ikke har sikring på denne kabelen,kan du vinke farvell til forsikringspengene dine

bruker bosch 225 med 100w pærer selv,det lyser helt greit:tannløs: sånn ser det ut på min:

1948 hudson commodore 4dørs sedan finnes som resin sett 52 Hudson 2dørs Sedan,finnes også som resin sett finnes mye tøft og rart i resin

jo dem må virke. her kan du også sjekke: http://norskbildelsenter.no/

wow,om du ikke skulle få plass til alt,så kan du få adressen min:hellothere:

sliter med at bilen fjusker,spesielt når jeg kommer inn i kryss/rundkjøringer. det er når jeg må slippe gassen,så bilen går ned på tomgang,og jeg skal kjøre igang igjen at problemet oppstår. så fort jeg gir gass,så er det nesten så bilen stopper,den kommer ikke med engang,men etter et sekund eller to,så kommer turtallet. det er mellom 800-ca 2000 den fjusker,akkurat som at den dauer,for så og komme som normalt. så har tenkt til og kjøpe ny fordeler,ettersom denne begynte og bli slitt i vinter som var. er det noen som vet pris på denne?og om det er kun møller som har/skaffer denne delen? og hvor kanb man kjøpe pluggledningsett billigst?mekonomen skal ha ca 2300,noen steder som er billigere? eller kan det være noe annet som lager problemene?

ettersom han driver og demonterer det selv,så er det vel stor sjanse for at han skal sote rutene selv,tror du ikke?

hvor får du tak i ny fordeler til 1500?der jeg spurte,så kostet den 3500-4000kr

du må skru av dørhåndtaket og vindusåpneren,og skru ut skruene til dørtrekket,så drar du dørtrekket forsiktig ut i nerkant,og på sidene. når du har fått løsnet trekket fra plastfestene,så bare løfter du trekket rett opp.

er nok heller det at jeg ikke har peiling på hva som er sylinder 1,2,3,4 så da var nok dette beste forklaringen jeg kunne klare:)

pluggledningen som er nederst til venstre,skal på plugg 1(fra fronten) så er det bare og gå mot klokka,så den som er nederst til høyre,skal på plugg 2(fra fronten) og neste skal på plugg 3,og den øverste til venste skal på plugg 4(fra fronten) sånn er det på min,da er det vel ikke så store forskjellen på din :)

http://images.google.no/imgres?imgurl=http://www.yosax.com/car_pictures/2009/03/gta-concept-car.jpg&imgrefurl=http://www.yosax.com/gta-concept-supersportcar&usg=__s-On4frRMn0vw7wEp4ImWi94oa8=&h=432&w=500&sz=59&hl=no&start=61&um=1&tbnid=E9Vb-PUQg8s_9M:&tbnh=112&tbnw=130&prev=/images%3Fq%3Dsupersport%2Bcars%26ndsp%3D18%26hl%3Dno%26rlz%3D1T4WZPA_enNO295NO295%26sa%3DN%26start%3D54%26um%3D1

ettersom det ikke er noen kjøpskontrakt her,så tror jeg kjøper stiller sterkere,en om det hadde verdt skrevet en kjøpskontrakt hvor det står at bilen selges som den står. så skriv kontrakt neste gang du,kan spare deg for mye problemer

ipmsnorge har fungert fint hele kvelden her

de nermeste høggeriene fra deg,blir vel pink i elverum,grønvolds i brumunddal og hedmark bilsenter i næroset.

mulig du finner noen billigere,er ikke så mange som har priser på delene sine på nettet,så det beste er og ringe rundt,men de ligger nok på rundt 4k

ligger vel på 4-5k hos høggeriene

spiller da ingen rolle hvor mye bilen bruker vel,er jo så tett mellom bensinstasjonene nå om dagen:op:

det hullet som du ser på bildene,er nok lite i forhold til det som er i bøyen på slangen,der hadde den nesten delt seg,men etter det jeg har fått tips om,så sitter det en microbryter på innsiden på gassspjeldet som kan ha hengt seg opp,for bilen går normalt når den er koblet av. får sett om det er det som er feil snart,ettersom toppen skal demonteres,og sendes inn til velox motor,for og hente tilbake noen hester fra beitet:yodude:

er den 100% hel?og er den til ng motor?for jeg må ha slangeuttak på undersiden. har kjøpt en hos høggern på torsdag,men den hadde et lite hull,men fikk limt det,og la på et lag med silikon over igjen er ikke den som gjør at jeg har problemer,Det er den føleren/bryteren som sitter på innsuget som er problemet,så når jeg kobler vekk kabelen,så går bilen fint,men når motoren er kald,så vil ikke bilen gå på tomgang.

hva med dekklåven på furnes?

har muligens funnet feilen,tok av den sorte plastbelgen,som går fra luftfilteret,og inn på innsuget. for det første,så var det et stort hull på undersiden,der det går en slange inn. og på innsiden på plastbelgen,så var det en blaut svart gjurpe,samme var det på innsugsdelen. her har jeg fått rengjort det meste: får man ikke startet uten denne luftbelgen?jeg fikk ikke startet. noen som har en hel sånn en liggende?eller hvor kan man kjøpe en sånn en?uten at det koster flere tusen kroner. for og skifte luftfilter,er det bare og ta av klipsene på boksen og lette opp?eller må man fjerne alt som sitter på lokket først?

da har jeg prøvd litt i dag også,samme problemet fremdeles. holder jeg gasspeddalen på et fast turtall mellom 1500-5000 omdreininger,så faller den ned igjen til tomgangen,for så og gå rett opp til det turtallet jeg holder gassen på,for så og falle ned igjen,sånn holder den på hele tiden. men over 5000 omdreininger,så blir problemet borte. og gir jeg gass,og slipper gassen,så stopper bilen 8-10 ganger,dette har den heller ikke gjort før. noen tips,før jeg høgger den,orker ikke og bruke flere uker for og feilsøke,og verksted er utelukket. faen og jeg som hadde gledet meg til og få velox til og fikse toppen på den:driving

tok en motorvask på audi 90 min i dag,og etter det,så går ikke motoren skikkelig. var innom et bilverksted,og der nevnte dem at det kunne være vann i fordeleren,eller overslag i pluggledningene. sjekket fordeleren,og der er det helt tørt. bilen går litt lavt på tomgang etter motorvasken,og når jeg gir litt gass,så går turtallet opp,men faller rett ned igjen,til ca tomgang,for så og gå opp igjen,får jo wiplash om man kjører den nå. men når jeg holder gassen på ca 5000 omdreininger,så holder turtallet seg der,så det er mellom 800-5000 omdreininger hvor problemet er,virker det som. kan det være pluggledningene som gjør det?en føler som jeg ikke burde ha vasket:lol: skulle ta en motorvask,før jeg startet med og demontere toppen,for og sende den til velox motor,men nå vil jeg fikse dette,før jeg starter med noe demontering. det er en 2,3 10v ng motor

så fort andre audien er eu godkjent(25 juni)så skal jeg starte med trimmingen av denne. har fått priser på div fra velox motor. sånn ser det ut: Strammere ventilfjører koster kr. 990,- for et sett.Originale ventilløftere koster kr. 1296,- for et sett.Lettvekt ventilløftere koster kr. 1688,- for et sett.Lettvekt 10grams titan retainere, halv vekt av originale kr. 1480,- for et sett.Ventillåser (2stk pr. ventil), kr. 12,- Komplett overhaling, plansliping og porting av sylindertoppen tilpasset originale ventiler, kr. 7800,- inkl. nye kondreide high-flow styringer og viton ventiltetninger.Komplett overhaling, plansliping og porting av sylindertoppen tilpasset større ventiler, kr. 8700,- inkl. nye kondreide high-flow styringer og viton ventiltetninger.Større 41mm high-flow innsugventiler i svartnitrert rustfritt. Kr. 239,- pr. stk.Større 43mm high-flow innsugventiler i svartnitrert rustfritt. Kr. 239,- pr. stk. 272 kammen vil gi svært mye dreiemoment/bunndrag. Den normale 276 kammen gir ca. 5hk mer effekt, med noe mindre drag under 3000rpm. Men til portet topp har vi laget en egen 276 kam med mer aggressiv profil og høyere løft. Denne krever dog strammere ventilfjører. Kammen koster kr. 3192,- og gir fort de 5Hk ekstra med mindre tap under 3000rpm. Ville normalt anbefalt 276 kammen til portet topp, men med quattro og noe tyngre bil kan det ekstra bunndraget komme godt med. Du henter ut ca. 40-50hk ekstra, avhengig av kam og ventilstørrelse. Du henter kun 5hk ekstra topp-effekt av større ventiler, men du får økt effekt og dreiemoment på ALLE turtall fra tomgang og oppover. Vil derfor gå endel bedre. Det originale sprutet begrenser topp-effekten til rundt 180hk. Den originale innsugmanifolden stjeler også 18% av effekten. For å få effektene som nevnt over krever det at katalysator er fjernet. Trengs ikke gjøre noe med det originale sprutet jeg kommer til og gå for større ventiler,og aggresiv 276 graders kam,+ planing/porting. men så til spørsmålet,er det mulig og komme over 200hk?med orginal sprutet så stopper det på ca 180hk. men det må da være mulig og hente noen hk til?datasprut? hvor kan jeg skaffe bedre innsugmanifold? ettersom dette er 87 model så er det vel ikke kat på denne? hva med innmaten i motoren?tåler den dette? andre tips?