Catch22

Det er "Cammer" motoren du snakker om ja? Det morsomste med hele greia er at de ikke setter den i en kliss ny SVT Cobra for å vise den fram, men i en `65 Mustang FB, en `53 F-100 Delivery og en Focus RS. Og nei Kane, du er ikke alene, som amcar-fyr, om å ha respekt/ interresse etc. bla. for Honda sine motorer, eller andre bra "symaskiner". (Har forresten et vanvittig bra Honda-maskineri i to-hjulingen min. Tok resten av mc-verdenen fullstendig på senga i `69 og bidro til at Triumph gikk føyken) Ler ikke drithøyt, da jeg digger gamle Britiske sykler også Som det er nevnt et utalll ganger så er smaken som baken. Det er vanvittig mange måter å tolke hvilken motor som er bedre enn den andre på det og det osv. osv. osv. osv. osv. osv. osv. Gidder bare ikke å diskutere dette, da det eneste jeg er absolutt 100% sikker på er at det aldri kommer til å havne en B16 motor i Mustangen min. Det bare passer seg ikke..............liksom:D

Kjøp deg en god "How to.." bok som forklarer det meste om blandingsforhold, kompressortrykk og bruk av forskjellige dyser. Her f.eks. http://www.automobilia.no/. Det er naturlig nok vanskeligere å lakke jo større flater du har, så jeg vil absolutt anbefale deg å skru bilen (karosseriet) fra hverandre og lakke hver del for seg. Dette sparer deg også for en hel del arbeid når ;) du kommer til å gjøre feil. Enkelte farger er også enklere å få til et bra resultat med, uten at jeg vet hvilke. (svart er jævlig, rød ganske snill). Lykke til

Man kunne få DOHC (32ventiler) topper på LT5, ZR1 motorene (350cid) som bla. ble brukt i 91- 95 mod Corvette. De ga seg immidlertid etter press fra aksjonærene pga enorme produksjonskostnader (omkring 15000 dollar pr motor). Lotus var med i utviklingen og jeg tror det var utviklerne av Mercruiser båtmotorene som lagde toppene for GM. Flere som har syslet med å lage aftermarket DOHC topper for å bolte på 350 motorene, men ikke noe som har slått helt an i markedet bla. pga kostnadene. Uten at det hjelper deg det spor, kan jeg nevne to utmerkede amerikanske v-8ere med 4v DOHC topper: 4,6l "Northstar" som sitter i Cadillac (stadig flere rodbyggere i statene som bruker denne) og 4,6l Mustang Cobra motoren til Ford

Må nok (som vanlig) si meg enig i Modmach1 sitat: LES: Hadde det ikke vært et rest objekt så hadde jeg ikke kommet til å brukt den. Blir faktisk forbanna når jeg ser noen bruke f.eks 1. eller tidlig 2. generasjons Camaro om vinteren og lar de ruste i filler. De fortjener da en bedre skjebne enn å rusle trofast rundt i den saltsmørja vi har på veiene her i Norge?

Hot Rod, likte sida di!! Har nå planer om å bytte ut C-4 kassa mi med en 4tr.toploader kasse. Tenkte jeg skulle prøve å lage en "How to" side gjeldende dette, evt. bare poste fremgangen i et forum (her). Hvordan går det med bygginga og papirmølla? Btw. er så heldig å disponere en `32 Ford roadster som min far bygde/ fortsatt bygger (blir aldri helt fornøyd vet du). Startet tidlig på `90-tallet, godkjent etter tre års arbeid. Var mye "utråkket mark" med godkjenning av biler med glassfiberkaross, men SFRO var gode å ha. Tenkte å poste dette på sida di, men når jeg først er igang: Det skal ikke mye vekt til bak i bilen din før bakakselen slår opp i ramma. Test ut det før du evt. begynner å lage "svigermor sete". Kan hende du må lage vandringsrom i ramma for akslingen, noe jeg ikke tror gutta på biltilsynet er kjempebegeistret for.;) Lykke til videre

Det er nettopp det at man har forskjellig smak som gjør bilhobby givende. Personlig har jeg mest sans for biler med original look, eller "tidsriktige" modifiseringer. Når det er sagt, så synes jeg bilen i siste Amcar er sinnsykt smakfult bygget.

Må si jeg kjenner meg igjen, Mustang som første bil er gøy! Regner ikke med at prisene kommer til å forandre seg mye i løpet av to-tre år. 65-66 mod. får du nok fra 30-35.00 med (s)liten 6er i kjørbar, men mulig mangelfull stand. Anbefaler deg å gå for 8er med tanke på enorm deletilgjengelighet, glede og utbedringspotensiale (les trimming). Du kan nok plukke opp et greit prosjekt til rundt 50.000. `65 og `66 mod ligger ganske likt i pris. (early 65 eller 641/2 kan ligge litt høyere) Billigste karosseritype er hardtopp eller coupe, så fastback(kom i `65) og så kabriolet. Automatkasse billigere enn manuell osv osv. Prisene stiger med årsmodellene (noen unntak) frem til noen og `70mod. Som Modmach1 sier kan det fort bli dyrt å kjøpe en bil som ikke er komplett. "95% komplett" i bilanonsene betyr helst at de resterende 5 enten er så dyre eller tidkrevende at selger heller kvitter seg med bilen han gjerne skulle restaurert. Let etter en bil som er komplett og helst rustfri. Det siste er dessverre vanskelig med vårt klima. Ang. bruktimport er jeg usikker på om det er mye å spare. Har et inntrykk av at prisene i f.eks Sverige har lagt seg nær våre. Bilene er billigere i statene, men jeg ville ALDRI kjøpt en bil jeg ikke hadde sett/ prøvd. Slenger med en link med div opplysninger om de forskjellige modellene: http://www.mustangspecs.com/ Lykke til og gratulerer med valg av drømmebil

http://www.rolandsmustang.com/ Ikke forvent å gjøre et "kupp", mannen vet hva han selger. Holder til i Karlstad, men det er nesten verdt turen bare for å se lagerhallen hans. http://www.norskmustangclub.com/annonse.htm Klubbsidene, vel verdt en titt Eller ta en telefon til "guruene" på Tyrigrava. De kan ha noe liggende: http://www.ponyparts.no/ Lykke til

Det er årevis siden bensinstasjonene sluttet med (ekte) bly. "Super" inneholder det samme som en nå får kjøpt på små flasker, blytetraetyl. Fyll bensin med riktig oktantall og tilsett blyerstatning hvis det er påkrevd din motor (Leaded vil det da stå i instruksjonsboken)