JChE

Kan ramse opp noen feil til, ut fra egne erfaringer, og ut fra tråder som opprettes her på forumet, av passateiere: -Mikrobryterne i låsekasse ryker.Grunn: de er ikke vanntette. -Vindusheisene ryker pga pinglete plastdeler -Komfortsentralen ryker, den er plassert UNDER teppet, og er derfor meget utsatt for vann og fuktighet.DYR! -Luftmassemålere ryker -Forstillingsdeler ryker jevnlig -Automatkasser ryker altfor tidlig -Startsperre slutter å funke, bilen starter ikke(dårlig kontakt i giver) -Krom på takrails flasser av(Dekkes IKKE av møller fordi de påstår det ikke er en del av bilen...) -Klarlakk flasser av og mye mer som jeg ikke kommer på i farta. Det at den forstillinga der holder i 200tusen km før det skjer noe, er IKKE min erfaring. Jeg syns kvaliteten er tvilsom. Når det er sagt, er bilene gode å kjøre og alt det der, men jeg syns det blir for upålitelig. Det bør gå mer enn 100.000km før bilen nærmest begynner å dette fra hverandre. Fanboys finner man innen alle merker, og de vil alltid forsvare sin bil/sin yndlingsbil, uten at det nødvendigvis er noen god grunn til det. Men folk skal få lov til å kjøpe passat så mye de vil for meg, jeg skal ikke ha...

Er kassa bygd i henhold til spesifikasjonene til elementet? Riktig volum osv? Er polaritet riktig?

Det står endel nyttig i denne tråden: http://www.bilforumet.no/annet-bilrelatert/237463-trenger-tips-trekk-bil-bilhenger-kl-b.html Og endel andre tråder som ligner. Mercedes 124 stasjonsvogn kan trekke 2100kg, ihvertfall noen av de.

Det er akkurat det jeg mener også. En gammel golf med masse småfeil er IKKE verdt 20000, skal man få det for en golf 1,8 bør den være strøken, og ha en km-stand langt under det den der har gått. Med så sinnsykt mange som det er av disse på markedet, er det ingen grunn til å kjøpe en halvdårlig en. Ihvertfall ikke til den prisen.

Mål ladespenninga på batteriet ditt når bilen går. Skal ideelt være 14,4v på litt høy tomgang. Når børstene/regulator ryker, skjer det av og til at man får tivolilys i instrumentpanelet. Vet ikke hvorfor, men det skjer...

Det man må være obs på, ved importering fra usa, er at de ofte er glad i kjappe løsninger. Som å reparere rust med hønsenetting, betong og sparkel. Mange som har tabba seg ut der... og bilene kan ofte se strøkne ut til å begynne med, spesielt på bilder. Så skulle jeg kjøpt noe derfra, ville jeg dratt ned og sett på det først.

Flyttet. Tråden lå i bilpleieforumet, som er forumet for vask og polering av bil. Står i forumbeskrivelsen.

http://www.bilforumet.no/bilpleie/174396-bilpleie-dummies.html

Ta bilde av plassen dette skjedde, så har du noe å vise til forhandler/verksted.

Vet ikke om halve hjulet ditt er under vann ved 5 cm jeg, men de fleste bilhjul jeg har sett er over 10cm i diameter. Alle vet jo at de ikke skal kjøre bilen uti elva, men en dam på 5cm må da for faen en bil tåle! Og tåler den ikke det, så er det ikke noe å ha.

Nei det er antennekabelen. Signalkabelen er den kabelen med phonoplugger på, den som går mellom spiller og forsterker.

Har disse håndbrekket på egne tromler bak, eller går det på skivene? Sjekk mekanismen her. Sjekk også om calipere henger.

Peugeot går vel under Bertel O Steen, gjør det ikke? De er jo notorisk kjent for elendig service...

Mye småkjøring? Når man kjører, dannes det kondens/vann i eksosanlegget. Når motoren og eksosanlegget blir skikkelig varmt, fordamper dette vannet. Kjører man derimot bare korte turer, blir vannet liggende, og da helst i bakpotta, siden dette er den kaldeste delen av eksosanlegget. Derfor ruster det hull her. Det lureste man kan gjøre, er å kjøre lange turer av og til, og i tillegg kjøre litt hardt av og til slik at vannet blåses ut(selvfølgelig må også motoren være varm når du gjør dette).

Har du prøvd finn.no også eller? Ser ikke ut som du får mye respons her ihvertfall... finn pleier ihvertfall å funke.

Dynamoen er festet i 1-2 skruer, og har 2 ledninger. Sett alt sammen slik det var, så er det ikke noe problem. Ganske enkelt :) Når ny dynamo er på plass, strammer du reima så du klarer å trykke den ned/opp 1-2cm med middels kraft(på det lengste spennet).

Hvis du skaffer to vekslereleer, og kobler de slik: Får man vekslende polaritet på de to 30-utgangene fra hvert sitt rele. Spolene parallellkobles, og når spolene får spenning, byttes polariteten. Spenning INN kobles inn på 87 og 87a-klemmene, slik som skjemaet viser.

Hva med å kjøpe den kompressoren du vil ha, skru ut elektromotoren, og montere en passende Briggs'n'strættn(:D) på ramma? Burde vel gå det? Viktig å dimensjonere gressklippermotoren ut fra størrelsen på original elektromotor da selvfølgelig, men det står jo på merkeskiltet. Da gjenstår det bare en eller annen form for trykkregulering, men det må jo gå an å fikse.

Som jeg sa. På samme måte er bensin klart overlegent diesel når det gjelder småkjøring, spesielt om vinteren. Så da får det være opp til trådstarter å vurdere. Alle vet at forbruket er lavere på en dieselbil, men man må se på totalkostnadene ved det å ha bil. En TDi er dyrere i innkjøp, den soter ned etter mye småkjøring, partikkelfilter tettes(hvis den har det) , den er avhengig av ekstravarmere som ofte ryker og er DYRE å fikse, den bruker en evighet på å bli varm i forhold til en bensinbil, og man har en turbo som kan havarere(ofte pga nevnte soting). Så alt har sine positive og negative sider.

Remote er strøm, og strømkabler skal ligge på motsatt side av signalkablene. Altså på hver sin side i bilen. Dette for å unngå støy. Når det er sagt, så har jeg brukt den ledningen som remote et par ganger, og det har gått fint. Men man kan være uheldig.

Det er lurt å si hva slags bil dette gjelder. Men så godt som ingen biler har tappeplugg på bensintanken, så det letteste er absolutt å bruke slange og suge det opp.

Hmm... ting som pleier å lage lyd er strammeren til viftereima, og varmeskjoldet på katalysatoren. Sistnevnte sitter jo nesten rett under motoren, litt bak. Dette skrangler fælt på min ihvertfall.

Kjører du mye langkjøring, kjøp diesel. Kjører du mye småkjøring, kjøp bensin. Dieselmotorene har en tendens til å sote ned ved mye småkjøring, i tillegg blir de ikke alltid skikkelig varme om vinteren. Bensinbiler får opp tempen mye fortere, og tåler småkjøring bedre. Forbruket er heller ikke så galt på en så moderne motor, og bensinbilen er billigere i innkjøp som oftest.

Det er nok børstene ja. Denne bilen har innsprøytning forresten... Problemet med toyota er at børstene som regel er inni dynamoen, slik at det letteste er å bytte hele dynamoen når dette skjer. Skal børstene byttes, må dynamo splittes.Ny dynamo får du på bilxtra eller mekonomen, og den er enkel å bytte. Burde vel koste 1000-1500 vil jeg tro.

Det er ikke sikkert du får egnet signal ut fra original giver, resistans og slikt må jo stemme overens. Det letteste er vel å sette på et T-stykke ved original oljetrykksgiver, og montere den nye giveren der sammen med den gamle.