donflaem

Du får garantert ikke godkjent denne motoren siden den har for mye effekt. Maks 180hk og 220nm. motorene du får godkjent må ha under disse tallene som orginalmotorer. de aksepterer ikke struping eller latterlig lavt turbutrykk.

Jeg har prøvd å kontakte dem men ikke fått noe svar. Nå har jeg fått tak i ekstra forstilling som blir bygs med coilover dempere. Jeg har bestil 2 veis justerbare gaz coiloverdempere med275punds fjærer bak og 900punds fjærer foran. Disse kommer vell i posten når som helst nå så det blir spennede. Forstillinga blir da med polyforinger, nye bærekuler og hjullager, coiloverfjærbein og withline stabstag med unibolts lenkearmer. Bak blir det polyforinger,truetrack diff,witheline stabstag og coiloverdempere. Når jeg begynner med byggingen kan jeg legge ut litt bilder for inspirasjon.

Jeg må dra opp igjen denne jeg. Etter desperate let og forsking på nytt understell til bilen min så tror jeg at jeg har funnet løsningen. Grunnen til at jeg er desperat etter nye løsninger er de fatalt dårlige kjøreegenskapene jeg opplevde når jeg var på banen i sommer. Det har vært mange tanker om å bygge om en forstilling til coilover fjærbein,men medfører ombygning av travers somjeg egentlig ikke har lyst til. Etter mye søk på nettet kom jeg over denne nettsiden :http://www.v-performance.com/products/suspension.html her er det mulig å få spesialtbestilt fjærer etter ønsket lengde og stivhet. De har også progresive fjærer til gamle volvoer. Dyrt var det heller ikke. 340dollar for et sett med fjærer. Jeg har kontaktet de med mine ønsker så får vi se hva de kan tilby Mvh Kristian importtech.no

Du må bytte om armen fra 142 snekka til 164 snekka, skru fast med 2 av bolteneog borre opp hull til det tredde hulet.( det er kun palss til 3 av fire bolter gjennom rammevangen) Det siste du må gjøre er å lage nederste del av rattstammen ny. dette er en grei jobb som tar et par tre timer.

Sett den på sylinder 4. Det er varmest der.

Sett tempføler rett etter flensen ut ifra toppen.Det er der temperaturen er interesang å vite. Det er ikke bare pga turbo man vil vite temperaturen men også ventiler og styringer. Setter man den etter turbo så er det et tempraturfall på opp mot 100grader. Eksostemp bør ikke overskride 900grader og må ikke overskride 1000 grader. Da smelter ventiler og turbin.

Regner med at du aldri har prøvd å kjøre en bil som du beskriver for da hadde du vært dau etter å ha kjørt av veien. Det er en grunn til at det finnes mange og dyre løsninger på markedet. Skal man ha "syke" kjøre egenskaper på en bil så er det faktisk mye arbeid og kostbart.

Har aldri sett coilover til amason/140.Har selv letet etter dette en stund men løsningen er å lage noe greier selv. Har fått tak i komplett forstilling som blir bygd om. På http://www.v-performance.com/ så har de fjærer ihvertfalli ulike høyder og stivhet

Hei. Jeg er jo ganske innahbil siden det er jeg som selger de. Apparatene har kun fått positive tilbakemeldinger fra fornøyde kunder. Men det hadde vært morro om flere hadde lagt inn komentarer. Det har hittil blitt solgt ca 150 apparater av forskjellige typer med kun 4 tilbake på rep. Kvaliteten er kjempe bra og de gir et perfekt resultat. Disse leveres også med ordentlige tighåndtak i motsetning til alle andre "kina sveiseapparater".

De har msd blater ss coiler på importtech.no

Her er det tps til salgs: http://www.mamut.net/verktoyimport/shop/ Litt ned på siden under tilbehør datasprut

Det finnes ikke noe fedig til disse bilene bortsett fra stabstag og vanlig senkesett fra lesjøfoss. Jeg planlegger å bygge om til coilover fjærbein. bak er det jo greit for der er det likt som 240 men foran blir en utfordring.Hat funnet ferdige kit som passer til gamle amrikaner som jeg trur kan passe sånn nesten. Se link før i tråden.

Dwell time er lade tid for coilene. Wasted fire bør denne stå til 2,5ms og coil on plugg ca 5,5ms. Ved feil instillinger av denne så kan man drepe coil eller tenningsmodul. Man kan også få problemer på høyt turtall hvis ikke ladetiden blir riktig før neste tenningssekvens er starter. Dette resulterer i redusert effekt på toppen.

Var ikke i nærheten å kjøre på noe vegg men snurret sikkert 15 ganger iløpet av dagen. Bakdiff som fusket samt motor som var ekstremt tidlig på var en vansklig kombinasjon. Bilen er altfor myk noe som blir gjort noe med til neste gang.

Jeg har 2 14" radiator vifter type universal til salgs. den ene er kun brukt på rudskogen i mai mens den andre er brukt mere 500 for den nye og 400 for den brukte. Begge 700kr. De bygger veldig lite og er perfect der det er trangt om plassen. Bilde montert på en volvo radiator. http://i23.tinypic.com/2gtt9ck.jpg Tlf 97636898 kristian@importtech.no

Forrige helg så var jeg en tur på Gatebil og fikk kjørt litt. Alt av motor og gir fungerte utmerket. Jeg har noen utfordringer når det gjelder understellet på bilen. Det som står på lista nå er nye fjærer, stabstag foran og ny olje på bakdiff. Bilder:

Se på min prosjekttråd http://www.bilforumet.no/140/180818-donflaems-142-express-bilen-na-bremset.html

Da er det klart. Det blir gatebiltreff i helga med bilen. Da skal vi få sett om det duger til noe. Bekymringer før banekjøring er egentlig ikke så veldig mye. Eneste jeg er redd for er stikkakslinger. regner med at disse takker for seg på et tidspunkt. Det som måtte gjøres etter bremsing var fikse oljelekasje og bytte dynamo(røyk under bremsing. Skrangling på slutten av bremsibg var dynamp.

Film av bremsing og testing:

Bilen ble igår bremset hos christer på Pbc Auto. Anbefaller alle som skal bremse bilen sin å dra til han. Han er utrolig proffesionel og vet hva han driver med. Resultatet av vår bremsing ble 412hk og 436nm på hjula som tilsvarer ca 470hk og 500nm i motor. Resultatet er akkurat det jeg hadde håpet på så jeg er strålende fornøyd. Bilder og film kommer senere.

Kjøp et apparat på minimum 150 ampere og bruk dekkgass, ikke rørtråd. Resultatet med rørtråd blir ikke bra samt gassene er giftige.

Bilen er fortsatt til salgs.

bump.

Perfect power xms4b 4a er perfekt for ditt bruk. Bruk de orginale følerne og triggerne og konfigurer de i programvaren. Sprutet er med innebygget mapsensor og driver for bredbåndslambda. 4 kanaler tenning og 4 kanaler bensin gjør at du kan kjøre wasted fire, fordeler eller fullsekvensielt. Se Importtech.no pris ca 6000kr

Perfect power piggyback eller standalonesprut er prisgunstig og kan tilpasses alle orginal følerne på motoren. http://www.perfectpower.com