0ddis

En 3,2L kan det taes mye ut av, men så har man dobbel VANOS, som ikke er noe særlig med tanke på overlading. Evt. sugetrimme den er nok nesten et bedre alternativ. Stig Johansen ( Orange E30M#) har jo en småfrisert (N/A) M3 3,2L med blant annet carboninnsug og annen ECU. Ville tatt kontakt med de gutta der..

Standard 2,3L E30 M3 motor (S14B23) har 195 hk orignalt. Finnes ihvertfall en EVO version i 2,5 med 238 hk orignalt

Finnes det? TUV godkjente turbokit? Kan du finne til meg? :) ONtopic: Turbo i BMW er morro, enda om det er en liten pubertal lavtrykksak eller hardcore spoolup ala 10sek sak. "Snikbygge" som de så pent kaller det i Sverige har blitt en trend her også i Norge. Hvis det er M40 motoren du tenker å kjøre turbo på så må du ihvertfall fikse deg et skikkelig grenrør. Slik sett er det bedre å kjøre turbo på en M10 motor, som du i de fleste tilfeller får kasta etter deg, samt at du kan snu eksosmanifolden opp ned og lage deg turboflens. 0,5 bar er går helt greit på de fleste bmw motorer. (///M motorene (S) har gjerne høyere orginalkomp enn serie motorene) Uansett så vil jeg oppfordre folk til å prøve seg litt fram, helst på en billig sak som man har råd til å rase. Jeg har selv et par M40 motorer liggende, så jeg skal prøve meg på noe lavtrykksaker, kun for å lære.. Eller vil du som sagt finne mye nyttig info på bimmers.no og pure-pf.com omkring turbokonverteringer. Bare søk på "turbo", så har du nok å lese på ei uke framover. Ang det med effektøkning; Korrekt meg om jeg sier noe feil, men jeg fikk oppgitt at det i teorien skal være 107% effektøkning ved 1bar ladetrykk..? Noen som kan be/av-krefte? Lad i vei gutter - vrooom...psssjj!!

Riktig. Tror så godt som alle ble utgitt med chromlister rundt vinduene. M-tech II styling er veldig vanskelig å oppdrive orginalt ja. Og skulle man være så heldig å finne det nytt så vil det koste borti 30 lapper nytt! Glassfiberkopikit er å oppdrive i Danmark blant annet. Jeg ville uten tvil godt for en facelift E30 (etter september i 87). Dog ville jeg ikke kjøpt en 325, pga av forsikring. Hvis du liker så skru og forske litt så er ikke en ombygging av f.eks en 320 noe problem. Godkjent det skal også være temmelig greit. Da vil du få billigere forsikring i de fleste tilfeller, men nok om det. Bare en liten tilleggsopplysning; HVIS du har planer om å bygge om så sørg for å sjekk at bilen har vært i Norge i over 10år, slik at du slipper hk avgift. Ellers er shaddowline det fineste ja :) Les litt på f.eks bimmers.no eller bmwccn.no så lærer du mye. Der jeg har lært alt av teknisk utenom det jeg har forsket og skrudd på selv.

Du har tydligvis gått glipp av mye morro, hvis det er disse bilene du tar et representativt utvalg av og kommenterer ut fra..!! Sett deg på i en skikkelig E30! Finnes det virkelig ingen av dem oppi dalen der? Ingen E30'r som jeg har kjørt er slik som du har beskrevet her, så det sier mer om eierne dems, enn om E30'n faktiske kvaliteter. Har forsovidt heller ingenting imot Mr2, men det er ikke my cup of tea. Mvh

Bimmers.no's modell og motorguide er meget kompetent, der det står ganske bra detaljert. M52'er iflg. bimmers.no M52 2.0 M52/B20 M52 - 2.0L DOHC-24v/L6 w/VANOS - M52 2.3 M52/B23 M52 - 2.3L DOHC-24v/L6 w/VANOS - M52 2.8 M52/B28 M52 - 2.8L DOHC-24v/L6 w/VANOS - M52 ble vel utgitt i alu blokk såvidt jeg vet.., ihvertfall 2,8'n.

Høyst trolig det vil jeg tro også. Spesielt nedslitt hardyskive samt dårlige opphengsforinger i bakakslingen fører til mye slag i drivverket. Jekk opp bilen din og få evt fagfolk til å se på foringene dine. Hvis klokka hadde vært ødelagt hadde det som regel skrangla av den konstant, evt låst seg.. Og jeg regner ikke med at du har lamellsperre?

Jeg vil nå si at 316 går merkbart dårligere enn 318. Kjørt begge deler, og 318 drar ganske bra i forhold, mye kvikkere. Selv skal jeg nedgradere motor i morra, inn med 1,6 og ut med utslitt 1.8.. Bare midlertidig håper jeg ..

Dette skal visstnok være et utkast til E90 M3:

Eksentriske bærearmsforinger bak skal være med på å jevne den ut litt. Du får også tak i camberbolter som må (sveises?) på plass bak. Koed.dk har blant annet dette. Ring og hør :)

Morro å høre slike ord Øyvind :) Jeg er i likhet med mange andre her i tråden helt E30 frelst. Kan sitte i mange timer daglig å kun surfe E30. Hva slags oppsett passer, hvilke bakstillinger er bolt on, hva slags servotannstang kan man bruke, hvordan vil vektfordelingen bli.. slik tanker sitter jeg å leker meg med hver dag! Enden på hvor mye tuning og styling som passer til E30 vil aldri en ende ta! Jeg + noen kompiser som er BMW karer til beinet kan sitte å diskutere i TIMER om alt fra motoroppsett og understellsgeometri til hvordan man best mulig skal stille opp bilen før sving for å få best utgangsposisjon for videre skrensing. Non-BMW folk sitter helt issolert i slike diskusjoner. Vi er i vår egen verden.. Selv har jeg kun enda en 318, som ikke er verden vasseste, men den går helt greit i forhold til Norske fartsgrenser. Selv holder jeg på å skaffe til veie deler for ombygging til 325. E30 er nesten en livsstil. Da jeg vandrer omkring på min lokale opphogger bruker det som regel å ligge 4-5 E30 der.. får helt vondt i magen jeg :( HVEM I H***** SKROTER EN BULKFRI E30!!!? Jo, folk som aldri skulle ha vært priviligert nok til å kjøre en! (Rett fra hjertet) Selv har jeg min favoritt i faceliftutgaven i 2dørs version. Kle så på den et M-tech II kit og noen passende 17-18" felger så vi igang! En av tingene jeg har lyst til å dra litt fram er hva du var inne på ha||on; Understellgeometrien er videreført gjennom hele 90-tallet. Vitner det ikke om kvalitet så vet ikke jeg! En annen ting er at E30 hadde kjøling til bremsene i front, noe som jeg ikke kan si å være hverdags på 80 talls bil...! Dette er noe noen bilmerker har drøyet helt til år 2000 med å videreføre! Kan ikke gjøre annet enn å glise jeg, å gi BMW's ingeinører på 80 tallet topp score på design, understell og funksjonalitet! Desverre, som nevnt tidligerer er mye av E30'ene eid av folk som ikke vet opp og ned på en tennplugg, derfor er altfor mange i skrøplig stand. Min påstand: Hadde man brukt en random bil fra 80-tallet like hardt som man har brukt en E30 så skulle jeg LIKT å sett hvilken/hvilke biler som hadde vært kjørbare enda! Jeg kunne sikkert sittet her og ramset opp alt jeg har i hue om E30 til i morra, men dere ville vel heller bare innsett hvor godt jeg kunne hatt av litt aveksling fra bil helpme E30 - bilen over ALLE biler (foreløpig). M3 = Bilmagi! Jeg har lyst til å avslutte med å sitere påtroppende president i BMW Car Club Norway, Frederick A. Mowincel om hans kommentar rundt E30 M3 : "-Kongen lever!!! Og DU kan eie den i dag!" :smilbmw

E36 320i (M50B20) har 150hk ja. Det er vel 170 hk i 323, som kompisen din nevner, ikke i 320. E30 320i derimot (M20B20) har derimot 130hk. Is motoren har 136hk på begge serier. Men det er ingen som har sagt hva vi diskuterer her? E36 eller E30?? Kanskje lurt å bringe på det rene, før vi propper hverandre med feilinfo :)

Noen som kunne forklart litt detaljert hva slags utstyr og sandpapir man skal bruke, og i hvilken rekkefølge?. Spesielt på dørene, som rett å slett er rustflekker.. Verksted er et ikke-tema.

Nei, slik jeg tolker det så spør han om 3,5 M5, altså 286hk'n. Skiller 91 hk mellom S14B23 og S38B35. Vekten er slik: S14B23: Motor: 106 kg Svinghjul: 7,8 kg Innsug: 8 (?) kg Eksosmanifold: 6,3 kg Totalt: 128,1 kg S38B35/36 Motor: 152,0 kg Svinghjul: 5,7 kg Innsug: 13 (?) kg Eksosmanifold: 9,6 kg Totalt: 180,3 kg Og spørsmålene ang. M50 - M52 motoren: M52 er alu blokk. M52: Motor: 118,7 kg Svinghjul: 11,6 kg Innsug: 2,8 kg Eksosmanifold: 4,9 kg Totalt: 138,0 kg M50 Motor: 132 kg Svinghjul: 11,1 kg Innsug: 2,6 kg Eksosmanifold: 8,9 kg Totalt: 154,6 kg Ytelsene på M50 motoren er i 2L verison 150hk, i 2,5 192 hk. Alle motorene er 24v. M52B28 som sitter i E36 328i har 193 hk orginalt, men er i prinsippet en nedstypt version pga av hk avgifter i Tyskland. Du har ved enkle utskiftninger 220hk, og ved litt mer trim så du oppe i 240hk. Den har også et vanvittig Nm fra bånn. 215nm på 1000RPM!!

Jeg har inntrykk av at servo er ekstrautstyr på E30. For min del virker det helt random hvilke modeller som har det. Hverken min 318 87 facelift, broderns 316 90 facelift, en kompis sin 320 89 facelift eller ex bilen hans en pre facelift 320 87 modell hadde servo.. Veldig få E30'r med servo rundt om..

Off topic: Jo, den finnes. Laget spesielt for det italienske og portugisiske markedet. Hvis du tviler: http://www.autopower.se/ovanligabmw/top10_320is.asp http://www.bmwmregistry.com/model_faq.php?id=10 Til opplysning for dere som ser ut til å ikke vite: IS motoren er 16v.

Jeg har en E30 som det har begynt å utvikle seg mye rust på. Dessverre har jeg begrensede kunnskaper om karosseriarbeid. Som dere ser under så har jeg et par grove flekker samt at det har flasset av på hjulbua bak. Noen som kan fortelle meg hvordan jeg bør gå fram her, og i hvilken rekkefølge? Er ganske blank på dette rent teknisk. Takker på forhånd.

Det har vel såvidt jeg vet vært noen sånne tråder tidligere også, men shit au! Biler du har nå : -1987 BMW E30 318i (facelift og M40) -1983 Toyota Hiace,type avdanka russebil uten skilt. Tidligere biler du har hatt : -Kjørt mye 01 Passat TDI...før jeg kjøpte E30'n. Eller så hadde jeg en altfor påkosta og trimma moped hvis det telles.. Gøyeste bilene du har kjørt : -E30'n på vinterføre! Drømmebilen (bilen du liker best, som faktisk kan bli din) -E30 M3 -E30 2dørs facelift med S38/S50 turbo. -E30 2 dørs facelift med V10/V12 og seriøs overlading. Har en teori om at blir mye bedre om man gjør det selv... Drømmebilen (bilen du syns er råest ever, men trolig ikke får) : De nyeste Porschene kan jeg nok se langt etter.. Samme gjelder nyere italienere. Fokuserer egentlig ikke så mye på drømmebiler...for meg er BMW alt! En fabrikktrimma Hargte E46 M3 hadde ikke vært å forakte. Hvor lenge har du hatt lappen eller når får du den Hatt lappen i snart 2 år. Håper å kunne fullføre prøvetiden med lappen i lomma (1mnd igjen). Har du noen gang mistet lappen, hvor lenge, og eventuelt hvorfor? Vært nææære på. Fått en heftig bot.. Hva ”kan du” om biler? Gikk et år på bilelektrolinja der vi skrudde masse. Var så og si blank på motor, men lærte så og si alt på 1 år. Fantastisk tid. Motorinteressen min har tatt helt av, og jeg sliter med å ikke tenke på E30'n minst 1 gang i timen. Ellers skal jeg snart bygge om E30''n.. Er vel en hobbymekaniker med stor interesse og engasjement for alt som er laget av BMW. Hva føler du deg kvalifisert til å hjelpe andre her på forumet med? Tja... hovedsaklig E30 spørsmål.. Eller andre spørsmål om teknisk på M og S motorer ;) Ting jeg ikke har snøring på lar jeg være å svare på.. Annen info? E30 mani 24/7. Begynner å få sansen for Quattroer, type nye. Sitter for mye foran pc skjermen og skrur for lite. Skal prøve å endre på det så fort snøen og slapset forsvinner. Har planer om å shine opp E30'n min, som er på hell. Rusten har tatt tak og noe må gjøres omgående. Samt at motoren min har en sprekk i toppen og flensen på eksosen er gått til H, og må skiftes. Skal midlertidig ha inn en 316 motor (nedgradering!). Bilen skal enten lakkes sort eller Imola red, som jeg skal forsøke å få til selv... kommer til å bli en STOR utfordring. På motorsiden blir det langsiktig enten en M20B25 (325 motor) eller en M30B35 (535 motor). Bilen min er 10år i Norge i november i år og jeg håper å få godkjent den en gang ut på høsten 06/vår 07. Ellers prøver jeg å oppføre meg saklig og diplomatisk her på forumet..funnet ut at det funker i det lange løp uten å tråkke på tær.. Ellers er vel regelen "Du skal være mot andre slik du vil andre skal være mot deg", og følger egentlig den... Ellers er min fritidsyssel nr.1 vinterstid - skrensing/drifting.. Får kaste inn et bilde av øsa mi. Rundbulka og mangelfull. Men det skal det snart bli en slutt på :D Her er rett etter prøvemontering og innsladding av de "nye" 17" GTR felga.. Mvh

Denne passer ganske greit over i E28 ja, etter hva jeg har skjønt. Den er jo som du sier basert på M10 konstruksjonen som igjen er viderebygd med S38 (M5), S14 motoren (E30M3) er i prinsippet en S38 med 2 færre sylindre.. Og E28 kom med S38/M88 orginalt.. Så det skal ikke være noe problem.. stort motorrom i dem :)

Evt ville jeg tatt kontakt med nærmeste BMW forhandler, BMW CCN evt.. å hørt om det var mulig å leie dette... Jeg fikk selv låne spesialverktøy til timing på M40, men da gikk jeg på skole da, det skal sies. Ellers så vet jeg at koed.dk selger spesialverktøy...ring å hør.

Kommentar overflødig... Det skulle være en dårlig spøk/sarkasme...

Hva er hensikten med å ligge heeelt oppi ræva? En dag treffer du på den rette sjåføren som trykker pedalen i midten hardt inn, å da er du på godt norsk - fucked!.

Russebil prosjekt er alltid morro (som regel ihvertfall), jobbinga før russetida er jo halve morroa. Jeg har selv vært med på å bygd 2 russebiler. Den ene ble konge, den andre fikk de ikke registert om til personbil da vi var halvferdig (!) Ang beltene; Ifølge mr.biltilsynmann så skulle ALLE seter som bilen skulle registeres med ha setebelter. Alle andre sitteplasser var ikke lovlig under kjøring. Men jeg la merke til en ting du sa; du skulle endre sitteplassene etter godkjenning? Da blir det vel ikke lovlig? Og skal dere regge den som "russebil" ? Eller vanlig personbil? Har dere tvilsomme ting ville jeg anbefalt å ikke være med på russebilkontroll osv, dette blir mer pes enn dere er klar over på forhånd. Vi forsøkte å forklare kontrolløren at vi skulle ha den registert som vanlig personbil med 8 seter, men han insisterte på at vi måtte få den russebilgodkjent.. Vet at noen skoler praktiserer det slik at russebiler som ikke er godkjent ikke får delta i toget.. Og det er lurt å ha alt etter boka, sånn nogenlunde ihvertfall, for kontroller er det nok av i russetida. Ble selv stoppet 6-7 ganger i løpet av russetida.

Smått å smått... en 320 sprenger alle lovlige fartsgrenser i skandinavnia riimelig greit. Men går dårlig til å være en 6 syl 2L. 318 og 320 går omtrent likt, bare litt forskjell i mellomdraget.

Sjekk om lambdasonden er i orden. Og bytt bensinfilter hvis det ikke er gjort i det siste. Sjekk om alle pluggene er inntakte med riktig avstand.