0ddis

Dette er faktisk noe av det bedre jeg har sett siden BMW lanserte E46. Dessverre har (etter min mening) BMW designere gjort en horribel jobb med å designe bilene. Jeg har vært BMW entusiast så lenge jeg kan huske, men kjøper glatt en sinna Audi Quattro istedet! BMW må skjerpe seg skal de henge med.

Gratulerer med pen bil! Denne har nesten alt ekstriør og interiør en pen E36 coupe skal ha. Synd den ikke var så velholdt karosserimessig. Bra du fikser rusta fort, for eller så kjører du rundt i krokanbolle utpå vårsiden ;) De vader setene er gode! ..og ta en motorvask ;)

Variable Nockenwellen Steuerung VANOS kan man sette i relasjon til Honda's VTEC system og som nevnt VVT-i systemet til Toyota.

Spør han som sa det hva han mente?! Robert er jo rimelig inne i BMW, han vet det sikkert, hvis det skulle være noe spesielt.

Nilsskog JR: Pga av etternavn og bosted, har du en far ved navn Robert? Kan ikke tro at det er noe annet enn VANOS han tenkte på.... Enkel og dobbel VANOS er jo kjent på nyere BMW motorer.

Du skal ikke inn i kassa. Her er et oversiktsbilde over giroverføringa (merk; dette er bilde til en m40 motor, 4 syl, men det er så og si prikk lik på M20): Nr 2,4,7, 14,18,19,20 er i hovedsak det du trenger for å "overhale" giroverføringa. Jeg byttet også til shortshift samtidig (6) (der fulgte alle delene med tror jeg). Men siden du har kassa stående i bil så ville jeg droppa å skifte 14,18,19 og 20 (samme enhet). Klips nr 3 skal du dra oppover og til siden og den sitter HARDT da du ikke får riktig grep på den. (her er det fare for å få seg skikkelig rift) Bruke en flattrekker å lirk den med. Da denne er ute + klips nr 13 (med skive 12) så kan du dra den til siden og vekk. Skru også vekk nr 5 (mutter) i bakkant slik at hele saken er løs. Du må også ha tatt løs gummien på girstanga slik at du får dratt den ned gjennom hullet. Du burde ta ned mellomaksel, det forenkler arbeidet med 50%. Også kan du bytte hardyskiva og evt mellomakselforinga i samme slengen, som gir gevinst over tid. Her er noen bilder fra motorbytte i bruksbilen min i våres (E30 318 M40): Her kan du se hardyskiva (den bakerst der mellomaksel skal festes) og opphengsforingene på kassa. Her ser du hvordan giroverføringa + girspak dras ned: Til slutt et oversiktsbilde over hvordan alt henger sammen: Har en god del bilder av M20 motoren min også, men de er i så crappy kvalitet. Lykke til.

Shortshift fåes ihvertfall billig på koed.dk og schmiedmann Jeg ville heller spart litt penger og kjørt MS sprut istedet for Motronic. Chip er waste of money på en 520.

Første bud er å sjekke batteriet skikkelig. Volt? Har det nok syrevekt pr celle? Sjekk det enkle først. Starteren kan også være gåen, dårlig kontakt på starter, jording osv. Det går også ann å smøre opp starterinnslaget. Dette skal være temmelig greit å finne ut av :)

Snakk om å innby til bråk. Personlig tror jeg det aldri kommer til å skje.

Mange "snik" bygger bruker ofte Luft mengde måler (LMM) fra 535 (innmaten) og dysene fra 535. Sammen med tykkere toppakning og/eller neddreide stempler og arp topplokksbolter skal det være godt for ca 1 bar, ifg PPF gutta. Ulempen med orginaldeler er at de kan ta kvelden når som helst, kommer helt ann på "dagsformen". Som å kjøre en tikkende bombe. Toppen er jo ganske grei orginal hvis du bare skal kjøre ut 250-300hk. Kunne vært greit å porta litt selvsagt, men da går kostnadene i været. Samtidig å få rikelig med kjøling på en turbomotor er viktig, og kanskje den billigste "trimminga" du kan gjøre etter vektreduksjon. Du gjenfinner fort uante krefter ved skikkelig kjøling. Radiator fra 535 E28 er anbefalt og passer bolt on i E30 mellom vangene. Ekstra vifter, luftehull osv kan være en gullgruve. Skal ett turbobygg holde skikkelig må det jo forsterkes over hele bruket. Anslår mitt eget bygg til å komme på ca 120k, før oppstart. Bare å spare.. huff.

Fraværende bensin(/trykk) og glovarme sylindere = ikke bra, som Reodor var inne på. Litt av grunnen til at jeg ikke liker fuelcut som "turtallsperre" på div motorstyringssystemer. Men det skjer sjelden noe farlig ved vanlige biler på vanlig turtall. Ved oppstart igjen etter å ha fylt på mer bensin tar det selvfølgelig litt tid å bygge opp trykket i rail, slanger og filter før motoren går av seg selv igjen på tomgang. Hadde du hatt dieselbil derimot..

Det er ihvertfall vanskelig å få 4x4 modellene noe særlig lavere pga av differ og aksler som sitter et halvt år nærmere bakken. Vi hadde en 2wd Hiace russebil engang med døde bladfjærer. Senken sin det.

Ellers så får du E28 M10 (518) radiator billig på skroten.

Jeg ville droppa det V8 prosjektet og heller prøvd meg på noe mer basic, feks ombygging til 528 eller 535. Nå har jeg forstått det sånn at du ikke har så mye erfaringer med tidligere ombygginger (?), så det er greit å begynne på noe som er greit gjennomførbart. Dette får man også selvtillit av å gjøre. Bare et tips. Viktig ikke å gape over for mye.

Nå er det også ofte forskjell på lønningene i by kontra landsbygda. Dette har jeg faktisk flere håndfaste bevis på. Hvorfor flytter da mange "innafor" (byen) for å jobbe? Mange jeg kjenner som har flyttet til byen for å jobbe og tjene bedre, samtidig som de helgpendler hjem igjen (bor på hybler). Enda de har hatt stabile jobber her hjemme! I innlegget ditt virker det som du har bestemt deg for at det er billig og bo på landet og dyrt i byen. Forholde seg til de faktiske omstendigheter er viktig, ikke bare kaste ut (irriterte?) påstander.

Til trådstarter: Forsøk å spor opp siste eier av bilen, så kan du kanskje få noen mer håndfaste opplysninger om hele karosseriet faktisk er spiker eller ikke. Du vil uansett ikke få registert den uten et rammenr.

Fjernlyktene er fjernet til fordel for økt kjøling på innsug og turbo/trykkrør. Dette er det mange som gjør på E30 (kanskje ikke i Norge hittil men...), samtidig som det ser litt tøft ut og det hjelper på kjøling. En kompis har tatt ut fjernlykte på v.side (sugemotor) og dratt konfilteret helt ut i lyktesatsen. Det hjalp faktisk. Så setter mann inn en rørprofil (f.eks en bassbort) i fjernlykta. Set ganske tøft ut spør du meg. Orginale Warsteinerer (kun DTM biler, får ikke gategodkjent dem) har røde frontgriller. Alle disse som er linket til er Warsteiner replikaer (Dog orginale M3er noen av dem). Nr 14 er forrsten en orginal Sport Evolution. Synd å skam å se den ombygd. (Finnes 600 av de, 300 svarte, 300 røde -som nr 14 tidligere var,). Karosseriet av nr 14 var tilsalgs i fjord en gang for ca 100k, så den bilen er nylig satt i sammen.

Det hadde ihvertfall blitt et rent helvete å administere og håndheve. Ville jo blitt rettsak i enkelte tilfeller av hva som er "by" og "ikke by". Hadde bare blitt mer krangling. Billigere bilhold hadde vært løsningen for ALLE, punktum. Hadde heller betalt litt mer for colaen min..

Feilprosenten skal visstnok settes ned ja, det har jeg også hørt. I fjord gikk den vel ned også, da det plutselig ble et "rush" av stryk på div trafikkstasjoner rundtom (var på TV/avis ). På teoriprøven jeg hadde var det mye helt tåplige spørsmål, men jeg bestod med grei margin.

Den så ganske nice ut. BN registert tilfeldigvis? MEN, jeg må få stille et lite spørsmålstegn her, for HVA i huleste er det eier tenker på med den streameren i bakruta? Han har en E30 M3, et av bilindustriens peneste orginalbiler og så klemmer han på det merket der. En M3 skal ikke søke oppmerksomhet, den får det av seg selv! Streameren sier mer om eier enn om bil.

Dette ser VELDIG bra ut! :D Jeg liker virkelig å se at folk er villig til å legge så mye flid og penger for å få et bra resultat. Gal? Nei, tull og tøys. Dette kaller man entusiasme! :win Stå på!

Og derfor bygger du en ny BMW :D

Rått prosjekt! Håvard M3 nevnte jo noe om dette på bimmers.no, men du sa at det ikke var deg. Må ikke vri på sannheten slik :D Helrått!! :D

Billigere å skifte radiator, sjelden "lapping" holder i lengden. Ring litt rundt på diverse skrotplasser og hør.

1.Falskluft mellom LMM og topp. Spray på med startgass og se. Evt skift pakningene. 2. Dårlig bensintrykk. Sett opp manometer og må. -> bensinpumpe på tur? 3. For lite strøm/ feil tenning. Fordelerlokk ok? Mål også coil. Er ikke så inne i Opel motorer, men sjekk dette. 4 taktsmotoren er ikke såå hokus pokus :) Det at motoren kutter i oppoverbakke får meg til å tenke mest i baner av dårlig bensintrykk, såkalt "fuelcut". Er oljen fin forresten?