audun34

Heh, sikkert riktig navn du ga opp der :P virka logisk Hadde vært kjipt om tenningsmodulen hadde vært gåen ja, koster rundt 4 tusen ny .. hva vil det si at den er induktiv? det var 2 ledninger og noe wire-lignende greier rundt de 2 ledningene. vi kobla at sammen. hvor skal jeg måle ? bmw 323i E30 -85modell det er snakk om

Bimmern min stoppa her om dagen under kjøring. Trodde først det var coiln som hadde tatt kvelden, helt til jeg fant at en ledning som gikk til en slags føler på et reimhjul i fronten av motoren var slitt av. Tipper denne er med på å kutte magnetfelte i coilen slik at jeg får gnist, fordi jeg får ikke gnist, men har bensin i massevis. Jeg og fadern lodda sammen ledninga igjen, men fadern tror den lille føleren fikk for mye varme under loddinga pga. litt tykke kabler. Er det noen som har vært borti ligende eller har noe kunnskaper om denne føleren eventuelt et navn på den? Må bestille ny, men vet ikke helt hva jeg skal bestille liksom, og fant den ikke på gsbildeler.no sin hjemmeside. Alle svar takkes på forhond! :)

"Hvilefriksjon er HØYERE enn glidefriksjon. Prøv å skyv en tung kasse bortover et gulv. Det kan være tungt å få den igang, men når den er i bevegelse er det ikke så tungt. " Dytt en kasse med hjul, den er lett å få i gang, og er enda lettere i fart :P

Jeg tror ikke du kan trekke inn en Formel 1 i denne sammenheng, da den er alt annet en en vanlig bil, og vi snakket da om vanlige biler, ikke Formel 1, motorsykkler eller fly for den saks skyld. Men for å gi min meing på formel 1 biler så tror jeg de stopper kjappest ved kontrollert nedbremsning uten blokkerte hjul fordi de har ikke motoren forran. En vanlig bil med motoren forran vil "stupe" i front når du bremser hardt og du vil få enorm bremsekraft og tyngde på for-hjulene og en enorm friksjon. Sist jeg sjekka så lå nesten all bremsekraft i framhjulene. For hva skjer når man bråbremser? All tyngde kommer fram, og alle lause gjenstander forlater bilen :P Formel 1 er ekstrem lett med aluminiumramme og glassfiberkarosseri og motor og girkasse plassert heilt bakerst.

Du sier "lykke til på glatta" .. probleme med glatt føre er at det ikke er friksjon.. dette er da snakk om vanlig sommerføre viss du leser gjennom tråen. til alle som skal skrive inn kommentarer HUSK DETTE GJELDER NORMALT TØRT SOMMERFØRE MED NORMAL SOMMERTEMPRATUR. så ikke kom med "men på glatt føre" for det er ikke det denne diskusjonen starta med :)

Jeg er da den kompisen kroffer har denne diskusjonen med. I fjor sommer tok jeg da denne bremsetesten, så jeg kan ut i fra ett faktisk "eksperiment" si at full blokk er kjappest, dette gjelder da på vanlig sommerføre, altså tørr asfalt. Jeg prøvde full blokk, og kraftig nedbremsning uten blokkering, jeg stoppa fortest med full blokkering. Bilen som ble brukt var en BMW 323i med skivebremser forran og bak, har 195 dekk over alt. ABS er greit å ha på vintern, men personlig så hadde det vært greit med en "slå av" knapp på sommern på biler som har det da, bimmern min har ikke abs :P Forresten, jeg lærte også på glattkjøringsbanen da jeg tok lappen at på vanlig sommerføre har du minst bremselengde ved full blokkering, og at ABS i de fleste tilfeller kunne føre til lengere bremselengde MEN du kan svinge. De som fortsatt føler de ikke har fått et svar, vent til sommern, gjør teste selv og finn ut =) Grunnen til at jeg mere du ikke kan sammenligne motorsykkel og bil er at bilen har mere kontaktflate, mere vekt, og at du kan blokkere dekkene ute å flyge over styre.. Blokkerer du fordekke på en motorsykkel så kan du fort få deg en flygetur, men viss du blokkerer bakdekke vil du da bare skli. Så derfor mener jeg sykkel og bil ikke bør sammenlignes.

hvor får man tak i Motip?

takk for svar.. har bmw 323 selv, så tror det derre må testes mot våren ;D

but the question remains.. hvorfor er biler av hengie av motstand? hva er det som trenger denne motstanden?

da må jo Suprastore.com ha null peiling .. de tilbyr jo 3" effektanlegg til Supra-biler uten turbo .. http://www.suprastore.com/newgredmxex.html

hm, hvorfor ska sugemotorer være avhengi av motstand egentlig? trodde at størst mulig eksos var bra osv .. folk slenger på 3" raka rør, store tomme potter, hele effektanlegg og alt mulig for å få biln til å gå fortere .. så virker jo ikke som at det trengs enormt med motstand i eksosen.

hehehe godt sagt :D

garasjelakkering kan jo bli rimelig brukbart avhengi om hvor reint det er der du driver på.. men når du driver med en kompressor-sprøyte som ligger på rundt 3 bar så kan det nokk bli blåst støv opp fra garasjegolv osv, og det er jo ikke helt heldig å få det i lakken. så jeg ville heller tatt sjangsen på å bruke vann for å binde støv. ska vann fordampe så tar det jo ei stund, så våt ned kort tid før du begynner å lakke i så fall .. og de fleste vanlige lakktyper legges på og herdes i rundt om 20-25 grader, kan om så ha noen kompiser til å hjelpe til me å holde vegg og gulv fuktig. lakk fra billakkerere kan bli dyrt viss du ikke får det for "kompis-pris" eller lignenede. lokale fargehandel har også stort sett greit utvalg av litt mere rimelige lakker, er jo ikke en McLaren som skal lakkes, så man må neste avgjøre hvor mye penger man vil bruke. fargehandlere kan også ha noe kunskap og tips i lakk-valg. når det kommer til klarlakk så tror jeg ikke du kan ta for mye, du får glans i bilen, pluss at klarlakken beskytter selve lakken mot riper og den slags.. og du sku ha helt vanlig svart lakk? i så fall ville jeg hørt på priser på en fargehandel, da dette kan bli betydelig billigere. er jo mange som bruker bengalakk, og har sett noen biler med bra resultat.

Lurte da på hvordan det er å bruke deler fra forskjellige bilmerker om en ann.. Eller er det bare å klabbe sammen og modde etter behov? Tenker da på f.eks akslinger, diffrensialer, girkasser, u name it .. Og hvordan vet man om ting passer overens?

ca. pris? og hvor holder du til ?

aaaah, så alle biler som har automatisk justerte ventiler er altså hydrauliske? i så fall bynner jeg å fatte :D

ja det sugde ... faktisk men takk til alle som har posta her værtfall :)

søøt bimmer :)

Har noen spørsmål og håper folk med litt peiling kan komme med noe logisk :) Forklar hvordan hydrauliske ventiler fungerer. Sist jeg sjekka var hydraulikk noe som var oljestyrt, og div. biler har hydrauliske ventiler, men også kamaksling (?).. Automatisk justering av ventilene?! Hvordan fungerer det? Så er det noen selvsikkre bilmekanikere eller hjemmemekkere som kan greie litt ut om dette? Hadde vært flott! :D

Hehe, kom ikke så langt med dette, noen mener det ene og noen mener det motsatte.. Må vell bare ringe volvo sverige :P

http://www.tuningstore.no/ De har en del styling og andre gosaker til blant annet BMW .. Sjekk ut

Haha, xtra bra :D Flaut, men takk :)

Er jeg blind på begge øynene, døv, stum og dum? Eller finnes det enda ikke ett salgs-forum ? Tenkte da på et forum der folk la ut ting til salgs, eller at man kunne legge ut en etterspørsel etter deler osv. Hvis dette da eksisterer, så bare gi meg en link og en kakk i bakhode ;D

jeg har en bmw 323i .. kan jeg bruke en 325i-chip ? har hørt at disse 2 motorene er veldig lik, men når du sier at hver motor har sitt ega program liksom .. (?)

synes jo det er litt rart at volvo som kjent bilmerke lager ett oljereturhull som er "regulerbart" .. hulle har som sagt blitt større over tid .. så viss dette bare er ett oljereturhull som skal være der, hvorfor endrer det størrelse?! og er dette noe volvo har lagd, så er det desidert det styggest maskinerte hullet noen sinne .. er det ingen som kan komme med en forklaring på hvorfor volvo lager ett oljereturhull som man finner spon i, endrer størrelse over tid, ser ut som ett krater og har veldig skarpe og ugjevne kanter.. noen som vet så for all del, skriv inn :) alle andre oljehull på denne toppen er da pent maskinert.