fillern

Hehe! Hårsår BMW-eier hører jeg. :-) Den har faktisk 130 hk og er helt orginal, og den drar faktisk på turtall under 6000 omdreinger. Men det var vel ikke den vi snakket om. Så lavt ligger jeg ikke. :-)

Har dere breddere til en 2004 Octavia Stasjonsvogn også? Pris? Lurte også litt på om vindavvisere rundt sidevinduene kunne være pent på disse Octavia'ene. Noen som har prøvd? Bilde?

Har drevet endel med bensinmotor og turbo tidligere, og det stemmer at momentkurven blir jevnere og finere med større intercooler. Jeg har nå en 2004 Octavia 1.9tdi 4x4. Gjelder det samme for momentkurven på disse motorene som på bensinmotorene når man får på en større interccoler? Noen som vet hvor den orginale sitter på en 1.9tdi?

T5 har forøvrig 225 hk. Synd BMW må opp i 6000 omdreininger før det begynner å skje noe, og man blir til og med skuffet da. Huff og huff! Få på en turbo på symaskinen eller legg strikken dobbelt sier nå jeg. :popcorn

Svært få andre BMW'er enn M3 og M5 holder følge med en Volvo T5. Men det er jo moro at de tror de kjører F1 bil og prøver da. :-)

Ønsket seg vel M5 da, men hadde ikke råd. Og en 530d er jo MYE billigere i drift. (Fornuftig kjøp hvis man må ha BMW). Så går den jo ikke så aller verst til å være diesel og BMW da. ;-)

Trenger også tips på sportsluftfilter til 1,9 TDI Octavia.Hva er best? Hvor får man kjøpt? Mvh

Ligger et par brukte TypeR stoler til salgs på qxl.

Ser det går litt tid mellom hver gang noen poster her. Forsøker meg med et lite innlegg. Jeg har en 2004 Octavia 1,9TDI 4x4 Elegance. Har nesten alt av utstyr som leveres fra leverdør i Norge. Eneste som mangler er skinnseter, men trives med de sportsetene som sitter i. Den er også levert med noe som heter "bad road - pakke". Dvs at bilen er litt høyere og stivere på fjæringene enn de "vanlige" Octavia'ne. Jeg hadde tenkt jeg skulle prøve på å få den til å ligne litt mer på Scout'en. Så hvis noen har forslag om hvor jeg får kjøpt sorte hjulbuer, og plater til å ha under støtfanger foran og bak hadde jeg vært meget takknemlig. Mvh

Hehe! Hvilket pc/playstation-spill er det du klarer alle disse manøvrene på da?

HEHE! Skurk igjen gitt. Ikke måte på hva han har fått til i løpet av sine 19 år, og et år som bilfører med førerkort. Men for all del bare fortsett med historiene dine Skurk. Er morsom lesing.

Kanskje det er lurt å droppe det da. Noen som har hatt dårlig/god erfaring med dette?

Hei! Noen som vet om automatkassen på denne bilen tåler en effektøkning? Eventuelt om det finnes chip til en 1995-modell Omega 2.5TD. Mvh

Hei! Noen som vet om det er noe spesielt som man må se etter eller passe på ved kjøp av brukt Omega 2.5td? Tenkte på en 1995 modell stasjonsvogn eller lignende. Mvh

Er bare å legge i ca 50-60000 kr i trim(inkl arbeid) så har du 350-400 hk. Men du trenger ikke så mye med en bil som er endel lettere en M5'en da. Klarer nok å holde følge med 280-300 hk. Så ca 30-40K i trim(inkl arbeid) eller hvis du gjør jobben selv rundt 20-25K. :)

Kommer nok an på om den var noe trimmet eller ikke det. :)

Var nok fordi du kjørte en 1.6L.

Tror det kan være magnetventilen din som svikter. Skiftet den på min da den jaget litt når jeg gå full gass. Dette forsvant med en gang. Magnetventilen har 3 slangetilkoblinger og en kontakt til 12 volt. Den sitter i nærheten av dumpventilen. Tror den kostet ca 600-700 kr hos Møller.

Joda, hvis du får chip'et om etter turbo-byttet så kan du hente en god del mer ut av k04 i forhold til k03. Og k04 klarer å lade over et større turtalls register enn k03. Så du har turbo trykket med deg på høyere turtall også. Setter du på en k04, samt større downpipe, større eksosanlegg, større bensintrykksregulator og chip'er om så kan du klare å komme opp i ca 240-250 hk. Samt et betydelig bedre dreiemoment.

En typisk lyskryss sykkel er jo en Yamaha Vmax 1200. Den klarer nok den tiden. Den kjører fra R-syklene i starten.

Ser jo ut til å stemme ganske bra det. Fabrikkstallene på de syklene ligger der omkring.

Sa ikke at alle klarer det. Men sa vel de fleste. Får kanskje si mange istedet da. :D

Du får prøve da. :D

Gruser den evo'en din hele veien til 280 uansett når vi starter akserlasjonen, med lommeraketten. :D Svinger blir noe annet. Men på bane så går det unna.

De fleste klarer å holde den 0-100 akserlasjonen på papiret til syklene. De fleste tung mc klarer over 100 på første giret så det blir ikke noe tap ved giring. Eneste problemet jeg ser er at noen feiger litt ut når forhjulet begynner å få litt luft under seg.