0ddis

For å si det slik; Finn noe som er mer velfungerende og med papirer (som du får ved mva betaling inn til Norge.) Papirer er f.eks ganske avgjørende hvis du skal bruke motor til å godkjenne ombygging. Ellers har Helge Vik i Skien en god del gosaker. Ring han.

Skulle tro det går fint på orginal komp hvis man bruker hodet. Evt så kan du dreie av stempla og/eller legge på tykkere toppakning. ARP bolter er også noe du kan vurdere. Men ikke regn med at det holder særlig lenge. Hyppige "barnesykdommer" på disse billig byggene.

M20B25 er de samme i 5 serie som i 3 serie, men har ulik bunnpanneutforming.

Bare skaff deg en 325 motor med alle tilhørende komponenter (motorelnett, luft mengde måler, hjerne, oljekjøler. Skal ikke være noe problem å flytte over, bare få et koplingsskjema over pinnekonfigurasjonen på motorkontakten slik at du evt kan flytte om pin'ene. Spørs litt hvordan årsmodell du har.. etter 88 har ulike pinnekonfigurasjoner og annen version av ECU/sprut (angivelig).

Her kommer litt morrobilder fra mitt uhell: Knekt pumpe: Taler for seg selv:

Biltema og Thorsov. Har selv motorstativ fra Biltema som jeg er kjempefornøyd med! Elefantløfter fra Thorsov som jeg også er meget fornøyd med. 400 kr for motorbukken og 1700kr for elefanten.

Ok, jeg rensket ihvertfall silen i pumpa godt (fri for oljeslagg ol). Jeg har bilde av pumpa som jeg kan legge ut senere i kveld. Bilen startet og alt fungerte!! :D Dro den som sagt på starteren et par ganger i kortere intervaller for å bygge oljetrykk. Og startet på første forøk uten problem. Tok meg en kjøretur på ca 25 min der turtallet var gjennom hele registeret. Ingen lekasjer so far. Kommer ihvertfall til å være obs på dette.

Jeg elsker 80 tallet, sett bort fra frisyrene! Dette var før tiden all form for reform/forbud og faenskap fikk lov til å ødelegge de viktige ting i livet :D Et av de største ikonene MÅ være E30 M3. En milepæl i bilhistorien. Bildene trenger forøvrig ingen videre kommentar.. :smilbmw: :smilbmw: :smilbmw: :smilbmw:

Nå har jeg klemt på plass "ny" brukt pumpe og bunnpanne fra delemotoren min. Jeg renska og dyppa pumpa så godt jeg kunne i olje. Brukte pakningsement til å tette mellom bunnpanne i mangel på pakning. Jeg lar det stå og størkne til i morra, så heller jeg på olje. Jeg kopler ut tenning og bensin og drar den i korte intervaller på starteren til oljelampa slokker/opparbeidet oljetrykk. Både tror og håper at motoren klarte seg fint, lufta varm olje i et brøkdelssekund og så bare oljelampa slo seg på og slo av motoren i ren refleks. Oljepumpa er ikke tilkolplet kjedesats. Takker for svar :)

Jeg var uheldig å moste bunnpanna mi i 2 over en stor stein i går natt. En 5x7 cm lang bit løsna og kverka bunnpanne og bøyde oljepumpa :( Heldigvis har jeg liggende en ekstra M40 motor med inntakt bunnpanne og oljepumpe. Da lurer jeg på om det er noen spesiell prosedyre man skal gjøre ved montering av brukt oljepumpe? Sveive motor rundt et par ganger før oppstart? Og hva er anbefalt å bruke som tettningspasta mellom bunnpanna og motor, sett bort fra pakningen? Ble ei stressende helg detta :cry: Mvh

Ihvertfall ikke med den gjennomgående kjøreskillsen til en amerikaner. Mye hk + automat og flate veier. For ikke å snakke om vinteren.. jiises.

En av firmaene som er "proffe" og har spesialisert seg på Mega Squirt er http://www.tktrimming.no Ligger 2 km unna Vålerbanen, over elva.

Hvis selger var villig til det så ville jeg tilbydt meg å betale godkjenninga, slik at han godkjenner bilen før den kommer i mitt eie. MEN, jeg har stygge mistanker om at det som kommer til å skje er følgende: Du sender søknad til BT, og skal forhåndsvise bilen (med orginal motor(!) ). Da de ser at du allerede har bygget om bilen fullstendig er det få biltilsynansatte som er så runde i kantene. De misliker STERKT at du har gjort noe uten dems bekreftelse. Enden på visa, som har skjedd ganske ofte er at du får et helvete pes om at du MÅ godkjenne bilen og får BT på nakken "24/7". Vet om fler som nesten har blitt headhunta med skiltnr etter å ha spurt over tlf "Jeg har en M3 med ombygd M5 motor, men ikke godkjent.. " Nei, jeg ville ikke kjøpt denne bilen. E30 kom ut med 4 bolt orginalt ja, 4 x 100 boltsirkel. E30 M3 hadde 5 bolts sportsunderstell orginalt som kun kom på M3.

Ganske enkelt: Få en skriftlig bekreftelse fra banken hans på at alt av heftelser er nedbetalt og legg det som vedlegg i salgskontrakten. Det er vel noe som heter panteattest også, uten at jeg vet så mye om akkurat det..

Bilforsikring er mafia. Den er påtvunget, og tegner du ikke forsikring får du ikke ha skiltene på bilen! Enkelt å greit. If er det mest absurde og lattelige selskapet jeg noen gang har hatt med å gjøre, uten å utdype det videre. Og ja, de vil ikke ha folk under 30 år som kunder. Hvis du ikke skal tegne bolig/livsforsikring. Bilen min står på fattern, og det kommer den til å gjøre til jeg enten er ferdig med skolen eller passerer 23-24. Jeg starter på "0" ja, men shit au. Gjensidige har en ungdomsordning der du på 4. (eller 5.?) året får noe vanvittig avslag på forsikringa (hvis du har kjørt skadefritt). En slags "tilbakebetaling". På fattern koster forsikringa 3300kr pr. år med ansvar, brann og tyveri, 12 000km i Enter forsikring (Har div bolig forsikring der også = billig) I Gjensidige skulle de ha drøyt 7 lapper for tilsvarende. Glad jeg skal bygge om. Så slipper jeg drapsummer som en hvilken som helst M3/M5/325 på samme alder ville fått. Utrolig hvor billig en 318 med 350hk faktisk etter å ha gjort litt research :) Kanskje vi skulle starte vår egen mafia? Forsikringsselskapsdøderane? Bare å lade MP'n og slenge seg i bilen :lol:

Correct me if I'm wrong, men.. Ruud har vel sagt på sitt eget forum at kaross kommer fra en verdensdel, og motor fra en annen.. Motoren blir åpenbart en V10 M5. Da har vi igjen Asia og Amerika igjen som reele verdensdeler. Regner ikke med at hverken Afrika eller Oseania har noe spesielt å varte opp med av bilgodis? Det lukter ris med M-power. Temmelig sikker på at karosset ikke er BMW. Am I close? ;)

De 15% gjelder for eksiterende motor, og i en orginal 325 sitter det M20B25. Denne har ikke samme vekt som M50B25 og kan heller ikke regnes som effektforøkelse av motor, siden dette er en "ren" ombygging. Jeg ser også at han har 5 bolt's felger, noe som får meg til å tenke i baner av E36 understell? Godkjenning er ikke gjort på 2 knips, man trenger grundig dokumentasjon. Men det finnes en tilsvarende bil som har godkjent M50B25 i Norge. Skiltnr: BN 25 000. Det skal være mulig å få godkjent, for all del. Men ikke regn med at det er gjort i en håndvending.

Skal på ingen måte forsvare idiotien ved å kjøre som en gris da man har mistet lappen, men kan du forestille deg noe mer IRRITERENDE OG FRUSTERENDE enn å ikke få lov til å gjøre det man liker best lenger? Da det beste er "tapt" så gir man som oftest gaanske faen.. Prøv å sett deg inn i situasjonen... folk er laget av kjøtt og blod. Og har "desverre" hjerne deretter. Ingen umulighet at jeg kunne blitt riimelig het i toppen i liknende situasjon.

Min kjørestil har endret seg en god del siden jeg fikk lappen (et par år siden); Jeg holder sjelden over 110 i 80 soner på landeveiene her ute på landet. Hvis jeg er på vei hjem fra jobb ol og er litt mentalt "kje" i hodet så kan det fort til at jeg havner noe under fartsgrensa faktisk. Bare ligge å daffe. Jeg har vel egentlig roa med litt med den værste "råkjøringa", men enkelte fredags og lørdagskvelder kan det hende nåla passerer lappløse hastigheter.. Ikke så lett da man kommer ut på Norges lengste rettstrekke, og ingen biler i sikte.. Da skal man ha en viss selvbeherskelse for ikke å røre gassen. Har ikke mista så mange bekjente gjennom trafikkulykker, men mange nære kompiser har hatt rimelig scary krasjer/takinger. Desverre med alkohol innblandet, derfor synes jeg egentlig ikke særlig synd på dem. Det verste jeg vet er forsovidt folk som ligger heeelt oppi ræva mi over lange strekninger, der de likesågodt kan kjøre forbi. Lurer på å fikse meg en led-tavle i bakruta der jeg kan skrive inn beskjeder. Faen så irriterende OG trafikkfarlig. Burde ringe ei bjelle.

Leste det i avisa jeg også.. Så vanvittig tragisk :( R.I.P Gotten

Den E65 cab'en det ble referert til her har jeg også sett, kommer daglig til Rema 1000 på Kopperud. Kvinnelig sjåfør. Det er en 645.

Tok noen få bilder da jeg var bortom bana på lørdag: Rismoen brødra: Syk tomgang på denne. Fri eksos kor? BALSAM for øya :D

Vektfordelingen blir ikke så ille; M20: Motor: 119,0 kg Svinghjul: 8,4 kg Innsug: 7,1 kg Eksosmanifold: 5,4 kg Totalt: 139,9kg S50: Motor: 155,4 kg Svinghjul: 11,0 kg Innsug: 10(?) kg Eksosmanifold: 8,9 kg Totalt: 185,3 kg Husk at man kan lette disse motoren ytterlig med både svinghjul, carboninnsug, carbondeler osv (dyrt ja!). M20 B25'n har 170hk orginalt. S50B30'n har 286hk orginalt. I samme sammenheng skal også S38 motoren nevnes (E34 M5).Finnes i både 3,6l og 3.8l Denne veier 1 kg mer enn S50'n og har 315 og 340hk. Minuset er at den er stor i fysisk størrelse og at den vil komme lenger fremover i bilen = dårligere vektfordeling. Med mindre man modder torpedo heftig. Hører til "big block/storsekserne" i 6 syl familien. S50 og M20 (samt M50) betegnes ofte som "shortblock". Egentlig ikke noe å bry seg om, bare forklarer slik at du skjønner noe hvis inbitte BMW folk begynner å kommunisere.. Ang pris på S50 B30 og drivlinje; Alt fra 25k til 40k. Motor og girkasse dette (med alle tilhørende komponenter). Bare å søke litt på annonser her hjemme og i utlandet. Skal du ha motor, kasse og komplett drivverk er det billigere å importere en M3 fra Tyskland.

Uten at jeg har peiling på Amcar, men rent motormessig er det første jeg tenker på tett bensinfilter og maglende bensintrykk. Bytt det enkle (og billige) først. Tenningsfeil er sjelden periodiske.

745 turbo mener du. Ang N/A M20 motor: Med de som ble foreslått her blir det MYE billigere å kaste inn en S50B30 motor og frisere den med chip/datastyring og kammer til tilsvarende (kanskje lavere sum) og enda ende opp med 100hk mer. N/A trimming er DYYYRT .... men morro :D Skal du ha turboprosjekt er det ingen tvil: M20! Lykke til.