JChE

På mange biler går luftinga fra tanken framover og til et kullfilter som gjerne er plassert under en av forskjermene. Som regel må man skru av skjermene for å få øye på filteret. Grunnen til at det gjøres sånn er noen utslippsregler tror jeg. Ville prøvd å lokalisere dette filteret og nappe av slangen som går til tanken for å se om det hjelper. Kan hende filteret er tett.

Bare du betaler den, så er det ingen grunn til bekymring nei :)

Jeg ville målt om du har pluss fram til viskermotoren med tenning på og viskere av. Vet ikke hvilken ledning, men det skal bare være en som har fast strøm. Hvis du ikke finner noen ledninger med fast strøm ligger feilen i spak, rele eller ledninger, og hvis du finner en så er det nok motoren som er gåen. Sånn generelt ihvertfall, vet ikke om audi har noe eget opplegg...

Når det gjelder egr, bruk google. Finner mange som sliter med soting og egr.

På de nyere firmabilene jeg har hatt(og det er ikke få :D) har det alltid kommet litt lukt fra dieselvarmeren inn i kupeen rett etter oppstart. Eksosen fra denne kommer jo ut av hjulbuen foran, så det er ikke så rart. Men dette er ikke plagsomt så lenge den ikke soter, så det er først da man merker det :) har hørt om noen som monterer en bryter på termostaten til dieselvarmeren, for å kunne slå av denne ved småkjøring. Det funker nok greit, men krever at du legger opp ledninger og klipper og kobler på eksisterende ledninger. Så det er jo et inngrep man kanskje ikke vil ta på en såpass ny bil, men det blir jo en vurderingssak :)

Disse kan ofte sote og ryke endel etter en tid. Spesielt hvis du har mye småkjøring, da brenneren ikke rekker å bli helt varm før den slås av igjen.

Er EGR koblet ut? EGR kan føre til endel soting, og kobles ofte ut for å unngå dette :)

hvis det er samme opplegget som på de eldre e-klassene, så har du noe som heter duoventil som styrer varmen individuelt på høyre og venstre side. Denne sitter under panseret ved torpedoveggen, og disse henger seg opp av og til. Midlertidig fiks er å kakke på de med noe, da kan det løsne opp.

Har du sjekka hos National Oilwell?

Stasjonsvogna heter S124(kall det gjerne kverulering, men det er lettere å søke opp info når man har riktig betegnelse på sin bil). Foran holder det ofte å bytte fjærputer, og bak er det mulig å justere nivåreguleringa. Fremgangsmåte finnes sikkert på google eller Mercefreaken - for Mercedes-Benz entusiaster

1. Sjekk om det er rusk i tanken. Ofte er det et lokk under baksetet eller i bagasjerommet. 3. Mest sannsynlig defekt motstand til vifta, pleier å være enkelt å bytte. Men vet ikke hvor den sitter på volvo. 4. Jeg ville brukt den hvis jeg hadde den stående, men ellers er vel syntetisk å anbefale. Men som sagt, ville kjørt på :)

Ta av dørtrekket(innerdøra). Da bør du se hva som er galt. Det som kan være vanskelig er å finne ut hvordan dette tas av, da det er en kombinasjon av skruer og klips som sitter kronglete til. Men det finnes sikkert fremgangsmåte for dette et sted på nettet :)

Kan være wire eller stag som har hoppa av inni døra. Regner med denne bilen er ganske ny, så da går det vel på garanti?

Enda mer spennende om du har skruer til overs når du er ferdig med jobben :D

Nei, det vil være som å ha bilen i fri. Converteren(som sitter mellom motor og girkasse), fungerer ikke uten oljetrykk. Når motoren går, da har man motorbrems i girene. Men regner med trådstarter har fått med seg sine feil nå, tråden er jo ganske gammel :)

Mange tror at disse bilene er laget av gull, og det stemmer jo ikke helt. Jada, de er slitesterke, men etter en halv million km kan alt skje. Som med andre biler. Tviler på han får solgt til den prisen...

Hvis manuell er så viktig for deg, bør du absolutt velge en annen bil. Ser for meg du trenger endel dyre deler til denne ombyggingen, siden mye sannsynligvis må kjøpes helt nytt. Det er jo ikke bare girkassa du trenger...

Dårlige mikrobrytere i låsekasse i førerdør er en vanlig feil på disse. Feil på komfortmodul også.

Ikke så enkelt dessverre, variasjoner finnes her også. Kanskje det stemmer på de fleste bilene, men ikke på alle.

Kan også være rør til nivåreguleringa bak som lekker, hvis du har dette. Alle stasjonsvognene har det, og noen sedan. Noen biler har dobbel tank på servopumpa, som går til styring, og asd og/eller nivåreg. Andre biler har enkel servopumpe med beholder, og egen hydraulikkpumpe på kamakselen, som forsyner asd og/eller nivåreg. Da har du hydraulikkoljetank rett ved ene støtdempertårnet. Asd er diffsperre forresten, hvis du har asd-lampe i instrumentet har du også asd.

Du får trøste deg med at den blir litt sprekere når den runder 10-15000km... Men ja, kjipt med daue biler, kjører daglig en transporter på 2,6 tonn med 100 hester.

Mercedes har utrolig mange varianter av samme del på bilene sine fra den tida. Derfor må man sjekke opp mot chassisnr for å finne riktige deler i de fleste tilfeller.

Er det bensinbil, så går det nok helt fint å bruke den i norge. Er det dieselbil mangler den gjerne tilleggsvarmer, slik at du får dårlig effekt av varmeapparatet om vinteren. Men regner med det er bensin siden den er kjøpt i usa. Men regn med hårreisende avgifter, flyttegodsregelen finnes jo ikke lenger så du må betale full avgift. Kalkulator finner du her: Innførsel - Tollvesenet

Det er ingen forgasser på denne bilen, men innsprøytning. Katalysator ble påbudt på bensinbiler 31.12.89, og innsprøytning ble da samtidig en nødvendighet. Vakuum-slanger er alltid en god begynnelse. Ville også sjekket om det er mye dritt i bensintanken. Sitter vel gjerne under baksetet på disse, da kan du ta opp giveren til tankmåleren og kikke ned i tanken.

mercedes pleier å ha større tank som mulig ekstrautstyr, så det kan variere etter hva bilen er kjøpt med.