fillern

Høres unektelig ut som BS fra verkstedet sin side. Dette burde de da kunne ta på sin egen kappe. Må jo gå an å innrømme feil. Håper han slipper å dekke det selv. Ventilraser jo svindyrt.

Ok. Da må vi finne noe annet her. Takk for svar!

Passer denne til 1997 A4 1.8T? Da kjøper jeg den med en gang. :)

Er nok klutsj-lamellene som begynner å svikte ja. Så det går nok ikke å fikse med noe justeringer dessverre. Bilen er jo trimmet litt fra før så den har jo en god del mer dreiemoment en orginalt. Har jo kjørt ganske langt med trimmet bil så det var nok bare et spørmål om tid før klutsj'en sa takk for seg. Blir sikkert greit å få på ny klutsj og alu-svinghjul da. Lettere svinghjul gjør jo at motoren kommer fortere opp i turtall, og det hjelper nok på responsen tenker jeg. Blir jo morsomt det. :D Og så er jo det klart til det nye turbokitet som kommer til sommeren. Så dette blir nok greit likevel. :)

Fikk meg en kjedelig overraskelse når jeg var ute og kjørte i går. Jeg tråkket litt på i 5.gir da kløtsj'en begynte å slure. Så nå er det forsiktig tråkk på gasspedalen til jeg får ny. Bestilte meg ny idag. Performance-kløtsj og aluminiums svinghjul. Og jeg som ikke hadde tenkt å skifte dette før til sommeren sammen med nytt turbokitt. Men men mindre å skru på da. ;) Noen som kjører med lettere svinghjul på A4'en her? Blir det noe bedre respons?

Finnes kvitteringer og diverse i tilfelle man skulle trenge garanti/service?

Hvor mye hadde du tenkt deg for hovedenheten? Kan man kjøre både navigasjon og ryggekamera på skjermen?

Hva har du tenkt deg som minstepris da?

1500,-?

Vil de passe i tanken til en 1997 Audi A4 1.8T Quattro?

Bilen til Jamez så utrolig bra ut. Veldig mye bra komponenter i motoren. Gikk nok "mycket bra" kan jeg tenke meg. :)

Hva heter firmaet på Fagernes? Hvis de er så rimelige med både arbeid og deler så får de en kunde til her. :D

Husk å få bytte clutchen også da. Orginal clutchen på A4 holder vel ikke noe særlig mer enn ca 260-280 hk såvidt meg bekjent. Og når du allikevel har av girkassen er det jo bare å bytte til et lettere svinghjul også. Så får du raskere gassrespons og med det blir jo aksen kjappere på bilen. :-)

Ja, hardere fjær på wastegaten er jo også en mulighet. :D

Det er ikke skadelig hvis du også øker bensintrykket. Det er riktig at programvaren i chippen styrer bensin og turbotrykk, men du kan også sette på en ventil som lurer wastegaten til å holde mer igjen, og dermed øke turbotrykket på denne måten. Men som sagt bør man også øke bensinmengden da. :-)

Noen som har disse lyktene på A4'en sin? http://maxam-tuning.com/catalog/default.php?cPath=427_302_343_387 Hvis ja, er de pene? Er det elektrisk høydejustering som på orginallyktene på disse? Passform?

Lurer på sånne selv jeg. Men vet ikke helt om jeg vil bytte ut de orginale sportsstolene da. Må få høre fra noen som har slike stoler i bilen først. :-)

Noen som vet hvordan man nullstiller serviceindikatoren på en 1997 A4 1.8T Quattro med VAGcom? Har nettopp kjøpt meg odb2-boks og kabler + VAGcom. Men har ikke funnet ut hvordan man nullstiller serviceindikatoren ennå.

Så jo fine ut disse. Er bare et spørsmål om kvaliteten da. Noen som har disse i bilen sin og kan kommentere det?

Har du noen bilder av den intercooleren?

Motoren får feil blandingsforhold mellom luft og bensin hvis du setter på andre dyser uten bytte program i chip'en.

Du trenger ikke bytte dysene. De orginale dysene som sitter på 1.8T motorene klarer oppp mot 300 hk uten problemer. Men bytter du dysene også er det lurt å gjøre det samtidig med turboskifte og før chippingen skjer så det blir lagt inn riktig data for disse dysene til ecu'en. Du kan nok klare å tyne ut litt ekstra effekt hvis du har nye og mer effektive dyser også, men da må programmet i ecu'en(chip'en) altså programmeres om. Hvis ikke vil ikke bilen gå som den skal.

Forskjellen på orginal dumpventil og den fra Forge er at Forge'en tåler mer turbotrykk og holder bedre tett. Så hvis bilen din er chippet så kjører du med høyere turbotrykk enn orginalt og da lønner det seg med en dumpventil som tåler mer også. + at den ser bedre ut opp i motor rommet. Å bygge om fra luftmassemåler til mapsensor koster nok noen kroner ja. Kan tippe det kan komme seg på rundt 4-6000 kr.

Bare hyggelig å kunne hjelpe. Et tips til deg hvis du vil ha tak i en billig intercooler er å kjøpe en brukt som har sittet på en Saab 9000 turbo. Disse får du for 1000-1500 kroner på et bilopphuggeri, og de er ganske store. Disse er lett å tilpasse og frontmontere på en Audi A4. De har brukbar luftgjennomstrømning og kjøler ned luften en god del bedre enn orginal intercooleren på A4'en.

Har ikke intercooler til deg, men det er ikke vanskelig å montere. Bare pass på å få med rør og slanger. Så tar du bort støtfangeren foran og fjerner den gamle intercooleren som sitter på venstre side. Du ser den når du har tatt av støtfangeren. Blir til høyre når du sitter foran bilen og ser mot fronten. Bare å følge slangen ifra gassspjeldet, den fører rett ned til intercooleren. Ta bort alt av slanger og selve intercooleren. Finn et høvelig sted å skru fast den nye intercooleren foran radiator og evt radiator til klima. Monter så slanger og rør fra den nye intercooleren og opp til gass spjeldet. Så går du over til andre siden(turbosiden). Der går det en slange ifra turboen og inn på et rør som er sveiset fast i ramma på bilen. På denne slangen går det et litt tynnere avløp ut, dette går til dumpventilen. Ta bort denne slangen med dumventil og tilbehør. Monter så ny slange/rør som er tilpasset og går til ny intercooler. Jeg ville ha flyttet dumpventilen til rett ved siden av gass spjeldet hvis jeg var deg. Dette er den mest effektive plasseringen av denne. Blir ikke så veldig mye ekstra arbeid det. Håper dette kan hjelpe deg litt. :-)