Tuningpower

ingen som har da??

men er det ikke forskjell på vacumklokkene på en sugemotor og en turboladet motor da?

At-klokka? sier meg ikke stort.. har ikke peiling på volvo!

Trenger ei slik vakumklokke til mitt turboprosjekt. tror det er fra en b21 motor jeg trenger vakumklokka.. må hvertfall være fra en forgasser med turbo!! Edit: kan visst også bruke ifra en vanlig b19.

er på jakt etter en slik trykkgasser fra en Renault 5 turbo Send meg en PM eller SMS om du har en slik 95278269

skal lakke en 740 for en kompis, så lurte jeg på om noen kunne hjulpet meg med å modde en volvo 740 for meg! Things to do: senkes tone ruter hvite compomotive felger 6 eika MO helst Rød lakk (knall farge) svart panser, kun svart på den forhøyningen på panseret, så det blir ei stripe. badlook og la lister og fangere være svarte! Går det ann å bruke dette bilde mon tro? http://www.caradisiac.com/media/images/le_mag/mag346/v70-4-big.jpg takker på forhånd!!:)

lakker den forhøyningen på panseret svart og jeg garanterer du blir fornøyd!;) en kompis har en hvit polo, med svart tak og svart stripe over panseret!! jævli rått!!

hva er rekkefølgen på 2.3 20v? 5cyl??

fikk meg ei getrag kasse til 2000kr! så er ganske fornøyd med den prisen! har ikke fått godkjent bilen enda nei, var plana å få gjort det nå men girkassa ville ikke gitt!:P

1600 bake ja.. oppsettet skal holde til 150hk.. ble ett lite tilbakeslag nå.. kjørte sunn girkassa mi på mandag.. sikkert herja for mye:P var en omega r-25 kasse.. bare noe dritt egentlig!! har fått tak i meg en Getrag 240 kasse nå som er en god del bedre!!

jeg laga min egen valse, men du får kjøpt på gasolin.no tror jeg! senkesettet mitt er 60mm apex med spaxdempere på den hardeste innstillingen, fjærer max 2cm motor passer neddi med 1600 fester ja.. girkassefesta er bare å borre nye hull i dørken den.. og lage gummi gjennomføringer! har du ikke 1.2 motor fra før da?? ser ikke vitsen i å fjerne den da:P har kobla vifta mi på bryter bare.. skal ordne til termostat en gang i fremtiden! 195NM fungerer greit i en kadett c det ja!!;) kjører ikke fra alle da:P hvertfall ikke en kadett utpå her med cosworth og nesten 300hk!!:D

ja men det er deg det:P hadde ikke vært noe tøft om alle hadde hatt samme smak heller! om jeg skal ha andre hjulbuer enn golf så skal jeg bruke Rekord E2 buer! og Einart: hvordan jeg valset? jo jeg brukte ei hjulbue valse!:P

må bruke kadett c 1.6s motorfester og bunnpanne, ledningsnettet er ganske enkelt, bare 3 ledninger du trenger for å få start, resten er bare å plugge sammen!, forstillinga var grei å bytte.. rundt 10 bolter bare!

jeg brukte vel ca 2måneder på bygget.. og da slet jeg noen uker med at den ikke startet! det går ganske greit å sette i motor egentlig.. er bare å få i de rette delene og montere, ,måtte borre nye hull til girkassetraversen, slipe av litt utstikkere på girkassa, sveise ny mellomaksel, ellers var det ganske rett frem! det jeg har gjort med hjulbuene er å valse de.. men var veldig uheldig bak, så det ble spenn i karroseriet så det ble bulker over hjulbuene.. så har bestemt meg for å sveise inn golf 1 hjulbuer!! Holder forresten på med å fjerner litt rust underbaksetet og lakker opp igjen det.. og så har jeg fjernet alle stolene og slik og skal inn med sparco bøttestoler og 4punktsseler i morgen!

skal du ha mer enn 35mm senk så må du ha korte dempere for å få det godkjent!

får jo slengt en 1.6s etter deg!! 85 villige hester du kan leke deg med:P

dårlig med updates her ja!! har blitt medlem på OMC forumet så har glemt å være innpå her! biler:

er en som har bydd 3000 for motor,gir,orginal frambremser med spindler, gte frambremser ;) og 13" felgene har jeg også bud på 3000;) så om du ikke overbyr det så gikk du glipp av det:P har igjen mellomaksel,bakaksel,forstillinga(uten spindler og bremser seff) mellomakslinga er klipp og lim ja!! istede for saks så er det vinkelkutter og istede for lim er det sveis:P kutta til omega enden og kadett enden i riktig lengde, og så la jeg de i ett vinkeljern og skrudde de fast med skru tvinger, mens jeg punktet på alle sider, før jeg til slutt helsveiset. skulle teste den i dreiebenk, men den var dessverre for liten.. men rister det for mye så sender jeg den til unikardang å får den fikset for 1500kr!

blir sikkert bytta ut med rør etterhvert ja!!;) har mellomaksel fra 1200 som du kan få kjøpe ja ;)

Reiser på sjøen i morgen og blir borte i 2 uker dessverre.. er nesten ferdig med bygget.. men den vil ikke starte dessverre:( så få begynne med feilsøking når jeg kommer hjem!! har også kommet over Kamei Leppe og noen feite 9x15 felger!

bakakslinga var opprusta da! måtte sveise nye fjærskåler.. så lå i en liten 1000lapp i rustsveising,tektyl osv:P hadde 1600 forstillinga vært der når jeg så etter forstilling så hadde jeg kjøpt den tvert i stede for GTE'n!!:P

Begynte på å sveise eksos i dag.. måtte bygge om hele frontrører for å få det til å åle seg nedover langs motoren! skal vel få det ferdig i morgen!:D blir katalysator,midtpotte og ei sluttpotte!!;) må ha alt dette for å blidgjøre vårt kjære biltilsyn:) har også sendt inn søknad om ombygging, og fått det invilget! så er bare å bygge ferdig! Kopi av søknaden min for de som er intr: Søknad om motorbytte i Opel Kadett C. Merke/Modell:Opel Kadett C 1.2N Årsmodell:1979 Jeg søker om å bytte motor i min Kadett og sette inn en 2.4i motor fra en Opel Omega A . Motor: Motorern er en helt orginal 2.4CIH liters insprøytnings motor(C24NE, 92KW/125HK),som i bunn og grunn er den samme motoren som Kadett C coupe GT/E / Rallye ble levert med bare at motorvolumet var 2.0 , men blokka er den samme og det var også insprutnings system, og jeg bruker bunnpanne og motorfester fra denne motoren! Elektrisk: Lednings nettet fra Omegaen som hører til motoren blir flyttet over og beholdt orginalt Gearkasse: Kommer til å bruke den tilhørende fra Omega motoren som er en standar 5trinns girkasse!, mellomakslingen vil bli kappet og sveiset sammen så den passer Kadett bakaksel og Omega girkasse, dette vil bli gjort hos noen kyndige som kan å sveise og har dreiebenk for avbalansering. Understell: Forstilling som skal brukes er fra Kadett C GT/E / Rallye som er den kraftigste forstillingen som Kadett kom med, den inneholder tykkere stabstag,større spindler,kraftigere travers og bærebruer, samt flere forsterkninger som 1.2 ikke har, også noen som heller ikke 1.6 forstillingene har. Bakstilling blir fra Kadett 1.6s som har større bremser og kraftigere stabstag, som er 15mm mot 13mm som er orginalt på 1.2 bilene! Det blir montert Apex 60mm senkesett (med tilhørende Tuv papir), samt kortere og hardere Spax dempere,som forhindrer at fjøren løsner når bilen jekkes opp. Bremser: Foran:2.4 Omega A calipere(tilsvarende som Rekord 2.2E calipere) og ventilerte skiver fra Opel Rekord E2 2.2E (Ø 244mm) Bak: Orginale trommel bremser fra Kadett 1.6s akslingen(ø 230mm) Eksos: Her kommer eksos anlegget til å bygges i 2" rør, med tilsvarende lyddemping som er på Omegaen orginalt. Vedlegg: Jeg fikk skaffet ett skriv med info om forskjell på de to forstillingene og bakstilling, inkl bremser og dimensjoner, dette er en kopi jeg fikk sendt pr mail av Håkon Dale som styrer OpelRegisteret. Og han fortalte at dette skrivet var en kopi av noe GM Norge en gang hadde skrevet! Og så har jeg to ark hvor jeg har papir på at Karroseriet til kadett c tåler opp til 230NM og at med det bremseoppsettet jeg har tenkt å bygge om til skal det holde til 150HK, disse papirene tar jeg med på godkjenning/kontroll.. kan evt sende kopi av de om det er intr. Håper med dette på ett positivt svar,dersom det er noe dere lurer på er det bare å ta kontakt Her er også skriver jeg fikk av Håkon Dale fra Opelregisteret: MOTORBYTTE I OPEL KADETT-C: Vi og våre fabrikker kan kun anbefale eventuelle endringer dersom biltypen fra fabrikken kunne leveres i den versjon De ønsker å endre Deres bil til. Dette skyldes at det påhviler en bilfabrikk et stort ansvar ved utvikling og produksjon av biler, noe som medfører gjennomføring av betydelige prøveprogrammer innen en konstruksjon er endelig godkjent på ansvarlig hold. Dette er også av stor betydning for å sikre at bilene oppfyller de gjeldende nasjonale legale krav. Videre er det viktig at biler som finnes i bruk bibeholder den tekniske standard som fra nytt var innebygget i bilen. Dette oppnås ved at det ved reparasjoner benyttes fabrikkgodkjente katalogførte reservedelen som er tilgjengelig ved hjelp av bilens identifikasjon (chassisnummer). Ved å endre en bils tekniske spesifikasjoner vil denne automatiske sikkerhet forstyrres - særlig den for neste eventuelle eier av bilen. På basis av ovenstående og det ansvar vi føler vil De sikkert forstå at vi kun kan anbefale begrensede endringer på våre produkter. Opel Kadett-C ble fra fabrikk levert med 1,0 - 1,2 ltr. motor fra 40 - 60 HK DIN og 1,6 ltr. motor på 75 HK DIN. Biler med 1,6 ltr. motor hadde kraftigere forfjærer og forstillingsdetaljer enn de med 1,0- 1,2 ltr. motor og 15 mm tykk krengningsstabilisator bak og kraftigere bakaksel. Videre skal nevnes at biler med 1,6S motor hadde følgende dimensjoner i bremsesystemet (de med 1,0-1,2 ltr. motor i parentes) bremsetromler bak Ø 230 mm (Ø 200 mm), hjulsylindere bak 19,05 (Ø 15,87 mm), hovedsylinder Ø 20,64 mm (Ø 19,05 mm), bremseskiver foran Ø 244 mm (Ø 234 mm eller tromler Ø 200 mm), bremsecalipere foran Ø 48 mm (Ø 48 mm eller hjulsylindere med Ø 23,81 på de med bremsetromler). Komplett karosseri for biler med 1,6 ltr motor har annet reservedelsnummer enn karosseri for de med 1,0 - 1,2 ltr. motor. En årsak til endringen i reservedelsnummeret er at tverr-avstiveren i forkant av de fremre rammevanger er endret på biler med 1,6 ltr. motor. Videre kan nevnes at Kadett-C-Coupe ble levert fra fabrikk med 1,9E, 2,OE og 2,OEHmotor, modellbetegnelsen GT/E eller Rallyé. GT/E og Rallyé hadde samme bremsespesifikasjoner som Kadett-C med 1,6S motor, men andre for- og bakfjærer, gasstrykkstøtdempere og HR-dekk. De forstillingsdeler som er forskjellige for Kadett 1,2S og 1,6S er: • Forstillingstravers • Styrespindel • Nedre bærearm • Fjærer • Styrestag • Støtdempere Når det gjelder tverravstiveren i forkant av fremre rammevanger så er det kun festet for radiatoren som er forskjellig.

ser på OMC forumet nå at det ligger ei 1600 forstilling til kadett til 6000kr.. og jeg betalte 10.000kr for ei GTE forstilling! betalte 2000kr for ei 1600 bakaksling! men du kan jo bygge om til volvo 240 bakaksling, med 4link,wattling og skikkelig sperre, justerbare dempere og Pink bremser så har du jo ett godt brukanes understell!

må nok bygge om tunnelen om du skal presse ned i en rekkesekser.. understellet passer ikke kadetten nei.. kan vel bruke bremsene bare.. må ha andre skiver da.. eller borre om omega skivene! skal du ha sterkere understell på kadett c så kan du velge mellom 1600 understell(som er dyrt), eller GT/E understell (som er ekstremt dyrt)

har glemt helt av å oppdatere prosjekt tråden! men nå er 1600bakaksel ferdig sveist,lakkert og montert, GTE forstilling montert, med 2.2 i rekord skiver og omega 2.4 calipere. montert korte Spax dempere satt i 2.4 med gir, mangler bare noen ledninger så kan den startes opp.. ellers så står det igjen å sveise 2.5" eksos og klippe og lime mellom aksel!