thojen

Sliter med tomgangen min, bølger mellom 1000-1200 med ISV tilkoblet, og henger seg på 3-4000 hvis jeg gasser på, og detter ikke ned igjen....WHY?? Finner ikke ut av dette. Mener vakuum er greit også, men begynner å stusse på om denne ventilen som en del vakuumslanger går innpå fungerer?? Den ventilen FØR kullfilter-boksen? Noen formeninger om dette kan ha innvirkning?? Litt i underkant av 1000 uten ISV. Tomgangsjustering er komplett umulig med ISV på plass, skjer ingenting med tomgangen da. Tar jeg den vekk etter justering f.eks kan bilen kveles med en gang, dvs justert altfor laaangt ned. Hvorfor har ikke dette innvirkning med ISV på plass tro? ISV er ny.

Hehehe, høres flott ut! :) Sånn ca pris bør man forvente at en fant koster da??

Okei, jeg må bare finne ut om det er den som er mest trolige årsaken først, håper jeg får kjappe svar;) Regner med du ikke selger en fant som er i kødde-humør da..hehe!

Lett sak å finne ledningen...hehe.. Den er på plass med hel ledning, ISV bytta med ny, Vakuumslanger tette som de skal være... Har ennå ikke justert tomgangen, men merker allerede at noe fremdeles ikke stemmer..... Tomgangen henger seg opp på høyt turtall hvis jeg gasser på med ISV tilkoblet, hvos den går på lavt turtall går den ujevnt (bølger) som bare det, ikke så lavt at den stopper lenger da, men altfor ujevnt ihvertfall. Merkelige greier, før bryteren kom på plass var problemet nesten omvendt, den var da ujevn med ISV frakoblet, men hang seg på høyt turtall hvis jeg gasset på med ISV tilkoblet. Nå går den jevnt uten ISV (v/varm motor) og ujevnt med ISV, den henger seg fremdeles hvis jeg gasser og ISV er tilkoblet. Makes sense? Ble kanskje litt svimmel med ISV, uten ISV osv...hehe, men håper noen skjønner dette da.. Er det da DIGIFANT som kødder til hverdagen min??

Hehe,joda, takker. Må vel stikke hodet nedi den feite, tunge boka igjen.... ;)

Hehe, joda, du har vel et poeng der. Motoren ble bytta ifjor, det var da problemet starta. Mekanikern skjønte ingenting, bytta litt av hvert mellom motorene for å fixe det, uten hell. Men det er uansett nå etter skifte av veiv/råder at den er så ujevn at den stopper. Ser at det er en kontakt der ja, men INGENTING tilkoblet!!! Så at den var borte da vi var ute med motoren også, stusset litt på den der........ Hvor i huleste kommer ledningene som skal dit fra, hvor starter de???? Veldig kjekt å fått de på plass,liksom...:)

"VW CORRADO - THE ORIGINAL FACTORY REPAIR MANUAL" Kjøpte den på amazon.com

Hmmm.... Surrer med denne rare tomgangen min med ISV tilkoblet. Har nå erstattet ISV med en ny, og ingen forandring. I VW Corrado-boka står fremgangsmåten for justering av tomgang, jeg fulgte denne til punkt og prikke, og fremdeles ingen bedring! Hvis ikke framgangsmåten medfører bedring, sier boka: "REPLACE DIGIFANT" Så, er det det eneste alternativet? Eller finnes det andre muligheter. vet at Lambda er tilkoblet med hele ledninger ihvertfall. Var ut med motor for noen uker siden og skiftet veiv+råder, etter det fjusker bilen en del på tomgang, og kan godt finne på å stoppe ved stopp i f.eks et lyskryss. Når den står og går på tomgang (UTEN ISV) går tomgangen i bølger, ofte gradvis lavere til den stopper. Tips og hint mottas med stoore takker!

joda.... er visst samme opp til 93 mod, ifølge Møller! Stoler på at de ikke brøler det til da...

jeg driver og surrer med caliper: Corrado G60 og Golf G60: Har de samme caliper da?? Passer den på begge??

Men hva er AIS? Hvor, tlf osv? Takk for tipset!

Fikk endelig tatt ut motor, og skifta råder, pakninger osv etter at denne plenklipper-bolten tok kvelden for et par måneder siden... var spennende nok å starte Golfen etter at alt var på plass igjen...;) Tror det ble bra gitt!

Trengs!! Driver og fikser brekket, skiftet wire, og ser at høyre bak sitter bom fast. Fjæra som skal presse tilbake klarer ikke jobben, og all verdens smøring og banking på denne "hendelen" fører ikke fram. Ny caliper koster vel ca 2800,- og det vil jeg helst slippe å betale. Noen som har en brukt caliper på lager, som gjør jobben sin og ikke koster en haug med penger?? Evt hvor man skaffer litt billigere?

Spørsmålet kommer vel uavhengig av dette temaet, men det er en del trafikk her nå...så jeg lurer litt på en ting: Jeg har en slags alarm som driver og går når jeg gir på litt ekstra, den går ikke hele tiden, men ofte nok til at evt medpassasjerer undrer seg enda litt mer over hva slags doning jeg driver og kjører...blir jo lagt merke til at jeg undrer/prakker mer med bilen min enn andre gjør med sin egen... Det er IKKE oljetrykksalarmen jeg plagdes med tidligere, der lampa begynte å blinke... Skal kverke Møller som prakka på meg feil måler forresten...ble jo nervevrak jeg... Mulig det er en annen slags oljetrykksalarm da, ikke vet jeg. Denne ulyden øker i takt med hvor hardt du tramper på pedalen, og minner nesten om en slags overtrykks-ting eller noe sånt, uten at jeg har peil da. Virker som den kommer fra inni/under dashbordet litt nærmere passasjersiden, og det helt snodige er at den kan forsvinne hvis jeg justerer på varmeapparatet!?!?!?!?! Altså flytter hendelen over til AC (min AC er ikke komplett, pumpa er av så vidt jeg vet) Er så smått igang med å forberede ut-plukking av motor for å skifte den helsikes veiva med den bolten som er dimensjonert for en plenklippermotor beregnet på gress-fattige somre.. :rolleyes:

så du mener lambda er gåen hvis motoren oppfører seg ulikt med ISV FRAKOBLET/TILKOBLET? Ikke at jeg vet det altså, bare lurer på hva jeg evt skal sjekke/bytte først... Merker ikke unormalt med røyk om ISV er på/av ihvertfall... Eneste at min bruker mer enn nok bensin? Noen formeninger om ca normalt bensinforbruk på en helt original G60?? Normal kjøring?? ;) 1,1-1,2 l/mil her..... Mener slanger osv er tette og,men bør vel uansett ta ny runde der..

Enn hvis motoren går ustabilt på høyt turtall med ISV tilkoblet da? Er det da naturlig å tro at ISV er gåen, eller er det andre årsaker? Med varm motor og ISV frakoblet går den på normalt turtall, er den tilkoblet er den litt ujevn på turtall, men hele tiden på høyt turtall (4000+-).

Er ett av disse hjulene sendt til meg? :) Har skaffa veiv nå, blir ut med motor i juni en gang..

helsike!

Hmmmm...Grøsss..... Mandag morgen start jeg bilen med clutchen inne, slapp clutchen med giret i fri, og det sa PANG! Registrerer at noe er knekt/skjevt bak tannhjulet på nedre veiva, og lurer på hvor ille dette kan være. Har ikke plukket vekk de 3 hjulene (reg-dynamo-servo) enda, men har vel forstått det slik at bolten som går igjennom disse muligens er knekt da. Og at dette er en typisk svakhet... Iallefall er disse 3 hjulene skjeve, eller de står skjevt slik at reimene er slakke, inkludert reg.reima.......... Er midt inne i flytting i tillegg,så har ikke hatt tid til mye annet enn å pakke osv. Lurer litt på hvor stor skade som har/kan ha skjedd, om noen har vært borti det samma selv, og hvor omfattende en slik rep. er?? Er det en viss mulighet for å ha hatt litt flaks oppi alt dette? Eller bør jeg regne med at alt har gått til h......?

Sendte deg PM i dag!

Har vært en del på Bahnbrenner og kikket. Grei side i hvertfall. Polo: Det jeg tenkte da, uten å skryte av at jeg har kjempestor peiling: ISV (må vel skiftes da,kanskje..) ISV re-route Chip (stage 2?) 68mm pulley/belte Fordel å skifte bensintrykkreg.? Ca pris for noe sånt da? Ellers mottas tips og råd i sammenheng med dette med stor takk!

ok.. Der følte jeg meg glupis gitt:rolleyes: Peiling på hvor mye en ISV koster? Noen som har en til salgs? Hvordan er det med bestilling av ISV re-route, pulley, chip osv i utlandet? Må man regne med å bli ruinert av toll-avgifter osv da? Anbefalinger på hvor man kan skaffe slikt i Norge?

Mener ikke å blande meg i dilemmaet ditt nå, men ser at P.C svarer på sp.mål her, og at ISV ble nevnt... Jeg kan ikke kjøre med ISV tilkoblet, for da blir tomgangen helt vill. Turtallet svinger kraftig, og blir helst liggende på rundt 2000 rpm hvis den i det hele tatt stabiliserer seg.. Hva kan dette komme av? Mekanikeren jeg snakka med fabla om ledningsbrudd eller noe sånt, men med ISV tilkoblet skjer det jo ting i det minste, bare at tingene som skjer er rare ;) Litt dumt å ikke ha ISV tilkoblet da, må holde på gassen når motoren er kald..hehe..

Hei, har så smått tenkt litt på å få litt mer gamp ut av bilen, og tenkte i utg. punktet kun på reimhjul G-lader og chip. Noen som har et tips på hvor man kan henvende seg for å få hjelp til valg av det man trenger?? Har sett litt på G-tech sine sider, virker som ei grei side når det gjelder "bruksanvisninger" , men ser at mange på forumet "fnyser" av priser og HK de opererer med.. hehe.. :op

Fikk skifta den hvite måleren (v/filteret) til den svarte måleren som boka sier jeg skal ha, skifta samtidig til 10w40 helsynt. olje. Kjørte en lengre tur i går slik at oljen ble ordentlig varm, testa kjøring på lavt turtall, og opplevde følgende: ALARMEN GIKK IKKE! :D Kanskje tidlig å sprette sjampisen enda, men var da en positiv start i hvertfall... Skal halshugge delelager-fyren på Møller for at han sendte med meg feil måler første gangen.....;)